公路施工技术与管理

高等级公路施工技术与管理

如题PART01

挂篮施工技术及安全管理1-4

一、前言 挂篮施工又称为悬臂浇筑施工，是一个能沿梁顶滑动或滚动的承重系统，其锚固悬挂在已施工梁段上，在挂篮上可进行下一梁段的各项作业，完成一个阶段的循环后，挂篮即可前移并固定，进行下一阶段的悬灌，如此循环直至悬臂灌注完成。 挂篮法施工基本流程: 挂篮除内模部分移动到新的混凝土浇注位置。  调整外模，并将其固定。 底板及翼板钢筋绑扎 内模推进 顶板钢筋绑扎 底板及翼板混凝土浇注，顶板混凝土在间隔一定时间后浇注，也可在第二天浇注。 养护完成后待强度达到95%才能开始张拉。

公路低矮路堤施工技术浅谈

一、工程概况 佛山市和顺至北溶公路主干线是佛山市一环城际快速干线的一部份，全线长98km，双向14车道，设计时速100km／h，设计荷载公路I级，沿线地质较为复杂，地质报告显示以耕植土、淤泥质土为主，埋深1.5~7米不等，其地层分布大致耕植土、腐植土、淤泥质亚粘土，细粉砂层，风化残积土，强风化砂层，埋深8~12米，其中东线小于1.5米有32km，主路7.8km，辅路24.2km，低矮呈分布范围广，有些路堤明显偏低，地下水位高，排水不畅等特点；现以东线K28+200~K37+200段路基施工为依据，除两座持大桥外，有7km属低矮路堤和软基路段，结合该路段低矮路堤的特点及其资料进行阐述。 二、低矮路堤施工处理方法

全厚式公路基层施工技术

全厚式基层在公路工程中的应用逐渐增多，该类基层施工方法还处于不断完善的过程中。结合工程实践经验，就全厚式公路基层施工技术展开探讨，提出施工中的控制要点，可为同行提供借鉴。引言当前对于水泥稳定碎石基层全厚式施工（上、下基层整体全幅一次摊铺）的应用不多，部分施工人员甚至对这项施工技术还不了解。 从诸多省份对这项技术的应用效果来看， 大厚度水泥稳定碎石基层全幅施工是可行的， 达到了预期的施工效果， 解决了并机分层摊铺存在的诸多问题。1. 原材科的质量控制与管理1.1 水泥优选当地性价比高的水泥， 在质量满足要求的前提下尽量降低工程造价，不盲目选择价高、 运距远的水泥。1.2 石料石料是决定骨架密实水泥稳定碎石基层是否能充分发挥抗裂效果的最关键要素之一。笔者结合实践经验，总结出如下质量控制措施：经优选后由固定的石料厂家供应固定标段，为防止施工单位从其他渠道进料，所有的材料款一律由合同单位委托业主向石料厂家直接付款；业主派一名石料监理、施工单位派一名专职的石料管理员进驻石料场，对产量、规格、质量、出料等情况实行日报，以加强动态

铝模全过程施工技术管理！

10套施工技术管理及讲义

10套施工技术管理及讲义

高速隧道施工技术管理分析

双连拱公路隧道施工技术

双连拱公路隧道施工技术

市政施工技术文件管理规定

市政施工技术文件管理规定

空间网格结构的施工技术管理

本帖最后由 csccbjs 于 2014-11-9 00:02 编辑 一、引言随着社会发展与人民生活水平的提高，人们从事社会活动和生产，需要建造大跨度的会堂、展览厅、体育馆、飞机库等大空间建筑，而解决大跨度建筑结构最具有竞争性的结构即是空间结构。空间结构可分为以下几种类型：薄壳结构、网格结构、悬索结构、折板结构、膜结构以及由上述某二种或几种组成的组合结构。其中网格结构是半世纪以来，国内外发展最快、应用最广的一种形式。 空间网格结构 ① 是由于标准化而出现建筑构件工厂和工业化生产体系后发展起来的大型结构，它是采用离散的线状构件，通过特定的节点，按照某种有规律的几何图形，组成的三维连续体结构体系。目前，实践证明空间网格结构杆件可以用钢材、铝材、木材、钢筋混凝土和塑料、玻璃钢等制成，极易做到规格化、标准化，实现建筑构件的工业化大批量生产，从而把力学的合理性与生产的经济性结合起来。然而，在这种所谓最为安全的结构大量应用时，也发生了不同性质，不同破坏程度，不同数量的事故，使国家财产和人民生命受到了不少损失。从

