混凝土路面拆除施工方案

混凝土路面施工方案、施工方法

本帖最后由 qd_wair 于 2014-1-7 16:32 编辑 合力无限，行业首款手机APP “六度工程信息”APP是合力网领先业界推出的首款免费浏览工程信息的手机APP，为工业品行业相关领域提供无限商机和人脉，是近 3 亿相关从业人员便捷高效获取免费工程信息服务的财富工具，这一手机应用的推出具有划时代的意义，让成千上万从业人员从此告别找工程靠拉关系，跑业务靠查黄页等落后局面，真正为那些找不到工程信息，在建项目的用户带去无限商机。 根据设计要求，该工程项目中的路面为12cm厚的水泥混凝土面层。1.3:7灰土垫层铺设A.材料准备：1.采用就地挖出的粘性土及塑性指数大于4的粉土，不含有机杂质，土料应过筛，其粒径不大于15mm；2.应用Ⅲ级

水泥混凝土路面滑模摊铺施工方案

水泥混凝土路面的施工方法主要有：一是采用人工配以小型机具施工；二是采用三轴整平机施工；三是采用滑模摊铺机施工。 由于采用人工配以小型机具或三轴整平机施工的水泥混凝土路面在投入运营后均破损较严重，所以目前被广泛使用的施工方法就是滑模摊铺机施工。在国外普遍采用此种施工方法，我国目前正在推广使用，所以本文着重以滑模摊铺机为施工方法论述混凝土路面的施工管理与质量控制。

沥青混凝土路面面层施工方案

沥青混凝土路面面层施工方案！

朝鲁吐至国道304线沥青混凝土路面施工方案

一 工程简介该公路为朝鲁吐至国道304线公路，本标段起点朝鲁吐，桩号k0+000终点桩号k56+742,路线全长56.742公里主要工程量如下；全线填方446459m3石灰稳定土底基层96461 m3水泥稳定碎石基层86815 m3沥青混凝土面层10213 m3交通标志9个本段路线为平原微丘区，三级公路标准。路基宽度为8.5米路面宽度为6.0米。桥涵设计标准为汽车—20级；挂车—100级。桥涵与路基同宽。路面设计标准轴载为BZZ—100KN二 主要技术指标公路等级为三级，计算车速度为60km/h.征用土地26亩。全线总长56.742公里，平均每公里交点数0.934个。路基宽度为8.5（12）米。土方量446459m，每公里平均土方7870.7m3,沥青混凝土面6.0米。路线中小桥4座，平均每公里长0.423米，每座长24米。涵洞6米每座，共2座。平面交叉9处，养护班房1个。三 工程地质条件沿线经地区通辽市南部，属堆积平原地形，主要

厂区沥青混凝土路面施工方案2021版word

一份旧混凝土路面碎石化施工方案[原创]

本工程为**路旧混凝土路面改造施工，原混凝土路面建于1990年代，原设计标准低，路面经多年超负荷行车碾压，原混凝土面板严重破损，已危及了行车安全，制约了经济发展，因此必须进行改造。设计采用碎石化工艺进行旧路面改造，旧混凝土路面碎石化总面积29693m2，计划采用以专业的多锤头破碎机为主要破碎手段、辅以挖掘机配破碎锤头及风动式破碎风镐进行零星修补的方式进行旧混凝土路面破碎施工。。。。。。。仅为碎石化施工方案，仅供大家参考。

求一份比较全的路面混凝土施工方案

哪位同仁有路面混凝土施工方案，跟小弟分享一下吧，现在急需要这方面的方案，先谢了！

[转帖]泵送混凝土施工方案

本帖最后由 csccbjs 于 2013-8-2 19:54 编辑 一、工程概况 本工程是由＊市＊集团有限公司投资兴建的＊工程，地下一层，地上四层，总建筑面积为29821m2，位于＊、＊路东侧。由＊市＊监理有限公司负责监理，＊市建筑设计院设计，＊公司负责施工工作。 工程屋顶采用苏杭园林系列青灰色小青瓦以及其他系列构件；外墙为白色以及朱砂色亚光外墙漆；外立面的铝合金窗采用90型铝材，白色玻璃，暗朱砂色框；整个工程显得古色古香。 工程地下室面板及三层以上梁板采用钢门式脚手架支撑体系、二层梁板由于层高达6米，因此采用钢管支撑体系；由于工程工期较紧，且施工现场较为狭窄，不利于采用钢井架进行砼运输，为保证施工质量和进度要求，本工程地下室底板以及以上的各层

