城市交通与道路规划

某海滨城市产业区和道路规划

如题 某海滨城市道路和产业区规划

住区设计与城市交通规划

住区设计与城市交通规划 美国城市规划师沙里宁曾经说过：“通常做设计是要把它置于它所属的更大的环境中——就像将椅子置于一个房间中；将房间置于一栋房子中；将一栋房子置于周围的环境中；将周围的环境置于一个城市的规划中。”建筑师在设计单体或群体建筑时，必然要考虑该建筑的环境、地段和城市中心的交通联系以及开发地盘红线内的交通问题。一个楼盘、一幢住宅，单体设计很精彩，如果选址、交通、停车等问题没解决好，往往会影响销售和售价。最终吃亏的是用户，开发商也占不到便宜。城市道路应成为划分城市各分区、居住组团的分界线。 根据传统的说法，城市用地及其道路骨架形式往往构成格网状、环形放射状、星状、组团状、带状、环状等不同的城市形态。但是在实践中，往往形成综合状。例如北京的城市道路网，是沿袭了很有民族特色的棋盘式街道布局，后来形成了二环、三环、四环以及五环、六环的综合型道路骨架。随着环路的增加，无形中就扩大了城市边缘。而在边缘建的住宅区城，都是“睡区”卧城 ，大大增加了由交通带来的城市聚焦现象。由市中心放射出去的主干道和环路，又因交叉路口太多而起不

gis在城市交通规划的应用

论文简介：gis由于其强有力的处理空间数据的能力，在城市交通规划的应用 投稿网友：mycomputor 上传时间: 2013-10-10 <

城市道路规划的一般知识

一、 我国城市道路分类及其主要技术指标 《道路广场园林绿地设计》 梁永基、 王莲清主编， 林业出版社。 我国城市道路分 为四类： 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市设置， 联系市区 和主要的近郊区、 卫星城对外公路等， 为城 市中大量、 长距离快速交通服务， 对向车行 道之间应设中央分隔带， 其进出口应采用全 控 制或部分控制， 快速路上的机动车道两侧 不应设置非机动车道， 两侧不应设置吸引大 量车 流、 人流的公共建筑物进出口， 机动车 设计时速 60-80 千米/小时。 2、 主干路为连接城市的主要工业区、 住宅区、 客货 运中心等主要分区的干路， 以交通功能 为主， 是城市内部的交通大动脉。自行车交通量大时， 宜采用机动车与非机动车分隔形式， 如三幅路 或四幅路。 主干路两侧不宜设置吸引大量车流

城市规划与城市交通规划

关于城市规划与城市交通规划，做过“三规”的匠人们都知道，在文本中他的体现就是一章一节，不能成本。由此就出现这样的问题，城市交通规划得不到应该有的重视，许多匠人忽略了其在城市规划中的重要作用，在“总规”之后的更进一步的“详规”和“修规”更是忽略了对其应有的深度解析规划。城市交通规划被忽视，最直接的问题就是在各种审议会中不能突出其重要作用，在城市后期规划建设中就会出现各种各样的问题，很多问题演变成城市痼疾，最直观的就是“城市拥堵问题”，由于交通规划中道路，交通广场，交通设施的忽略规划，以及不能同其他方面的对接规划造成眼下的各种城市问题。今天我们先粗略谈谈交通规划在城市规划中的重要作用。

城市综合交通规划的作用

求德国和日本的道路规范!

由于本人最近工作学习需要,急需查阅德国与日本的道路设计规范(尤其是互通部分).哪个大哥有的话,麻烦传一个.在这里先谢谢拉!

山地规划小区道路与市政路连接

小区西南高\东北低,穿过小区的东西方向市政道路已完工,造成小区内正负零标高比原始标高平均高出5~6米,致使小区道路不少地方还高出了楼内正负零.哪位大师能想出个好点子来?

