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凸窗栏杆高度设置（可踏面计算）
根据规范GB 50352—2005《民用建筑设计通则》6.6.3的规定如底部有宽度大于或等于0.22m，且高度低于或等于0.45m的可踏部位，应从可踏部位顶面起计算。 规范中的条件有2条1、大于或等于0.22m2、高度低于或等于0.45m可踏面的满足条件是需要2个条件一起满足算为可踏面还是满足一条就应该计算可踏面例如：现在有一凸窗高度600，宽度600，可踏面计算是从楼板地面计算还是从凸窗台面上计算
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关于栏杆与可踏面问题出现的新问题
如果栏杆底部有宽度大于220，而高度小于450的的可踏部位，按规范要求是要求算可踏面，但是规范的解释是考虑栏杆位于可踏面的中间位置，如果我现在安装的栏杆是靠近阳台内侧，是否也要考虑可踏面呢，初步计算了下按规范220宽计算，栏杆设在中间的话，栏杆靠阳台一侧大概是6公分，难道意思是只要在5，6公分都可以不算可踏面？
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机车车辆轮对踏面剥离问题
机车车辆轮对踏面剥离问题是一个世界性难题，本文通过研究轮轨纵向动态加速度异常增大现象及其发生机理，从改善机车车辆轮对纵向动力学特性的角度，提出了解决踏面剥离问题的新观点，主要研究内容与结论如下：1．分别建立包含传统轮对、独立旋转车轮和弹性阻尼耦合轮对3种情况的7自由度轮轨系统方程，研究弹性定位轮对纵向振动的普遍特性。其中轮轨空间几何接触关系的计算采用迹线法，并考虑了轮对的跳轨现象和弹性压缩变形量；蠕滑力计算采用Kalker简化理论，并分别采用约束方程求解法、赫兹非线性弹性理论和单边弹簧阻尼力元法求解轮轨法向力，比较不同方法对轮对纵向振动特性的影响；分析中还考虑了轮轴的扭转刚度及线路不平顺等影响因素。结论：轮对纵向摩擦自激振动是普遍现象，在一定条件下，它有可能发展为强烈颤振。研究得到了滚动颤振产生的条件，并给出了诱发轮对纵向颤振的危险速度简化预测公式。2．用简化模型详细分析了轨道不平顺、粘着系数、轮对质量、轮对纵向定位刚度等对轮对纵向振动的影响。由于轮对纵向振动的普遍性，其结论对具体机车车辆异常颤振现象和车轮疲劳损伤现象具有参考和指导意义。结论：轮对纵向强烈颤振与轨道不平顺、粘着系数、轮
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不同部位防护栏杆净高及可踏面的定义！规范条文！
一、《民用建筑设计统一标准》GB50352-2019
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轨道探伤检查，外形尺寸，轮对踏面检查 整体道床设计与施工
轨道探伤检查，外形尺寸，轮对踏面检查 整体道床设计与施工
