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紧急求！地下室汽车坡道荷载验算！
坡道带圆弧，直线部分长15.8米，宽5米，最低处标高-3.900m，最高处-0.06m，原设计板厚500mm，全建筑做法，不配钢筋。现改为350mm，配16钢筋@150，下部素土夯实！请高人帮忙算下坡道板能不能达到要求！
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请教：关于汽车荷载的问题
关于汽车荷载的取值，荷载规范上只给出了单向板板跨不小于2M和双向板不小于6MX6M的情况。对于其他情况荷载的计算说的很笼统。请问各位在哪里可以查到各类汽车的尺寸、载重、轮压等的详细信息？
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关于临时道路汽车荷载问题
若不按现行规范取值，可否将汽15或汽20荷载折算进行计算？ 折算时换算到面荷载分别相当于多少KN/m2？ 5KN/m2或10KN/m2的面荷载相当于对应多少吨汽车？ 请论坛大侠给予帮助，谢谢！
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弧形的汽车坡道如何施工？
图纸中只有坡道中心线的标高，如果按照內弧和外弧在同一角度的上与中心线标高相同，来施工的话。做出来的效果是內弧坡道看起来比外弧坡道高啊？请问到底应该如何处理啊？
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汽车坡道混凝土浇筑方法
本人所经历的住宅楼工程，地下车库3个汽车坡道（2个与室外连通，1个从地下一层通往地下二层），2个与室外连通的坡道均出现标高误差过大的情况，导致装修阶段地面无法施工。为从根本上解决这一问题，本人试着从结构施工阶段汽车坡道混凝土浇筑的方法探讨解决方法供大家参考，如有考虑不周处请大家多多指教。 1、混凝土浇筑前的准备工作。在模板支设完毕后，质检员在验收前，测量人员应配合复核钢筋标高（如果有钢筋），如果发现有标高误差过大时，应立即处理，避免在浇筑完毕后出现露筋等质量缺陷。复核标高的同时，应根据坡道的坡度拉通线， 通线即为坡道的平面。通线的间距，数量、位置等可以根据坡道的复杂情况而确定。再者，通线建议使用钢丝线，固定牢固，避免在混凝土浇筑
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有关汽车坡道KL梁的问题
图中为汽车坡道，节点中KL为300x600、板厚为140mm，在一般的楼面中600的KL它的模板高度应该为460mm（从梁模板底到上口）。在坡道中因为KL的上口应该是斜的，那么在节点图中 梁的上口节点1处为460，还是节点2处为460.（梁底是平的）求大神指教^^
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请教汽车坡道设计的疑问
住宅工程半地下室为汽车停车场,入地下室的坡道为弧形坡道,在设计坡道时建设单位绘制了坡度的等高线,现场放线后发现入口地面两侧标高相差20CM,且是内(圆弧)高外(圆弧)低.我有点疑问,正常的赛车道不都是外高内低吗,这样的设计合适吗
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关于桥梁设计荷载：汽车-20
一个栈桥图纸上写着设计荷载：汽车-20 挂-80 我不懂桥，领导要知道在这个荷载之下，最多能承受多大吨位的车辆，请各位专家帮我分析一下。很急啊！辛苦各位了！
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关于04规范汽车荷载问题
04规范规定汽车荷载分为车辆荷载和车道荷载，车辆荷载用于局部计算，以标准车辆形式体现，现在就出问题了，我计算U型桥台，在台后破裂面上布置车辆荷载，究竟是布置一辆标准车辆还是布置一个车队呢？如果布置车队，标准车辆的间距应该是多少呢？按照旧规范，应该是布置一个车队吧，新规范看起来好像是只要布置一个标准车辆，这样似乎有些问题。请高人指点，谢谢。纳闷了很久，没明白。
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PKPM如何模拟汽车的动力荷载？
我最近需要做一个钢结构平台，这个平台会经常的上下汽车，但是我不知道在PKPM中如何去加动力荷载。请各位大侠帮忙啊。图上是钢架的布局，中间圆形的位置另外的平台，
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地下室汽车坡道电算的荷载如何加入算基础的电算里？
