很多加固方法都可以用到桥梁加固项目上面的。今天小编就给大家说几种桥梁加固常见的几种加固方式。 复合材料加固技术(FRP) 由纤维及网型树脂两部分构成。目前常用的复合材料有E一玻璃纤维、碳纤维、芳伦纤三种,其中又以碳纤维(CFRP)材料应用的最为广泛。采用碳纤维布加固修补桥梁和建筑结构技术是一种新型的结构加固技术,它是以树脂类胶结材料为基体,将碳纤维布粘贴固化于混凝土结构表面,利用碳纤维的高强度高弹性模量来达到对混凝土结构物进行补强和加固,并改善结构受力状况的目的。 作用原理:碳纤维预应力加固的作用原理为,利用锚固粘贴于被加固梁体上的碳纤维布条(或板条)对梁体施加预应力,使加固梁的受力状态得到
双曲拱桥的维修加固 北京房山区周张公路娄子水桥建于1976年5月,桥梁设计荷载标准为汽—15、挂—80,桥面净宽净9+2×1.4,桥长38.8m,桥梁构造为钢筋混凝土双曲拱桥,原桥面辅装为15cmC30水泥混凝土,桥面基层及拱上填料均为12%石灰土,拱背上石灰土最小厚度为15cm(相当于路面基层)。 此桥由于拱上填料及路面基层为同种材料,且厚度不等,而且未设防水层,造成全桥透水,透水后造成石灰土基层不均匀沉降,在重车荷载的作用下,原桥面铺装的水泥混凝土路面呈现粉碎性断裂。同时由于不均匀沉降,致使拱圈局部应力集中,造成拱波开裂。 桥梁巡回检查小组在定期检查巡视中发现此桥破损情况,加强了检查频率,发现破损有发展的趋势,于是报请上级主管部门进行维修加固工程立项。 经现场观察,从外观上看,主拱圈未出现异常尚能利用,但如挖开拱上填料,重换石灰土进行夯实或碾压,已裂缝的拱
近年来,对桥梁的加固以及如何提高其承载力问题的研究试验与推广,已经引起世界性的关注。但目前桥梁加固的设计计算理论还不够成熟和完善,至今未有专门的桥梁加固规范。·那么,桥梁加固有哪些常用方法和计算理论?一、改变受力体系加固法1.改变受力体系加固计算 改变受力体系加固法的一般计算步骤如下: 1)计算并绘制加固时原构件在剩余的那部分荷载作用下的内力图; 2)若施加预顶力,根据所设时的加固后的内力图,确定预顶力的大小,按原结构的计算绘制在支点预顶力作用下梁的内力图; 3)按加固后的计算简图,计算并绘制在新增荷载及加固时卸除荷载作用下的内力图; 4)将上述三项内力迭加,绘制梁各截面的内力包络图; 5)计
采取加固的方法提高桥梁承载力、抗弯能力、抗剪能力、荷载等级等是最经济、最简单和最适用的措施,依据不同的桥梁现状和加固要求可以采取不同的方法。本文主要介绍工程中常用的几种方法,以与同行交流。 1桥梁加固改造的技术途径及设计原则 1.1主要技术途径 桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力,以延长其使用年限,适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有:加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。
近些年来,随着我国经济的高速发展,交通基础设施建设无论从规模上讲还是从建设标准上讲都有了一个大跨度、超常规的发展。桥梁作为交通干线道路的一部分,随着国家经济的发展和公路交通量的增大,桥梁荷载呈现以下特点:交通量不断增大;重型车辆和超载现象严重;超限运输的增加。由于桥梁的承载能力有限,许多桥梁都会因为不堪重负出现了裂纹,沉陷等各种破坏。若拆除服役桥后重建新桥或换下全部服役桥主梁,架设荷载等级高的新梁,施工费时、费力,并且造价较高,因此,桥梁的加固与维修具有非常明显的现实价值。 1.桥梁加固的工作内容及步骤 桥梁加固是一种借加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力或通过能力的措施。桥梁加固与改建工作的主要内容包括:对服役桥上部构件进行加固;对服役桥下部构进行加固;拓宽桥梁的行车道或人行道;升高桥梁部构造的高度;更换桥梁行车道路面或引桥路面结构。桥梁的加固与改建工作应充分利用原有部件,凡能加固的,则不宜改建。桥梁加固的工作程序一般为:检查桥梁现状及损坏情况;调查桥梁历史技术资料及现有
