预应力加固法

预应力加固法的详细介绍

建筑加固外预应力加固法的施工过程

桥梁加固-预应力加固法

1.1  特点及适用条件 1.1.1  预应力加固方法的特点 （1）施工工艺简单、干扰交通少、所需设备简单、人力投入少、工期短、经济效益明显。 （2

桥梁体外预应力加固技术

体外预应力加固技术是一种主动加固技术。不仅可以应用于新建工程，更适用于旧结构的改造与加固。体外预应力结构布置灵活，安全可靠，特别是可以在结构正常工作情况下实现调索和换索，是其他结构形式所无法比拟的优点。体外预应力技术以其施工方便、节省材料、降低造价、方便检修且可以大幅有效的提高桥梁承载力等优点，在新时期的桥梁建设及加固过程中发挥了强大的作用。 体外预应力结构的概念最早产生于法国，体外预应力体系是后张预应力体系的重要的分支之一，是一种使用完全位于构件主体截面以外的预应力束来对构件施加预

浅谈体外预应力加固技术

体外预应力加固系列文章

论坛朋友需要的！采用体外预应力加固简支实腹钢梁的设计计算

体外预应力加固的研究动态

体外预应力作为后张预应力体系的重要分支之一,近年来成为预应力技术的热点。体外预应力是指预应力筋布置于混凝土截面以外的预应力,与之相对的即为传统的预应力筋布置于构件截面内的有粘结或无粘结预应力。体外预应力的概念和方法产生于法国, 由Eugene Freyssinet 进行了首次应用。经过近80年的发展，目前其主要应用范围包括预应力混凝土桥梁、特种结构和建筑工程结构等新建结构；既有建筑加固补强；临时性预应力混凝土结构或施工临时性钢索。体外预应力结构体系的主要优点是: 简化预应筋曲线, 减小摩阻损失; 减小混凝土构件截面尺寸, 减轻结构自重; 可更换预应力筋, 并便于在使用期内检测和维护; 施工工艺简便, 由于预应力筋与混凝土截面分离, 提高了混凝土的质量和耐久性。国外对体外预应力理论与技术的研究部分反映在FIP论文集、FIB论文集与专刊、ACI、PCI、ASCE、AASHTO等的出版物等。A.Naaman、J.BreenM.P.Virlogeux、E.C.Figg、Jean Muller与A.S.G.Bruggeling等对体外预应力有较系统的研究。Kiang

碳纤维预应力加固及介绍

这是重庆交科院一个人做的PPT，可以看一下，主要介碳纤维预应力加固和工程实例。

桥梁体外预应力加固方法及运算

我国现有公路桥梁有很多是根据20 世纪70 年代或80 年代初期颁布的设计标准建造的, 其设计荷载均较低。目前我国公路桥梁所承受的荷载有3 个特点:交通量不断增大; 重型车辆增加及超载现象严重; 超限运输的出现和增加。随着各种重型车辆, 尤其是工程用重型运输车的不断出现, 公路桥梁负荷日趋加重, 加之旧桥部分老化、破损, 已经不能适应现代交通运输的要求,对旧桥、危桥的加固维修, 以及如何提高其承载力的问题, 确保交通运输的安全是目前和今后面临的主要任务, 开展有关的维修与加固方法研究是非常有必要的。 一、体外预应力加固常用方法 根据施加预应力的方式不同，桥梁体外预应力加固的常用方法有：横向收紧张拉法、纵向张拉法、竖向张拉法和顶弯梁法等。

箱梁体外预应力加固效果的分析

0、引言 目前，国内一些重要高速公路交通运输日益繁忙，经过多年运营，在交通量不断增加和超载车辆的作用下，部分桥梁出现了较为明显的结构性病害，有必要进行处治加固。文中以深圳梅观高速公路改扩建工程中某座钢筋混凝土连续箱梁桥为例，着重研究在采用体外预应力加固前、后箱梁结构内力及承载力的变化情况，说明体外预应力加固效果的可行性及实用性。 1、桥梁概况 该桥上部结构为（20+30+20）m的现浇钢筋混凝土连续箱梁，箱梁梁高1.7m，单箱双室断面，顶板宽度为12.0m，底板宽度为7.6m，悬臂长度为2.0m，箱梁腹板厚度为30～5

