连续箱梁设计

求助－小半径连续箱梁设计

小弟马上要设计一个大桥的引桥，方案是连续箱梁大约30米一跨，在弯道上，75米的半径。本人之前没有做过这样的设计。请问各位大侠有什么好的建议，设计的时候应该注意什么问题，该怎么考虑，那些内容要考虑的仔细点。或者那位大侠有第一手的设计资料能给小弟参考参考，本人打算用MADIS来计算。希望各位大侠能帮帮小弟，不胜感激。

析连续箱梁设计中的几个问题

析连续箱梁设计中的几个问题

先简支后连续小箱梁的设计及计算

期刊网文章，大家学习

现浇预应力连续箱梁设计“黄金法则”

预应力混凝土连续箱梁加固设计

大跨度连续钢箱梁桥设计与施工

连续分叉曲线箱梁桥的计算分析与设计讨论

连续分叉曲线箱梁桥的计算分析与设计讨论

达雷斯瓦里可连续箱梁桥梁施工设计图

图纸简介： 本图为一援外工程连续箱梁桥设计图，含连续箱梁结构设计、引桥小箱梁设计图，桥台桥墩设计图，临时结构设计图、及主跨施工部序设计图等。 投稿网友： gsk111 上传时间: 2014-07-10

求预应力混凝土连续箱梁桥毕业设计

在cndao网见过这个设计，不过没有钱下载，希望有热心人帮助。邮箱koala5805@sina.com一、原始依据（包括设计或论文的工作基础、研究条件、应用环境、工作目的等） 为配合市经济建设的快速发展，市政府投资建设中心城区快速环路工程，本设计为其中的某路高架桥工程。该工程为一预应力混凝土连续箱形梁桥，三跨一联（30m＋35m＋30m）。工程所在地地势平坦，桥段无上下坡度，无弯曲。采用整体式支架现浇法施工，施工地点车流量较大，施工场地范围要求较严格。 该工程的主要技术指标如下： 1） 桥长95m，净宽16.5m，无人行道； 2） 设计公路等级为一级，计算行车速度为80km/h，荷载等级为城-A级； 3） 支座的沉降情况：考虑为1.5厘米； 4） 月平均温差为20℃。 二、参考文献 （1）中华人民共和国交通部，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004），人民交通出版社，2004年。 （2）中华人民共和国交通部，《公路桥涵设计通用规范》（JTG D6

连续分叉曲线箱梁桥的计算分析与设计讨论pdf!

连续分叉曲线箱梁桥的计算分析与设计讨论！

连续箱梁桥中跨合龙段劲性骨架优化设计

连续箱梁桥中跨合龙段劲性骨架优化设计

现浇预应力连续箱梁支架设计与施工.pdf

摘 要:以柳州双冲大桥南引桥为例，对预应力混凝土连续箱梁满堂支架的设计与施工进行研究，提出了相应的措施，为大桥安全施工提供了可靠的依据，可为类似工程的施工提供有益借鉴。关键词:钢管;满堂支架;预应力连续箱梁[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-6-15 16:06 编辑 ]

4×40m简支转连续小箱梁设计

期刊网文章

某学校4X30m先简支后连续箱梁桥毕业设计

图纸简介： 本桥为毕业设计图，其中含桥梁的断面布置，预应力筋的布置形式，施工步序等内容。 投稿网友： wc385849271 上传时间: 2014-05-30

某四跨14+2*21+14现浇连续箱梁施工设计图

图纸简介： 本图为四跨连续箱梁设计图，其中含上下部结构设计，桥台设计及桥名铺装设计等内容。 投稿网友： forl2007 上传时间: 2014-05-29

跨线（15+2x22+15连续箱梁桥设计施工图

图纸简介： 跨线桥（15+2x22+15连续梁施工图纸，含上下部结构设计及构造细节图。 投稿网友： mxx41 上传时间: 2014-06-20

多联连续梁在分联墩顶处箱梁的张拉空间设计

在设计多联的连续箱梁时，如果采用在梁两端一次张拉钢束，那么将会遇到联端横梁预留千斤顶张拉空间够与不够的问题？这还决定分连墩顶纵桥向设计尺寸取值的问题。我现在设计完成了2联30+40+30米的连续梁，设计钢束为15.2-19的，最大钢束计算延伸量为一端32.7cm，预留槽的张拉空间为一边50cm预留槽，8cm伸缩缝宽，一共为（50+8）*2=116cm，想和大家讨论一下这样的预留槽到底够不够千斤顶张拉空间。. U$ u2 m, ]' Y要确定千斤顶的张拉空间问题，首先要弄清楚千斤顶的工作原理。一般张拉桥梁钢束的千斤顶，常采用穿心式千斤顶。它的工作原理如下：, m! w$ B4 y* ?/ Z1、张拉前清理锚垫板、安装锚杯、夹片、安装限位板（或顶压器）；' G( X" x7 T- i2 k1 ~2、安装千斤顶以及其后工具锚；3、张拉，向千斤顶供油，活塞带动工具锚向后伸出，到

洪圣里大桥连续箱梁全套设计图纸(公路I级)

图纸简介： 本图纸为某地市政道路全套施工图，共20张。图纸内容包括：横断面图，总体布置图，线位图，坐标表，纵断图，结构设计图，公交车停靠站大样图等。 投稿网友： acuanbaogui 上传时间: 2014-04-12 <

半径251m预应力砼连续弯箱梁桥设计及施工

一、概述运平至三门峡高速公路是国道主干线209（二连浩特至河口）公路山西境内的一部分，是山西省"大"字型公路主骨架的重要组成部分，是晋煤外运主要通道之一。老龙沟二号桥位于209国道运城至平陆段内的山岭重丘区，跨越老龙沟，为双幅分离式高速公路大桥，桥梁全宽20.5m。两幅桥之间的分离带为50cm。设计行车速度为60km／h。桥梁中心桩号为K17+930，起点中心桩号为K17+825，终点桩号为K18+035。该桥位于平曲线为圆曲线内，路线中心线半径为25lm，左幅桥中心线半径为256.25m，右幅桥中心线半径为245.75m。桥梁纵断面部分位于半径为R＝13000m的竖曲线内。竖曲线两边纵坡分别为3．8％和3％，竖曲线半径为R＝13000m，T＝117m，E=0．526m。横桥向设有5％的超高。桥梁结构体系为单箱单室等截面预应力混凝土连续弯梁桥。二、技术及工程用材（表1）设计荷载：汽车-超20级 挂车-120。地震基本烈度：Ⅶ度。温度：极端最高温度43