高速公路隧道施工技术探讨

近来，由于工作之便，找到三个国家重点建设项目的高速公路隧道建设工地考察，实地参观了施工现场，对于现行的施工技术和程序有些思考。今撰文提出新的技术方案，供工程技术人员参考。 现行的施工技术程序为三道工序： 1、爆破后，在裸体岩巷中采用锚喷技术进行支护，封住裸岩； 2、喷展表面铺贴一层有机板材； 3、在有机板上浇筑自防水混凝土。 这种工艺为刚柔结合的防水衬砌技术。 当参观现场作业后，第一层是喷射混凝土，效果仅是支护，喷层无抗

关于公路垫层施工技术的探讨分析

垫层施工 1）路基顶层必须坚实稳定，均匀一致，表面平整无波浪，无坑槽松散，标高，横坡、平整度，压实度，强度均达到规定要求。否则应处理致符合要求。 2）测量放样 （1）在验收合格的路基顶层上每20米放出中线及边远线，并准确的放出纵向分块边缘线，测算出各桩标高。 （2）每100米增设一临时水准点。 3）支模 （1）支模的平面位置，标高应符合设计要求，位置准确稳固，模板接头平顺不得有离缝和前后按茬错位高低

杭甬高速公路拓宽施工技术

一、工程简述杭甬高速公路全长145公里，于1996年全线建成通车。随着沿线经济快速发展和杭衢及上三高速公路的建成通车，交通量急速增长，双向四车道已不能满足运营的需要，根据交通量情况，实施分段拓宽。一期拓宽从红垦立交到沽渚立交，全长43.8公里，采取两侧加宽的方法。原TRANBBS设计为拓宽成双向六车道，2002年底经论证后变为带港湾停车带的八车道。行车道宽2×（350㎝+3×375㎝），中央分隔带为250㎝，左侧路缘带2×50㎝，硬路肩2×50㎝，土路肩2×50㎝，每500m左右在外侧增设3m宽应急停车带。1.1工程主要特点1.1.1窄小场地、深厚软土地基本次拼宽路基一般路段每侧只有4.5m，施工场地狭窄不适

通风与空调施工技术管理内容有哪些

1.承担通风与空调工程施工的企业应具有相应的施工资质；施工现场具有相应的技术标准。2.施工企业承担通风与空调工程施工图深化设计时，其深化设计文件应经原设计单位确认。3.通风与空调工程施工前，建设单位应组织设计、施工、监理等单位对设计文件进行交底和会审，形成书面记录，并应由参与会审的各方签字确认。4.通风与空调工程施工前，施工单位应编制通风与空调工程施工组织设计（方案），并应经本单位技术负责人审查合格，监理（建设）单位审查批准后实施。施工单位应对通风与空调工程的施工作业人员进行技术交底和必要的作业指导培训。5.施工图变更需经原设计单位认可，当施工图变更涉及通风与空调工程的使用效果和节能效果时。该项变更应经原施工图设计文件审查机构审查。在实施前应办理变更手续。并应获得监理和建设单位的确认。6.系统检测与试验，试运行与调试前，施工单位应编制相应的技术方案，并应经审查批准。7.通风与空调工程采用的新技术、新工艺、新材料、新设备，应按有关规定进行评审、鉴定及备案。施工前应对新的

关于通风与空调施工技术管理内容有哪些？

1.承担通风与空调工程施工的企业应具有相应的施工资质；施工现场具有相应的技术标准。2.施工企业承担通风与空调工程施工图深化设计时，其深化设计文件应经原设计单位确认。3.通风与空调工程施工前，建设单位应组织设计、施工、监理等单位对设计文件进行交底和会审，形成书面记录，并应由参与会审的各方签字确认。4.通风与空调工程施工前，施工单位应编制通风与空调工程施工组织设计（方案），并应经本单位技术负责人审查合格，监理（建设）单位审查批准后实施。施工单位应对通风与空调工程的施工作业人员进行技术交底和必要的作业指导培训。5.施工图变更需经原设计单位认可，当施工图变更涉及通风与空调工程的使用效果和节能效果时。该项变更应经原施工图设计文件审查机构审查。在实施前应办理变更手续。并应获得监理和建设单位的确认。6.系统检测与试验，试运行与调试前，施工单位应编制相应的技术方案，并应经审查批准。7.通风与空调工程采用的新技术、新工艺、新材料、新设备，应按有关规定进行评审、鉴定及备案。施工前应对新的

公路工程的施工技术要点

建筑平屋面施工技术管理要点