预应力加固方法的技术要点汇总

预应力加固技术在路桥施工中的应用

预应力加固技术是二十世纪发展起来的结构加固工艺，并迅速广泛应用于建筑工程领域，效果显著。随着我国经济飞速发展，车辆数量急剧增长，路桥承载能力面临巨大挑战。对简单的补强加固技术已经不能满足建设需求，由于预应力技术其自身具有自重较轻，可以有效减小工程建筑中混凝土的应力，可以从根本上解决后加补强材料应变滞后的问题，通过使用高强度的钢绞线等，可以有效提高桥梁的抗拉性和路桥承载力，不管是对旧桥的补强加固、拓宽加固还是对新桥的施工建设，尤其是跨度较大、伴有弯道的路桥建设，该项技术依然具有明显的优势。 1.路桥施工中应用预应力加固技术的优点 在路桥工程施工过程中，预应力加固法主要应用于悬臂梁、连续体梁与简支梁桥的结构加固，促进其在使用中更加稳定、安全、牢固。在路桥施工中应

桥梁体外预应力加固的施工技术

目前我国经济在飞速发展，公路网大体建立，但公路网中一些桥梁还存在很多不足，比如承载力以及抗震性较弱，因老化和破损而承载力不足等，这严重不利于安全使用，因此必须通过加固手段加强承载力以满足交通要求。对旧桥进行加固是目前桥梁工程领域急需完成的工作。体外预应力能大幅提高旧桥承载力，且设备简单，施工快捷，经济效果好，不影响交通，对原桥结构，损伤小，是一种有效的加固方法。 1实例简况 有一单跨钢筋混凝土结构的T型梁桥，横向4片T梁，标准跨径为13米，以前设计规定的荷载是拖-60以及汽-10级,多年使用后由于老化及过载出现一些混凝土发生脱落且形成程度不一的裂缝,此外主钢筋也被大大损坏。拟加固后汽车荷载等级提高到汽-15级。

混凝土梁桥体外预应力加固技术研究

公路和铁路是国家的经济命脉，桥梁是其重要的组成部分。现有公路桥梁大多是根据1985年颁布的设计标准建造的，其设计荷载均较低。随着国民经济的发展，车辆增长速度加快，尤其是大型车辆、工程用重型运输车不断出现，这些车辆的实际载荷早已超出了1985年桥规的设计荷载。因此我国现有的很多桥梁发生了荷载吨位不足、老化、破损、裂缝等现象。为确保公路交通正常运营，必须对公路桥梁进行维修养护，近年来我国现有的桥梁病害已严重不能适应现代交通运输的要求，迫切需要对其进行技术改造。若将这些有病害的桥梁拆除重建，不仅要耗费大量资金，且建设周期较长。经验表明，桥梁加固费用一般约为新建桥梁费用的10％ ～30％，并且工期大为缩短翻。因此，有计划、有步骤地对现有桥梁进行调查研究，分析病害原因，采取相应的技术措施，对危桥进行加固改造，以使其满足新时期公路交通运输的需要，对我国公路建设和经济发展具有重要意义。 1.现状分析:体外预应力混凝

体外预应力加固钢梁桥的设计计算

某大楼混凝土梁预应力加固设计图

图纸简介： 根据检测单位提供的检测报告，梁构件的砼强度C30等级要求，钢筋砼梁、柱主筋。楼面梁（阶梯报告厅）采用“无粘结钢绞线体外预应力加固法”进行加固，根据计算，在梁的两侧各配置低松弛无粘结钢绞线，每根钢绞线的张拉力为170KN。 投稿网友： ccww6161

体外预应力加固法在路桥施工的用法及分析

引言 随着我国交通事业蓬勃发展、高速公路建设的不断完善、国内高速公路网的形成，使得高速公路承担起了主要的交通运输任务、经济的发展同时也带动了整个交通运输业的繁荣，在高速公路上涌现出大量大型、重型车辆，这些加速了高速公路路桥严重破损、承载能力下降。因此，对路桥结构的维修、加固和补强的研究及应用，是目前和今后面临的主要任务。 1 公路路桥加固的方法 目前公路路桥上部结构的加固方法主要包括以下几个方面：桥面补强层加固法、增大截面与配筋加固法、粘贴钢板

探讨体外预应力加固法在路桥加固上的应用

前言 随着我国交通事业蓬勃发展，公路运营因行车量大，荷载超重出现了或多或少的桥梁隐患，正在逐步成为危桥，为了保证交通畅通，运行便捷，需对这些桥梁进行加固改造。因此，对路桥结构的维修、加固和补强的研究及应用，是我们桥梁工作者面临的最大问题。以下介绍旧危桥的加固技术。 1.体外预应力加固法的特点 体外预应力加固法主要用于梁式桥（包括简支梁、悬臂梁、连续体系梁桥）正常使用极限状态超限的结构，通过对旧桥施加体外预应力，能够达到减少或消除裂缝，减小梁体下挠，改善结构各截面应力状态的目的。采用体外预应力技术加固公路路桥结构有很多优