锚杆挡墙拆除及施工方案

一工地。挡墙高约13米，上部4米高为条石挡墙，下部9米为锚杆挡墙。挡墙外侧为汽车专卖店。内侧正在挖运土石方。现甲方要求拆除此挡墙。施工拟采用炮机凿打的方式拆除锚杆挡墙。在拆除挡墙前，现在挡墙外侧搭设一高为4米的双层硬棚防护。求指教是否还有其他的拆除方式，及拆除的施工方案补充内容 (2014-7-26 08:40):挡墙高为18米，挡墙距汽车专卖店5米远

关于混凝土冬季施工方案分析

1.混凝土冬期施工方法（1）本工程冬期施工阶段需进行剪力墙和楼板混凝土的浇筑，全部采用商品混凝土，并用混凝土泵送工艺进行浇筑。（2）剪力墙、板的表面系数为12.5m-1，采用综合蓄热法进行养护，即在混凝土中掺加早强型抗冻剂，利用原材料加热和水泥水化热的热量，通过保温，延缓混凝土冷却，使混凝土降到0oC 或外加剂规定的温度以前达到临界强度，-15 oC 及以上时临界强度为4MPa，-30 oC 以上时临界强度为5MPa。（3）采用成熟度法进行混凝土早期强度的计算，作为养护和拆模的依据。每次拆摸必须经计算方可确定。2.混凝土的配合比设计要求（1）水泥使用强度等级42.5 以上普通硅酸盐水泥。（2）水灰比≤0.6，掺加TH 混凝土高效减水剂，尽量减少混凝土中水的掺量，提高早期强度。（3）G12、13 D17号3＃人防楼抗冻剂采用张家港市一达新型建材有限公司生产的JM-Ⅴ早强抗冻剂，该产品具有抗冻早强作用；（4）屋面需掺加防水剂的混凝土，应掺加JM系列中冬施防水剂。（5）上述外加剂的掺量在施工前均由实验室

水泥混凝土路面施工缝、断板处理方案推荐？

水泥混凝土水泥路面施工缝、断板现象比较突出，除了钢纤维混凝土修复、加钢筋网短板处理、环氧树脂修复之外还有什么切实可行的办法？求大虾们给点建议，很焦额！

高温天混凝土路面如何施工

各位同仁，今年夏天在混凝土道路施工完，第二天发现40米长一段，断板10处，有人说是塌落度小，当时是9；温度30度，应当把塌落度调到14，有人说是没有及时养护，或切缝晚照成的，那种说法对，有没有别的原因？

大体积混凝土浇筑施工方案1

大体积混凝土浇筑施工方案1一、工程概况:本工程是一座商业建筑，地下一层，地上十四层，总建筑面积19676.02m2。结构形式为框剪结构，基础采用筏板基础。本工程地下室平时用作停车场，战时为乙级六类人防物资库。基础地下室部分按沉降缝分为2个作业分区，底板和外墙部分均采用C35防渗混凝土，抗渗等级为P8。本工程砼由白银汇荣商品混凝土有限责任公司提供，根据设计要求设计配合比。并严格按配合比生产混凝土。混凝土搅拌时间应符合规范的规定。砼浇筑按区段进行划分,共分2个区 ,每一区段架设两条输送管,同时浇筑。二、基础筏板砼设计要求：1.设计措施 (1)精心设计混凝土配合比。在保证混凝土具有良好工作性的情况下，应尽可能降低混凝土的单位用水量，采用“三低(低砂率、低坍落度、低水胶比)二掺(掺高效减水剂和高性能引气剂)一高(高粉煤灰掺量)”的设计准则，生产出“高强、高韧、中弹、低热和高抗拉值”的抗裂混凝土。 (2)增配构造筋，提高抗裂性能。这里应采用小直径、小间距的配筋方式，全截面的配筋率应为0.3%～0.5%。 (3)避免结构突

