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隧道二衬出现裂缝如何加固
本人从事隧道施工不久，但在以前和现在碰到的众多隧道中，很多隧道都存在着二次衬砌出现裂缝的现象。有些可能是二衬拆模后养护不到位，有些是隧道变形产生的开裂等等。请各位高手、专家指教一下，隧道产生裂缝的各种原因及处理方法。在下感激不尽！
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隧道二衬受力计算的探讨
《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）条纹说明9.2.5（P184页）：当采用地层结构发计算时，可通过对释放荷载设置释放系数控制初期支护的受力，以使初期支护和二次衬砌能按较为合理的分担比例共同承受释放荷载的作用。 那么《规范》6.2.3条Ⅳ~Ⅵ级围岩深埋隧道的围岩压力计算公式（P29页）及附录E浅埋隧道荷载的计算方法（P86页）是否已经考虑了此分担比例？
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隧道二衬厚度一侧不足怎么解决？
某隧道由于施工中开挖测量失误且技术员未经发现，导致放炮后水平偏位，同时导致初期支护水平偏位约15cm，发现问题后，施工方未报告即施工二衬导致这一段落雷达检测出现一侧偏厚一侧不足，讨论下：1，如何返工才能既安全又节约，同时满足要求？2，如采用厚度不足一侧拆除扩挖，如何处理好接头防水？
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隧道二衬厚度过大，怎么处理？
再分部验收时，做验收检测时，发现隧道的二衬保护层厚度过大，比设计值超出10cm左右。想请问一下保护层厚度过大对造成什么影响，该如何处理？本人认为除了不符合设计要求外，保护层厚度过大应该不会对质量造成什么影响吧。另外，如果保护层厚度过小，但未出现露筋，会有什么影响？除了摸浆还有什么处理方法吗？谢谢各位指点指点！！！
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既有隧道加固施工监控量测方法
我国隧道随着经济发展，数量不断的增加，一些隧道使用年数增加，而且在错综复杂的关系下，导致急需要进行隧道加固，隧道的结构加固、维修改造，必须保证围岩（在岩石地下工程中，由于受开挖影响而发生应力状态改变的周围岩体）的稳定性。所以，要采用比较精准的监控测量方法，及时、准确的获得隧道围岩的变形情况，保证隧道加固安全。
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如何巧分暗挖隧道内外支护与加固技术措施
一、支护与加固技术措施知识1.暗挖隧道内常用的技术措施【2016Ⅱ多】 【2013Ⅰ多】（1）超前锚杆或超前小导管支护。（2）小导管周边注浆或围岩深孔注浆。（3）设置临时仰拱。（4）管棚超前支护。2.暗挖隧道外常用的技术措施（1）地表锚杆或地表注浆加固。（2）冻结法固结地层。（3）降低地下水位法。二、难点这怎么记啊？锚杆既有内，又有外？注浆也一样。三、解决之道水表冻了，隧道外，其余的隧道内。隧道外面的水表自然容易冻住了。水：降低地下水位法、表：地表锚杆或地表注浆加固、冻：冻结法。
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隧道二衬混凝土的性能要求及配合比设计要点
1性能要求（1）各种原材料及外加剂满足规范要求，满足设计强度要求。（2）流动性好、坍落度衰减慢、初凝时间相对较长、终凝时间相对较短，以满足泵送砼施工要求，减少裂纹出现。（3）干缩性小，满足抗渗性要求。（4）水化热低且水化热高峰值发生在混凝土达到一定强度之后，以承受由于水化热产生的温度应力。（5）砼有早强性能，特别是拱肩部位，以利于模板早拆，满足衬砌快速施工需要。2配合比设计要点（1）配合比根据原材料质量及设计砼所要求的强度、耐久性、抗渗指标、施工和易性、凝固时间、运输灌注和环境温度条件通过试配确定，推荐采用“双掺”技术。（2）砼坍落度一般控制在13～18cm，根据砼灌注部位不同，墙部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。在保证砼可泵性的情况下，宜尽量减小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。（3）配合比设计时应采取措施以使反弧部位混凝土减少气泡、麻面等质量通病的发生。
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预应力锚索加固隧道洞口蠕动山体
文件格式：VIP[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-2-11 11:51 编辑 ]
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818隧道工程之隧道加固，拱顶注浆
1 、 注浆
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隧道衬砌台车拼装调试及施工过程加固要求
（1）二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3～5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。（2）检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差宜不大于3mm，否则需进行整修。（3）衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。（4）挡头模板应满足承受混泥土压力的刚度，厚度应适当加厚，安装稳固、严密。（5）施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因，重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等，要及时整修加固，经监理人同意后方可继续二衬施工。（6）每施作衬砌500～600m，台车应全面校验一次，校验可在隧道加宽带进行。