路基路面施工技术

路基挖方的施工技术探析

1 路基挖方施工特点 路基挖方又称为路堑是路基工程施工中的一个重点。尤其在山岭重丘地区修建高等级公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后，挖方段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。

路基路面压实施工技术的技术要点

路基路面压实施工技术的技术要点 路基路面压实施工技术和公路的质量之间有着十分密切的联系，而影响压实施工质量的因素又有很多。因此要想提高压实施工的施工质量就必须掌握压实施工的技术要点。在进行压实作业时,必须要保证压路机的碾压段的长度能够和摊铺的速度相协调并努力使其二者保持在稳定的状态之中。 对于一些特殊情况要采取特殊对待，例如在气温比较高且风力较小的情况下碾压段的长度不应该过短应该适当的增长，反之在气温较低且风力较大的情况下碾压段的可以适当的缩小。对于仍旧处在冷却状态中的路面沥青混合料面层来说，其上不允许停放任何类型的机械或主设备并且要保证其整洁干净不能够向上方倾倒油料或者矿料等杂物。

SMA路面配合比设计及施工技术

1概述： 沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt）简称为SMA。它是一种以沥青、矿粉、纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂胶泥混合料，填充并裹覆矿料表面和粗集料骨架空隙体积中，形成沥青混合料。它以其良好的路用性能，近年来在我国被逐渐推广应用到高速公路上。但是由于有的施工单位对SMA路面不正确的配合比设计和施工以及经验不足等原因，造成了已施工的个别SMA路段出现了种种病害。为了更好的吸取教训，总结经验，更进一步熟悉和了解SMA的特性，本文结合沪蓉国道主干线支线石忠高速路面工程实例，对SMA路面混合料配合比设计、施工及质量控制进行探讨。 2 SMA特性 SMA混合料为间断级配，其构成特性为“三多一少”。三多为粗集料多达70%～80%；矿粉用量多达8%～12%;沥青用量多达6%左右；一少则是细集料少；粗集料颗粒石-石接触，形成骨架结

全厚式公路基层施工技术

全厚式基层在公路工程中的应用逐渐增多，该类基层施工方法还处于不断完善的过程中。结合工程实践经验，就全厚式公路基层施工技术展开探讨，提出施工中的控制要点，可为同行提供借鉴。引言当前对于水泥稳定碎石基层全厚式施工（上、下基层整体全幅一次摊铺）的应用不多，部分施工人员甚至对这项施工技术还不了解。 从诸多省份对这项技术的应用效果来看， 大厚度水泥稳定碎石基层全幅施工是可行的， 达到了预期的施工效果， 解决了并机分层摊铺存在的诸多问题。1. 原材科的质量控制与管理1.1 水泥优选当地性价比高的水泥， 在质量满足要求的前提下尽量降低工程造价，不盲目选择价高、 运距远的水泥。1.2 石料石料是决定骨架密实水泥稳定碎石基层是否能充分发挥抗裂效果的最关键要素之一。笔者结合实践经验，总结出如下质量控制措施：经优选后由固定的石料厂家供应固定标段，为防止施工单位从其他渠道进料，所有的材料款一律由合同单位委托业主向石料厂家直接付款；业主派一名石料监理、施工单位派一名专职的石料管理员进驻石料场，对产量、规格、质量、出料等情况实行日报，以加强动态

路基施工技术-填筑方法

1.竖向填筑法（倾填法）：主要用于二级及二级以下，且铺设低级路面的公路，也可用在陡峻山坡施工特别困难或大量以爆破方式挖开填筑的路段；以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。2.分层压实法（碾压法）：自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。高速公路、一级公路和铺设高级路面等级公路的填石路堤采用此方法3.冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性、大振幅、低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。它具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。缺点是在周围有建筑物时，使用受到限制4.强力夯实法：强力夯实法用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。（1）填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行。（2）每一分层连续挤密式夯击，夯后形成夯坑，<

