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关于仓库的地面设计荷载
一个仓库的地面荷载是2T,但是里面局部地区有25T的卡车进出,那这个地面怎么设计[ 本帖最后由 ombra 于 2008-11-18 13:47 编辑 ]
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求助:路基路面设计哪些场合考虑行车荷载作用?
有谁知道这个题:路基路面设计哪些场合考虑行车荷载作用?并说明两者对行车荷载处理方法的差异?谢谢!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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请问地暖荷载该如何设计？
我在做毕业设计的时候考虑了地暖荷载，但是现在不知道地暖荷载的值取多少，恒载和荷载分别取多大请各位前辈指点一下
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特殊荷载的定义、设计和分析
特殊荷载的定义、设计和分析
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JCCAD设计基础荷载如何选取
我在用PKPM算基础时用JCCAD模块，一般程序生成的独基或者条基不太合理，所以我们取程序计算的荷载，然后采用手算或者其余软件单独计算。程序计算的荷载如何选取有些不明白，在JCCAD“基础人机交互输入”菜单中，有“荷载输入——读取荷载选项”如图1（附件1），究竟选择哪些荷载（底框砖混结构），我选择了SATWE荷载（如图）？ 其次，下边这个问题我最关心，就是我选取荷载，进行基础手算设计时，选取哪种荷载组合下的荷载值见图2（附件2），我只晓得：1。确定基础底面积、埋深、确定桩数及裂缝时，应该采用正常使用状下荷载效应的标准组合，而不是承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，而标准组合中也有五种SATWE标准组合，究竟选取哪种组合下的荷载值。2。计算内力、截面高度及配筋要采用承载能力极限状态下的基本组合，可是SATWE基本组合也有与上面的标准组合相对应的五种，究竟选那一种组合下的荷载值进行相应的计算？规范我找遍了，资料也查阅了很多，可是没有找到答案！望高手不吝赐教！
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关于桥梁设计荷载：汽车-20
一个栈桥图纸上写着设计荷载：汽车-20 挂-80 我不懂桥，领导要知道在这个荷载之下，最多能承受多大吨位的车辆，请各位专家帮我分析一下。很急啊！辛苦各位了！
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路面设计计算软件HPDS2003A
很好，很强大，搞路面的必备软件。
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基础设计采用什么荷载组合？
在设计基础的时候应该采用什么荷载组合？我看有的设计用的是两组荷载组合：最大的M及其对应的N，V;最大的N及其对应的M,V。有的是直接采用的最大的M，V，N。后者看起来没道理，前者在课本上又找不到依据，应该采用那种？有了解的朋友帮解释一下吧～～急求！谢谢！
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路面设计原理与方法.邓学钧
文件格式：PDF文件大小：22.7 M
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高层大荷载柱底独基如何设计
有一公建高层，局部柱底荷载10000KN+，大部分采用桩基础，持力层为灰岩，因局部岩面较浅，为节约造价及缩短工期考虑采用独立基础替代，底层柱截面为1000X1000，灰岩承载力Fa=10000KPa，试算独立基础截面1.5X1.5即可，基础高度为1000左右，小弟请教大家，如此独基这样使用是否合理，配筋方式需要特殊处理么？
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基础设计中的荷载如何取
地规中只说了算基底面积用标准组合，算基础内力用基本组合，但PKPM中标准组合和基本组合都有好多工况，以往我都是直接选用最大组合，最近领导非要我选恒加活组合工况，由于领导的权威性没敢多问下去，不过我还是挺纳闷的，首先说风荷载就没考虑进去，还有就是含有地震的工况的组合，难道上部结构都做了抗震组合验算，基础就不用吗，那验算上部还有什么用，地震一来基础和地基就先破坏了，还有一点疑问就是PKPM中那么多工况组合都有规范依据吗，都在那本书里有啊
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人防设计荷载取值的探讨