理想空间-城市道路交通规划

本帖最后由 xl543260585 于 2014-3-10 20:41 编辑 不多说 理想空间+第17辑+城市道路交通规划 下载地址：链接: http:///s/1bnpbJYn 密码: osoh

有关城市规划谈道路绿化设计思索

有关城市规划谈道路绿化设计思索 近些年，全国各城市都加大了园林绿化力度，园林部门把争创“国家级园林城市”作为重要任务，道路绿化作为城市的“形象工程”则为重中之重。因此，新道路的绿化建设，老旧道路的绿化改造，成为大多数城市每年的主要任务之一。而如何规划设计城市道路绿化景观，使其既符合城市景观规划的要求，又能为城市景观增光添彩则成为我们园林景观设计人员责无旁贷的任务。 1城市规划与城市道路绿化景观的关系 1.1道路绿地景观的质量直接影响到城市的环境质量和城市景观面貌 现代交通工具的发展对城市产生了深远的影响，道路不仅是人们乘车时从环境的一处到另一处的通道，更是与建筑物、风景融为一体的城市公共环境，对于城市中的人们来说，一个城市的总体印象主要来自于其在道路上的感受，这种感受不只是混凝土或沥青的外表，也包括了道路铺面旁边的乔木和灌木，成行的行道树，因此，道路绿化景观的质量将直接影响到城市的环境质量和城市景观面貌。 1.2城市规划也间接影响到道路绿化的风

城市道路交通安全规划探讨

1 前言 1.1 道路交通安全的定义 城市道路交通安全是指某一城市、路线、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故发生情况是否严重的客观反映,它在一定程度上体现交通安全设施与交通管理的水平。对于一个城市而言,加强城市道路交通安全的研究,建立科学有效的管理方法,有利于减少道路交通事故的发生,并对增加社会效益具有重要的现实意义。 1.2 深圳道路交通安全概况 1.2.1 交通事故概况 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共发生适用一般程序处理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受伤,直接经济损失23893.02万元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特点 1.3.1 交通事故中受伤死亡人数与受伤人数之比高 统计表明,2001-2005年在深圳交通事故中受伤人数与死亡人数的比例为7.5:1,这个比例在日本和美国分别为128:1和76:1(2000年数据),即深圳的比例是日本的17倍和美国的10倍。 1.3.2 由于交通安全

说说现在县级城市的道路照明

本人到过的县城不太多，发现了一个共性的问题，不管什么样的街道，都是用的双侧双头路灯，没有分设人行道、快慢车道的街道，也是一样的，灯光照在了路边的建筑物、绿化带、道沟里。据说是为了城市形象而设计的，是政府的脸面。 我认为是设计者不懂装懂，有可能是领导的决策有问题，增加投资，浪费电力，劳民伤财。有机会我拍照下来看看。请参与讨论。

从规划视角对城市交通碳中和发展的几点建议

小区道路划线有规则，如何合理设置和规划？

       道路划线，是市政工程设施的重要组成部分，也是道路交通管理、城市规划建设、城市管理综合考量的重要内容。在小区道路上设置停车位，对规范停车行为、保障小区内业主的停车安全具有重要意义。但是目前许多新建小区的停车位没有统一规划，导致车辆乱停乱放现象比较严重；而一些老旧小区的停车位由于缺乏统一管理也出现了"僵尸车位"、"私占车位"等不文明现象。那么应该如何科学合理地设置和规划小区的道路划线呢？

各地小区道路是否按照城市支路要求来设计了呢？

对于城市内的小区道路，规范并没有明确规定，要求是按照城市道路城市支路的要求进行执行。 我见过有地方的建设主管部门发文要求，小区道路达到次干路要求，觉得有点过。、 请问各位朋友，你们那边的小区道路是按什么要求实施的，使用下来情况怎么样呢？

小区道路你们用什么软件做？

有个小区道路，好像还几公里的，我用鸿业市政道路来做行不，小区那道路的弯道很急，貌似理不出一条线路啊，是分几条线路来做吗？

道路坡度与道路长度的关系!

那天做建筑的跑来问我,是不是的一定的道路坡度是是不是对应的一定的道路长度,我一下被问住了,我想是应该这样，但是又不能肯定,例如坡度3%,1%对应的道路长度是多少,是不是有个限定,一定的道路坡度,必须在一定的道路长度范围内?