桥梁是道路交通的重要枢纽,但是在无休止的的运营过程中,桥梁的负荷会越来越大,损伤及破坏现象会不断暴露,这种情况如果置之不理的话,对整条道路的畅通使用有很大的影响,所以,对旧桥梁的质量进行检测鉴定以及加固维修非常重要。 桥梁加固要遵循用少量的资金投入使桥梁能满足交通量的需求的原则,所以,加固费用一般控制在新建桥梁的50%左右,同时,桥梁的质量也要保持,不能偷工减料,否则,这一维修加固方案就是可以说是不成功的,不科学的。 桥梁加固的工作难度要比新建一座桥梁
针对不同的桥梁病害特征应采取相对应的加固方法。 (1)简支梁桥抗弯能力不足或主梁挠度过大时,宜优先采用施加体外预应力,增大截面、简支变连续等加固法。 (2)个别主梁出现严重病害,而其他主梁良好,可采用更换主梁加固。 (3)提高承载能力幅度不大时,可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固。 (4)梁板横向联系不足时,可采用增强横梁、增设横向预应力或加强桥面横向联系等方法加固。
桥梁加固设计文件,拱桥的
均为混凝土结构的加固。主要是采用碳纤维加固的计算方法讨论。
今天有个桥梁加固的公司来学校招人,请问各位前辈,桥梁加固这个行业怎么样啊,如果是毕业生毕业后直接去做这个行业未来发展前景怎么样额。
引言 桥梁是我国道路交通的重要组成部分,现有桥梁有很大一部分都是上世纪修建的钢筋混凝土桥[1]。桥梁钢筋混凝土材料虽然在强度上能很好的满足要求,但是耐冻耐腐蚀性都不是令人满意。桥梁使用的材料本身存在构件老化、强度降低的问题。除此之外,由于我国交通运输业的发展和交通运输设备的大型化,桥梁所承受的载荷日益增大,尤其是大量超载车辆更是加剧了桥梁的破损。这些问题的出现对于交通运输安全和区域经济发展至关重要,如何在有限的资金条件下,维修、加固好旧桥、病桥是一个重要的课题 目前,我国旧桥的数量多,在保证安全的前提下,对其进行维修加固,有利于减少投入,具有较好的经济效益和社会效益。随着汽车保有量的增加,车流量增大,在原有道路升级改造后,原有桥梁的通过能力限制了总体的通过能力,需要对旧桥进行加宽处理,可以减少投资和交通封闭时间。桥梁修复可以延长使用年限,提高承载能力,保证通车安全,因此研究桥梁加固与修复技术有重要意义。 1 常见的桥梁问题 各种桥梁病害随着运营时间会逐渐显现,但是在桥梁运营初期很多内部的病害
一、粘贴钢板加固法原理粘贴钢板加固补强法是:采用环氧树脂系列粘接剂,将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉区域薄弱部位,使之与结构物形成整体,用以代替需增设的补强钢筋,通过钢板与补强结构的共同作用,提高其刚度,限制裂缝开展,改善钢筋及混凝土的应力状态,提高梁的承载能力,以达到补强的效果一种加固方法。 二、适用条件 锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位,使其与结构形成整体,以钢板代替增设的补强钢筋。 三、优点与缺点 1.技术先进,性能良好 将强度高的钢板粘贴于被加固的钢筋混凝土梁受力部位,不仅能保证混凝土和钢板作为一个新的整体共同受力,而且能充分地发挥粘钢地强度,封闭粘贴部位加固构件的裂缝,约束混凝土变形,从而有效地提高加