混凝土后浇带模板施工方案探讨

0 前 言 在混凝土结构施工时，留设后浇带能够有效地释放由混凝土收缩及基础沉降所产生的混凝土结构约束应力，因而避免或减少了混凝土的结构裂缝，这一成熟技术已被设计人员广泛用作处理复杂平面结构及超长结构处理措施。那么，如何进行后浇带模板安拆才能满足后浇带混凝土施工的要求，达到设计所要达到的结构处理效果，本文对此做一探讨。1 后浇带因模板问题易出现的缺陷及原因分析1.1 后浇带接缝夹渣 主要是因为后浇带加设构造筋、钢筋密集，无清扫孔，凿下的松散混凝土清除困难，尤其是碎小灰渣，致使清除不彻底，出现夹渣。1.2 板（梁）底面后浇带接缝不平顺 主要是因为施工中，后浇带模板采用二次支模，模板与混凝土面接触不紧密，后浇带浇筑混凝土时，混凝土浆体沿缝隙挤出，造成新老混凝土交接处新混凝土外凸。1.3 后浇带所断的梁根部（长梁段）表面出现裂缝 主要是因为施工中后浇带所在跨模板提前拆除，且没有对长梁段采取可靠的支撑加固措施，使梁（长梁段）变成大悬臂构件，改变了梁的受力方式，致使梁根部内力偏大，根部混凝土受损，出现裂缝。

大体积混凝土浇注施工方案

混凝土工程施工方案 施工特点：混凝土施工具有结构厚、体形大、钢筋密、混凝土数量多。工程条件复杂和施工技术要求高。混凝土的截面尺寸较大，在混凝土硬化期间水泥水化过程中温度增高，使混凝土内外温差过大，内外温差产生的温度应力大于混凝土的抗拉

雨季混凝土梁板专项施工方案

单位工程施工组织设计或方案 （ 雨季混凝土梁板专项施工方案 ） 工程名称： 工程地点： <

砼烟筒拆除专项施工方案

冬季施工方案混凝土的配置和搅拌

根据我标段气候环境条件，冬季温度一般在0℃左右，主要采用调整配合比方法。 ①、配制砼时，现选用乌江牌普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级为P.O42.5，C25混凝土水灰比0.49、C30水灰比0.43皆小于0.5。配合比比原施工配合比提高一个标号，即提高水泥用量，从而增加水化热量，缩短达到龄期强度的时间。 ②、所有砼掺用山西黃腾UNF-1高效减水剂，掺量1%，以提高砼的抗冻性，缩短混凝土的凝结时间，提高早期强度。外界温度低于0℃时，在钢筋混凝土中掺入氯盐，氯盐掺量为水泥质量的2%。掺用的外加剂，完全符合现行国家标准《混凝土外加剂》（GB 8076-1997）的规定。 ③、所用集料为龙滩箐料场加工碎石和砂。硬度高能达141MPa，裂隙少，使其热膨胀系数和周围水泥浆膨胀系数相近。 ④、当外界气温低于0℃时，砼拌和采用热水拌和，水加热温度根据热工计算与试验确定，考虑搅拌、运输和浇筑过程中的热量损失。水温宜控制在60℃左右。砼掺用外加剂，砼搅拌时间延长50%，进场砂、石料含水量尽量控制到最小限度，根据施工要求严格控制砼的水灰比和坍落度。骨料不得带

普通沥青混凝土路面施工浅析

摘要:伴随着我国交通事业的蓬勃发展,公路施工行业的施工技术也有了很大的改善,但是随之发生的路面施工质量问题也越来越多,如何开展公路路面施工质量的有效控制已成为当前亟待解决的问题。本文根据实际工作经验,对沥青混凝土路面施工进行了分析,确保了路面施工的正确进行。 关键词:沥青混凝土;路面施工;质量控制 沥青混凝土路面具有坚实、耐久、良好的抗滑性和平整度、稳定度好等特点，因而在我国高等级公路建设中得到了广泛应用。在沥青混凝土路面的施工过程中，关键是质量控制。怎样控制好沥青混凝土路面的质量使其更长时间地服务于人民,是摆在公路工程建设者面前的重要课题。 1原材料 准备阶段,原材料的质量检查应当是质量控制的要点,原材料的技术指标是直接影响沥青混凝土路面质量的关键。应对选定的石料、矿粉、沥青按照规范要求进行质量检查,同时,对碎石、矿粉的选定应考虑到供应问题,沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点,应保持原材料的供应不会影响施工日进度。 沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证,沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改,应严格按照沥青混合料的