路基护坡标准化施工技术

沥青混凝土路面施工技术

不错的施工方案

浅析公路工程路基路面压实施工技术

论文摘要：对于公路工程的路基路面压实工作来说，其实公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同时也是保证公路工程的施工质量的重要环节。良好的路基路面压实施工工作能够有效地保障路基路面的刚度以及强度，能够有效的延长公路的使用寿命。由此可见，路基路面压实施工在公路工程建设中有着十分重要的地位，其施工质量的好坏能够直接影响公路工程的施工。 对于公路的路基路面施工技术来讲，其实公路工程中一项十分重要的环节，其施工质量的好坏将会直接影响到公路工程的质量和使用寿命，良好的路面路基压实施工，能够有效的延长公路的使用寿命，减少不必要的道路养护费用，反之，如果施工技术不到位，不能够做好路面路基压实工作，就会影响道路的正常使用，增加道路的养护和维修费用。本文从做好压实施工的重要性谈起，继而阐述了影响其施工的主要因素，最后介绍了关于其施工技术的相关问题。 一、良好的路面路基压实施工对公路工程的影响 第一，良好的路面路基压实施工是保证路面强度的需要。当前，在工程的施工过程中，为了能够对投入的成本进行有效地控制，路面往往都设计的比较薄。基于这种情况，路基路面的压实施工的

路桥梁过渡段软基路基路面的施工技术

1、路桥过渡段软基路基不均匀沉降的原因分析 道路桥梁过渡段软基路基的沉降分析是在查阅了国内外相关文献的基础上，对引起道路桥梁过渡段软基路基不均匀沉降的原因进行了归纳总结，笔者认为主要有以下几个方面。 1.1 桥头引道软土地基处治不佳 经公路调查结果表明，软基路段由于地基不均匀沉降引起的桥头跳车现象主要是由于在施工图设计阶段地质钻探布孔过少、钻探深度不够、未能及时发现软基存在或未能准确探明道路桥梁软基范围和深度以及软土的物理力学性质等影响因素，可能导致桥头路堤软土地基处治遗漏、缺失和处理不当等问题。另外，采用的过渡段软基处治理论计算方

沥青砼路面施工技术具体介绍

（1）基层施工 A、根据施工中规定的线向、标高、断面，作好准确的定位测量并清除路床上的浮土杂物，整平、压实到规定密实度。 B、石粉渣要求颗粒坚硬，不含土块等杂物，松干容重控制在1500—1600kg/ m3，2.5mm以上颗粒与2.5mm以下颗粒各占一半， 颗粒最大径不超40mm，小于0.074mm的粉末不得超过10%. C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般为7—9%，外观检查手捏成团不冒浆，落地能散，水泥选择终凝时间较长的标号325号。 D、水泥石粉渣根据设计要求一律采用机械拌合。 E、施工

沥青混凝土路面施工技术说明

（1）基层施工 A、根据施工中规定的线向、标高、断面，作好准确的定位测量并清除路床上的浮土杂物，整平、压实到规定密实度。 B、石粉渣要求颗粒坚硬，不含土块等杂物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3，2.5 mm以上颗粒与2.5 mm以下颗粒各占一半, 颗粒最大径不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超过10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般为7—9%，外观检查手捏成团不冒浆，落地能散，水泥选择终凝时间较长的标号325号。 D、水泥石粉渣根据设计要求一律采用机械拌合。 E、施工采用分段流水作业，根据施工时气温，水泥终凝时间，确定施工数量及范围，根据压实比值确定石粉渣铺设厚度，在拌合前一天要闷水使其湿透，含水量合适，按水泥含量计算每平方米水泥用量，画线分块后撒水泥，机械就地拌合，压路机碾压，为防止碾压推移，应先用轻型压路机进行稳压，自两侧向路中压实，碾压过程中注意铲高补低，埴补处要翻松，重新压实不得出现薄层，最后碾压至表面平整无明显轮迹

路基下封层施工技术要求是什么

在洒透层油后铺筑1cm下封层。先使用沥青撒布车喷洒乳化沥青，喷洒过程中应保持整个布宽度喷洒均匀，用量为1.0～1.2Kg/m2。前后两车喷洒的接茬处用铁板或建筑纸铺1~1.5m，使搭接良好。 分几幅浇洒时，纵向搭接宽度为100~150mm。洒布沥青后立即用集料撒布机撒布石屑，其级配应符合要求，用量为7~9m3/1000m2。 撒布石屑后应及时扫匀，达到全面覆盖，厚度一致、集料不重叠，也不露出沥青的要求。局部有缺料时适当补找，积料过多的将多余集料扫出，两幅搭接处，第一幅撒布沥青应暂留100~宽度不撒布150mm石料，待第二幅一起撒布。 撒布集料后，不必等全段撒布完，立即使用6~8t钢筒双轮压路机由路边向路中心碾压3~4遍，每遍轮迹重叠约300mm。碾压速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。化沥青喷洒量和石屑用量验施工机械性能，确定各项施工参数。为保证施工质量，使用智能撒布车进行施工。