人防设计荷载取值的探讨
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关于基础设计荷载取值问题？
在墙下扩展基础设计中，在计算基础宽度时，基础顶荷载F是应用基本组合（乘以分项系数），还是应用标准组合（何在标准值）？请高手解答！不胜感激！
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我收集的一些设计荷载计算的资料
我收集的一些设计荷载计算的资料，希望对大家有用
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关于基础设计荷载取值的问题
小弟最近在设计基础的时候碰到一个问题，就是SATWE中的基础设计荷载荷载简图与JCCAD中选用SATWE荷载的区别很大（设计值和标准值的差别除外），一般是JCCAD中选用SATWE荷载中弯矩增大较多，而某些柱子的轴力减小的也比较多，导致采用不同的荷载算得的基础差别很大，不知道是什么原因。向各位大哥、大姐请教。
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荷载效应组合及设计要求
1．什么是荷载效应？什么是荷载效应组合？一般用途的高层建筑结构承受哪些何载？答：所谓荷载效应，是指在某种荷载作用下结构的内力或位移。按照概率统计和可靠度理论把各种荷载效应按一定规律加以组合，就是荷载效应组合。一般用途的高层建筑结构承受的竖向荷载有结构、填充墙、装修等自重（永久荷载）和楼面使用荷载、雪荷载等（可变荷载）；水平荷载有风荷载及地震作用。各种荷载可能同时出现在结构上，但是出现的概率不同。2．如何考虑荷载效应的组合？分项系数与组合系数各起何作用？答：通常，在各种不同荷载作用下分别进行结构分析，得到内力和位移后，再用分项系数与组合系数加以组合。《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001，以下简称为《荷载规范》）上给出的自重及使用荷载、雪荷载等值，以及风荷载及地震等效荷载值都称为荷载标准值。各种标准荷载独立作用产生的内力及位移称为荷载效应标准值，在组合时各项荷载效应应乘以分项系数及组合系数。分项系数是考虑各种荷载可能出现超过标准值的情况而确定的荷载效应增大系数，而组合系数则是考虑到某些荷载同时作用的概率较小，在叠加其效应
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荷载组合设计值如何确定
审查中心审查石材幕墙计算书提出，荷载组合设计值0.2SW+SE≤SW中的0.2取值错误，要按《金属与石材幕墙工程技术规范》中的5.1.7中四中不同状况计算出来再选最不利的进行计算，我是用软件弄的计算书，实在是不知道该怎么算，请各位大神告诉我怎么算！谢谢了！
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关于路面设计的个别需注意点
（一）在2017版公路沥青路面设计规范中4.1.2条提到“路面结构可由面层、基层、底基层和必要的功能层组合而成。面层采用不同材料分层铺筑时，可分为表面层、中面层和下面层。”在注解中特意说明了本条。原规范中路面结构会含垫层，且包括了提高路基顶面回弹模量、防冻、排水等功能。2017版规范为防止混淆，特意做了区分，具体如下: “为提高路基顶面回弹模量或改善路基湿度状态而设置粒料层或无机结合料稳定层，若归入路面结构，易模糊对路基的基本要求，2017版规范也将其归入路基，称为路基改善层。对置于路面结构底部部分分别起防冻、排水作用的功能层，归入路面，分别称为防冻层和排水层。” 注意了，若只是为了改善路基湿度铺设的粒料层是按照路基要求，比如压实度和粒径等满足相应要求。而起排水作用的粒料层归到路面结构中，并且在4.6.2条提到要与路基边缘或与边沟下渗沟相连接，厚度不宜小于150mm。 其它路面功能层还包括黏层、封层、透层等。 （二）2017版公路沥青路面4.4提到“4.4.1 基层和底基层应
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荷载效应组合之构件设计
构件设计 为了避免梁支座处抵抗负弯矩的钢筋过分拥挤， 以及在抗震结构中形成梁铰破坏机构增加结构的延性， 可以 考虑框架梁端塑性变形内力重分布， 对竖向荷载作用下梁端负弯矩进行调幅。 对现浇框架梁， 梁端负弯矩调幅 系数可取0.8~0.9； 对于装配整体式框架梁，由于梁柱节点处钢筋焊接、 锚固、 接缝不密实等原因， 受力后节 点各杆件产生相对角变， 其节点的整体性不如现浇框架， 故其梁端负弯矩调幅系数可取0.7~0.8。 框架梁端截面负弯矩调幅后， 梁跨中截面弯矩应按平衡条件相应增大。 截面设计时， 框架梁跨中截面正弯 矩设计值不应小于竖向荷载作用下按简支梁计算的跨中截面弯矩设计值的50%。 应先对竖向荷载作用下的框架梁弯矩进行调幅， 再与水平荷载产生的
