火车事故

已致295人死亡！三列火车相撞事故原因找到了

一起不解的触电事故????

因我公司注塑车间增加机台,原有的电源线发热严重(约70-80度).有一家外协厂帮我们公司加粗电线.从配电柜里到注塑车间主线,断开负载注塑车间主开关及按下变压房内的开关后,开关未摇出来(我们电房开关是按下开关后内有电机会传动断开的,再把整个开关揺出来)结果就发生触电差点出人命.那一位师傅能知道这个是为什么吗, 听说因为总开关未揺出来时,可能是电容柜放电.

如何避免工程事故的发生

论文简介：章介绍土建工程施工质量问题及产生原因，并对解决工程质量问题，消除事故隐患，提出治理的有效措施。 投稿网友：jiwanhai 上传时间: 2013-08-18

《事故理论与分析技术》

事故理论与分析技术.part1

关于工伤事故---讨论

为什么现在很多施工单位出了工伤事故，尤其是死亡事故第一反应都是瞒报，私下解决！是怕花钱，还是怕家属闹？实际上私了的一般花钱更多啊！是怕安监局调查，停工，影响工期，造成损失？这也是事实，但这样是不是就是说明了我们的事故处理体系还不完善，至少没有起到准确的引导方向！如果怕停工早晨影响，是不是也有建设单位的压力在里面，或者说就是出事之后建设单位是和施工单位一起在想法瞒报！是怕影响本项目，本人（项目经理）的年终考核与升迁？如果是，是不是这种管理体制需要改变。总之，本人认为，事故瞒报牵扯了一系列人，单位的利益，往往不是像揭露出来的只是施工单位自己的事情。大家的意见呢？

威海某基坑事故原因分析

威海某大厦位于威海市新威路，主楼12层，地下一层，采用桩基础，总建筑面积约30000m2。该建筑物基坑深度：南侧、北侧和西侧均为6.2m， 东侧为6.0m。基坑东西长81.5m，南北宽47.7m。基坑东侧9m为城市主干道，南侧距建筑物11m，西侧6m处有一6层建筑物，基坑平面如图1所示。2 工程地质概况：经地质勘察，该场地结构较复杂，自上而下主要由以下几部分组成：1．杂填土：土褐色～灰黑色，稍湿～饱和，松散，主要由粘性土、砂及建筑垃圾组成，厚度1.9～3.2m。2．中砂：黄色～灰黑色，饱和，松散，颗粒不均，厚度1.1～3.0m。局部夹灰褐色粉土，湿，可塑，厚度为0.6～1.1m。3．中砂：黄灰色～深灰色，饱和，稍密～中密，厚度1.3～4.1m。4．粉砂：浅灰～深灰色，饱和，松散～稍密，颗粒均匀，磨圆度中等，局部夹细砂薄层，厚度2.0～4.0m。5．粉质粘土：深灰色～灰绿色，饱和，可塑状态，土质均匀，厚度1.9～5.4m。6．中砂：黄色，饱和，中密。颗粒不均，含较多粘性土及片麻岩碎块，厚度1.2～2.7m。

电网电压事故的预防和处理

主要介绍了事故处理规程对电压事故的规定，阐明了电网电压不合格的危害、电网电压偏低及偏高的原因、电网电压调整措施、正常运行时变电站和配电所的调压原则及电网电压事故处理方法。来这下载http://www.chinaeinfo.com/download/paper.asp?paperid=291

关于冷水主机事故通风问题

措施中有： 采用封闭或者半封闭制冷机，或者大型水冷却电制冷机时，通风量按事故通风量确定。 此条意思：1， 需要考虑事故排风？为消防电源？ 2. 仅考虑一般机械排风？ 3. 数据不全时，一般按4~6次换气，而事故排风一般为12次/h, 4. 如果是地上有窗的设备房，也需考虑么？

请教油变事故油池的问题

两个问题请教诸位：1、油变压器的变压器油大于1000KG的可设置20%油量油坑和另设事故油池，总油池需有油水分离功能。这个油水分离是针对变压器室（室内主变室的情况下）还是针对室外油池平常渗水漏水的情况呢？我理解是针对第二种情况，因为若是针对室内的话，主变室好像没有强制要求做消防喷水吧。请问理解正确吗？2、看过几张网上下的35KV全室内变电所的图纸，有些设计是地上两层（规范推荐两层）地下做成半地下室的夹层，主变室下方的夹层空间整个做成事故油池，但不另外引油管到室外另做总事故油池（我想引出的话也不大现实，本身地下夹层已经负1点多米了，重力泄油的话室外油池岂不是要在地下很深的地方做）。问题是这样做会不会违反第一条所提的要求呢？（第一条的要求引自《35～110KV

便宜的熔断器造成的事故

QSA到熔开关配的熔芯是便宜货，造成了事故的发生。

事故排烟的温度从哪里取得？

消防自动报警系统要求火灾起时自动启动排烟风机，当排烟温度超过280度时停止排烟。请问这个280度是在烟道中设传感器还是在棚顶设感温探头活动的信号？

小议对桥梁坍塌事故的分析

【摘 要】桥梁存在于自然界中，满足我们的使用要求。不管是在其建造阶段还是运营阶段，都不可避免的受到来自自然界的各种因素的影响，像洪水、地震、风沙、冰冻、泥石流等；同时，桥梁也会受到设计、施工失误、超载等人为因素的影响；此外，桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。 一、泥石流造成的桥梁坍塌事故 1.泥石流造成的桥梁坍塌事故现状 泥石流是介于流水与滑坡之间的一种地质作用。在适当的地形条件下，大量的水体浸透山坡或沟床中的固体堆积物质，使其稳定性降低，饱含水分的固体堆积物质在自身重力作用下发生运动，就形成了泥石流。泥石流是一种破坏力很大的山区自然灾害，一次强大的泥石流，常常会冲毁桥梁，淤埋铁路，淹没车站，中断交通。是山区建设和铁路、公路运输中必须注意的自然灾害。我国是一个多山的国家，山地面积约占总面积的三分之二以上，因而泥石流分布也较广，桥梁遭受泥石流的破坏，几乎连年不断，并有逐年增加的趋势。 我国铁路史上最大的泥石流灾害发生在成昆铁路向南行横跨大渡河后所穿越的第一条沟谷——利子依达泥石流沟

对事故兼做排烟风机的疑问

事故兼排烟风机，一般是什么情况，是事故低速排烟高速的两速风机还是都是高速的单速风机，这两种情况的控制端子的数量各是几个，呵呵，在这里还想求这两种情况下各自的二次控制回路图。。。谢谢了

岩心钻探事故预防与处理.

岩心钻探事故预防与处理.

关于事故通风与平时通风

制冷机房需做事故通风，平时6次，事故12次，我们可不可以不设置上排风口仅设置下排风口（12次），平时和事故均打开，这样不是更有利于气流组织吗,且满足平时和事故通风要求？？

对电气事故的原因怎样进行分析

对电气事故的原因，一般从设备事故和触电事故这两方面进行分析： 1. 设备事故原因：（ 1 ）误操作。违反操作规程或不符合技术规定误操作而发生的事故，如带负荷拉隔离开关，未拆除接地线合闸，错合电源开关等；（ 2 ）设备失修。如充油设备长期漏油而造成缺油烧损，未及时进行定期检修或检修质量差，少油断路器的触头多次切断故障电流未进行拆修，对设备未定期清扫而出现污垢闪络，以及其他因维护管理不善而发生的事故：（ 3 ）设备制造不良，选型不当，使用不合格的或未经技术鉴定的改造设备；（ 4