桥梁,是交通中重要的组成部分,承载着人们的安全出行。据统计,我国桥梁总数已超80万,在全世界中占据着重要的比例。然而,如此数目庞大的桥梁却暗藏着不为人知的危机,许多桥梁由于长时间与复杂环境的服役,出现承载力下将与各种病害,严重者甚至已经威胁到人们出行的安全。 及时发现以及处理桥梁病害,已经成为当今社会所必须面临的问题。桥梁在服役过程中,时刻面临着动载与疲劳荷载的作用,因此在加固中,要尤为注意这二者对加固是否会造成不利的后果。常规加固方法会增加桥梁自身荷载,导致桥梁负担加重,因此在桥梁加固中,必须采取强度更高、更有效的方法来进行。
说到桥梁,大家都不陌生,桥梁的用途多样,我们最常见的主要有两种,一种是陆运桥梁,还有一种是水运桥梁,不同类型的桥梁使用功能不同,另外,随着桥梁使用年限的增加,桥梁出现的问题也不同。当桥梁出现使用障碍时,我们常见的修补方法多为桥梁加固。关于桥梁加固的一些问题,可能很多人都不是特别了解,接下来的时间上海施邦小编就来给大家详细的介绍下大家都非常感兴趣的桥梁加固问题。 1、桥梁加固的原因 桥梁加固的原因多样,其一是原有桥梁的承重能力已经不能满足日益增长的交通量;其二是早年的桥梁制作成本低,安全隐患较多;其三是桥梁年久老化,不进行加固处理将无法正常使用;其四是设计不当、施工质量差,需要紧急加固完善。 2、桥梁加固的难度 桥梁加固的难度较大,有些桥梁已经没有加固的价值,从成本考虑来看,与其对某些旧桥加固,不如废弃重建。另外,施工团队难确定,由于旧桥加固的施工难度较大,很多施工团队不愿意承接旧桥加固的工作。旧桥加固的施工过程中存在多种障碍,上海施邦建议需要找有丰富经验的施工团队进行施
旧桥加固技术是一门新的课题。目前,我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上,不少高速公路已建成投入运营中,还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也即将建成投入运营。但是,由于施工质量和桥梁设计等方面的原因,使得桥梁的检测和加固成为必要,更因为新中国成立以来所修建的不少旧桥,由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限,先天不足,加上不能适应目前交通量的迅猛增长,使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。近年来,旧桥加固工程越来越多。据不完全统计,我国的公路危桥约有4000余座,但至今未看到专门的桥梁加固规范。 一、桥梁加固的任务和形势
桥梁养护加固工作内容一般包括养护、加固和改造两个方面。 房屋鉴定由专门的机构对房屋的安全性做出科学的评价,确保居住人的生命财产安全。 建筑加固利用碳纤维、粘钢、高压灌浆对建筑进行加强加固。此技术广泛用于设计变更,增加梁、柱、悬挑梁、板等加固和变更工程,是目前建筑结构抗震加固工程上的一种钢筋后锚固利用结构胶作用的连接技术。
本帖最后由 喵爷 于 2015-8-7 10:54 编辑 浅谈我国桥梁加固的现状 目前我国的交通事业建设正如火如荼,总的情况看从我国东部、中部到西部地区,在未来10~20年内,新建工程逐渐减少,桥梁的养护、维修、加固及改造工程将逐渐成为主流。从我国的实际建设及运营情况看,那时
随着我国公路交通事业的快速发展,各级公路的交通量均不断增加,特别是各种超限车辆对公路桥梁造成的损害,使得近几年我国的危桥数量呈快速增长趋势。桥梁加固是随着日益增长的交通运输业而产生并随其发展的新课题,它很好地处理了新工程与旧工程的衔接,是实现可持续发展的物质保障。因此,桥梁加固技术的发展意义相当重大。同时,各种新型材料以及粘结剂的发展,新方法的运用,使得桥梁加固的对象更广,施工更方便快捷,效果更明显,并推动着桥梁加固技术的不断成熟和完善。 1 现阶段桥梁主要技术缺陷 1.1 桥梁的使用年限长,接近其使用寿命。我国在20世纪60年代~70年代修建的桥梁,大部分仍在服役,早期公路桥梁的设计龄期为50年,随着时间的推移,已建桥梁会不断损坏和老化,其承载力、刚度、延