路基透层施工技术要求，大家可以了解下

（1）透层油洒铺应采用专用能够动态控制洒铺剂量的智能型设备进行施工。沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀。小规模工程可采用机动或手摇的手工沥青洒布机洒布沥青。洒布设备的喷嘴应适用于沥青的稠度，确保能成雾状，与洒油管成15~25°的夹角，洒油管的高度应使同一点接受2~3个喷油喷洒沥青，不得出现花白条。 （2）沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可摊铺。在温度低于10℃或大风天气、即将降雨时不得喷洒透油层。 （3）在无机结合料粒料基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青前1~2d洒布。采用慢裂洒布型阳离子乳化沥青（PC-2），用量为0.7～1.5L/m2。 （4）透层油的质量要求：根据基层类型选择渗透性好的乳化沥青作透层油，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透基层的深度宜不小于5mm，并能与基层联合成一体。透层油的质量应符合下表中道路用乳化沥青技术要求。 （5）透层油粘度的确定：透层油的粘度通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度得到适宜的粘度，基质沥青的针入度通常宜不小于100，透层油用乳化沥青的蒸发残留物含量允许根据

混凝土路面施工技术及造价分析

混凝土路面施工技术(1),混凝土拌制及运送拌制混凝土时，要准确掌握配合比，特别要严格掌握用水量。每天开始拌和前，应根据天气变化情况，测定砂石含水量，据以调整实际用水量，每盘拌料均应过磅，保证用料精确度控制在规范规定的范围。每一工班应检查材料量配精度至少两次，每半天检查塌落度两次。拌和机每盘拌和时间为1.5～2.0min，相当于拌鼓转动18～24转。采用移动式拌和机时，通常用于推车或小翻斗车运送混凝土。因震动易使混合料产生离析现象，故运距不宜太长，一般以不超过100m为宜。采用拌和站（厂）集中拌和时，通常用自卸汽车或专用的混凝土罐车运送混凝土。自卸汽车车箱应密封，以免漏浆，装载不可过满，天热时需防水分蒸发，通常应不宜覆盖。运距则根据运载容许时间确定，通常夏季不宜超过30～40min，冬季不宜超过60～90min。(2),混凝土铺摊及捣实水泥混凝土路面施工常分为小型机具、轨道式摊铺机、滑模式摊铺机三种方法。铺摊混凝土混合料之前，应在检查模板、传力杆、接缝板、各种钢筋的安装位

路基工程+桥涵台背回填施工技术

C35混凝土路面施工技术交底

希望大家有更好的

公路水泥混凝土路面施工技术

公路水泥混凝土路面施工技术

道路桥梁过渡段路基路面施工技术研究

公路桥的过渡段在施工过程中通常需要采取一定的手段进行特殊处理，只有通过一定的路基处理，进而控制过渡段的沉降，而一般在过渡段采取的处理方式可以通过增加搭板的形式来控制。因此，本文从道路桥梁过渡段路基路面的易发问题出发，介绍了道路桥梁过渡段路基路面施工技术，为今后道路桥梁过渡段路基路面更好的施工提供了参考。 路基路面施工是道路桥梁工程的基础施工环节，通常路基路面的施工效果将直接影响到后续的施工质量。目前，可能由于是路基天然地基的平整度不够，或对路拱的整体性考虑不足等原因，致使路基路面的施工质量不好，就极易路面的损毁与破坏。另外，公路桥的过渡期由于结构的局部不稳定，造成局部沉降，容易造成一个凹凸的小坡，从而使通过的车辆的颠簸感明显，甚至对行车安全造成影响。因此，在路基工程的施工过程中，务必要对路桥过渡段的施工质量予以严格的质量把控，确保能够安全行车。

道路工程中沉降段路基路面施工技术的应用