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地铁隧道工程盾构施工技术
上海市工程建设规范2008
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隧道工程施工技术解说图册
本帖最后由 csccbjs 于 2014-5-8 12:43 编辑 文件格式：PDF 文件大小：26.6 M
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地铁隧道工程整体道床施工技术
1. QZ 、YH 、HZ 及道岔起止点等处设置为控制基标;在控制基标的基础直线上每6m 、曲线上每5m 设点为加密基标。基标应采用与道床同级混凝土埋设牢固,按距离方向在钢筋桩上锯划十字线,并编号和标志。 整体道床轨道施工流程:道床基面→ 基标设置→(支撑块预制) 架轨(器材运输) →初步调整→安装支撑块→精确调整→支撑墩→拆除支架→接触轨支撑块→ 道床砼(接触轨) → 调整锁定→ 工程验收→通车试验。表1 基标设置允许偏差
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隧道工程施工技术交底.pptx
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地铁隧道工程盾构施工技术规程
地铁隧道工程盾构施工技术规程,上海的
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我国交通隧道工程及施工技术进展
法国、英国、瑞士、奥地利、挪威、日本等发达国家，在20世纪已建成一批特长隧道，还有许多特长隧道在建设或在规划中。21世纪前10年中，我国将有总长155 km以上的公路隧道要投入建设，3 km以上的特长隧道有数十座。在建和拟建的铁路中隧道含量很大，特长隧道数量很多。北京、上海、广州、深圳、南京、天津将投入巨资构建城市轨道交通网络。厦门将建设一个可以全天候进出厦门岛的海底隧道。广东计划在深圳与珠海间建设一条30多公里长的海底隧道，还有拟建的6大跨海隧道。在隧道施工技术方面，从20世纪六七十年代钢钎大锤作业的施工方法，到80年代推广应用“新奥法”，后来应用液压凿岩台车，20世纪末又引进了大型隧道掘进机(TBM)。从液压凿岩台车的应用到隧道掘进机的引进，又一次开创了隧道施工的新纪元。21世纪我国交通隧道的建设和隧道施工技术必将有一个新的更大的发展。 1我国交通隧道工程的现状及展望 1.1公路隧道 我国公路隧道建设到20世纪末达1 782座，总长度704 km，单洞最长达4 706 m，建成的3 000 m以上的特长隧道13座
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地铁三号线盾构隧道工程施工技术研究
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路基工程现场施工技术，2004
简要说明：本书介绍了目前公路路基现场施工中所遇到的典型的技术问题，分析了这些问题的成因及处理要点，重点介绍路堤填筑、路堑开挖、路基排水、路基防护加固现场施工技术，大量引入了近年来关于填石路基、特殊土应用、边坡加固等方面通过技术鉴定的科研成果和工程经验，提出了可操作的提高路基整体强度均匀性的控制措施，论述了利用数理统计方法评定路基现场施工质量的方法。 文件格式：PDF 文件大小：10.7M（压缩后分2卷）[ 本帖最后由 sccbjs 于 2011-7-22 16:08 编辑 ]
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东秦岭特长隧道工程施工技术要点综述
东秦岭特长隧道工程施工技术要点综述
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公路桥梁涵洞隧道工程施工技术分析
文章以桥涵隧道工程的建设工作为切入点，分析了其施工技术和工艺等，目的是为了更好的推动我们国家的道桥事业的发展。 一、路桥涵洞隧道建设方案简析 在进行涵洞建设工作的时候要切实的按照如下的条例来开展。 第一，测量放线。首先应根据现场的施工控制桩，从而准确地测设出涵洞的中心里程，在其轴线方向埋设不少于3个或以上的护桩，放出涵洞轴线，以便在施工过程中随时复测、放样。测量队配置1台全站仪和1台自动安平水准仪，根据施工需要，随时进行测量放样及测量复核。根据涵洞轴线并结合现场实际情况，决定开挖坡
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隧道工程混凝土养生施工实录
施工准备1、养护用水的要求：<