地下室汽车坡道电算的荷载如何加入算基础的电算里比较符合实际？目前我想到2种方法。1）汽车坡道电算里的柱底力扣除柱子自重后得到A值，在算基础的时候，在相应的柱子加上节点荷载A值后再计算基础；汽车坡道若是在侧壁上的，就增加相应侧壁线荷载再计算基础；2）在顶板模型中，将坡道开洞取消，板厚改成坡道板厚，再输入相应板面恒活；（但有时，汽车坡道的长度大于板开洞长度）在此，想请教各位大侠们，在计算基础时，如何合理的加入坡道荷载的？
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汽车坡道上设置消火栓合适吗
以前从没见过在汽车坡道上设置消火栓，俺们项目确在车道上设置了消火栓，以后汽车撞了咋办，我有点晕了，也不晓得设计院是怎么想的。
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跨越多个楼层的汽车坡道
汽车坡道跨越多个楼层，该怎样建模？1.升降标高，由于跨越多个楼层，无法实现；2.斜杆只受压受拉，且不能输入荷载，不可以；该怎么办？
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大家看看杭州保利某楼盘的汽车坡道
大家看看杭州保利某楼盘的汽车坡道，无反坡，无截流沟，雨水大量流进汽车库[ 本帖最后由 whjsun 于 2012-7-14 17:12 编辑 ]
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如何计算盖板涵的汽车荷载
本帖最后由 ty1118 于 2013-3-7 13:37 编辑 1、涵洞支点间的距离为3.1m，顺涵洞方向板1.5m一块！明涵，如何计算汽车荷载？
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新建汽车坡道桩基问题探讨
本帖最后由 huzhenxing111 于 2014-8-3 15:34 编辑 原建筑在2011年完成验收。新增汽车坡道，考虑到新旧结构相连，且原建筑出现上浮，需做加固处理。汽车坡道桩基工程设计由开始的锚杆桩改成人工挖孔桩，桩径800mm，设计入岩80cm（中风化凝灰岩）。现场施工进入持力层发现岩层非常硬，现场岩样也可说明这点。个人觉得设计过于保守，入岩深度一味的遵循1d或者更大吧，希望有大家都能帮帮我，谢谢了。
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汽车坡道地基该如何处理
之前做了几个地库，都有纯室外的汽车坡道，当时对于这种纯室外的汽车坡道我只是画了剖面图，基础下面就只是表示用2:8灰土夯实，也有的标识的是素土夯实。虽然坡道底板受力不大，但肯定也存在不均匀沉降等问题，我想请教一下，这种汽车坡道的地基大家都是怎么处理的呢？是专门做一下地基处理吗？我这审图一直也没提过这种问题，但是我心里总感觉不太对。这是针对挖不到老土的情况。请教大师们了
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地下室汽车坡道的建模问题
地下室的室内汽车坡道建模时是输入汽车坡道里的主梁标高，结果在三维图里面发现只有汽车坡道的梁，而坡道 两侧的主梁（地下室顶板）的梁没有，在画结构板施工图的时候，PK里自动生成的板筋是坡道和地下室顶板连接的，并没有形成高差，请叫各位对这个问题这么处理？ 独立基础和桩成台上的弹性地基梁是要放在成台上面呢还是和成台面等高，或者与成台保持高差形成短柱？ 基础平面布置图的观测井是根基什么布置的？不布置可不可以？ 本人新手，非公民建毕业的，学做结构，如今在施工单位，还没人带，请多帮忙，先谢了
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关于箱涵顶部汽车荷载计算的讨论！
箱涵的汽车荷载和涵身侧面由汽车荷载引起的土压力的计算，《公路桥涵设计手册-涵洞》中的计算，是根据车轮在分布区域的均布荷载，近似取为箱涵顶部全宽范围均以此均布荷载值计算，问题就在这里：如果填土高度很小（有些情况箱涵顶部就直接铺道路面层1cm左右），这样根据车轮扩散分布宽度计算得出的均布荷载值会非常大，如果还是以该值作用于箱涵板，计算出来的值大的惊人，汽车荷载等代成箱涵侧面作用的土压力也非常大。 不知这个问题是《公路桥涵设计手册-涵洞》考虑欠妥还是我理解错了，请高手指教！ 这时的汽车荷载，我想：是不是只是作为集中荷载作用在箱涵顶部或是在轮子作用范围内的均布荷载计算呢？而箱涵侧面的土压力，就按箱涵后面进行车辆布载，在破裂面以内的车轮计算引起的土压力？ 再次请高手指教！
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MIDAS计算弯桥及汽车荷载方法
MIDAS计算弯桥及汽车荷载方法
