桥梁应急加固与抢修工程

结合工程实例浅析桥梁的加固设计

论文简介：随着经济的发展，交通量增大，载重等级发生变化，早年设计注重于材料的节省，安全度低，一般来说造成断面单薄、安全储备低，桥梁耐久性差和年久老化， 投稿网友：goadrift2013 上传时间: 2013-07-01

台金高速桥梁加固专项工程

广州横琴大桥抢修加固工程7月动工

近日，路桥英才网记者从广州市建设局与市交通局获悉，省道S364十水线中山横琴大桥抢修加固工程将于今年7月开工，技术标准为一级公路，项目总投资为2349万元，计划工期12个月，将于明年7月建成。 据悉，省道S364线东起三角镇，穿越中山市小榄、古镇两镇，西连江门市。横琴大桥位于S364线上，跨越横琴水道，连接小榄镇和古镇镇，是当地交流及过境交通的重要通道。该桥全长132m，桥宽24m，双向四车道。上部结构采用8×16m钢筋混凝土T梁，下部结构桥墩采用桩柱式，横系梁连接，钻孔灌注桩基础。 横琴大桥于1994年建成通车，已经运营17年，现状桥梁存在一定的破损和病害，且目前桥宽逐渐不能满足交通需求，需要进行改造。主要建设内容为维修加固旧桥及两侧加宽新桥，先在旧桥两侧增加两幅新桥作为旧桥抢修时的便道及抢修完成后的转弯车道，以改善目前交通拥堵状况，缓解部分交通压力。 新建桥梁为配合现状旧桥8×16m的跨径组合及通航净宽要求，故水中桥跨采用32m，岸上为错开旧桥桥头挡土墙位置，桥跨采用35m。新建桥梁跨径组合为35+2×32+35m，

桥梁维修加固工程施工工艺研究

一、概述 浪溪河大桥位于国道220线济南平阴县境内，桥梁全长236.10m，中心桩号为K69+057.1。桥面宽度为净－13m＋2×1m人行道，设1％的双向横坡。桥梁上部构造为净跨径5×40m的钢筋混凝土钢架拱、矢跨比为1/8，横向布置5片拱片，拱片籍以横系梁、微弯板及水泥混凝土桥面铺装连成整体；下部构造为双排孔灌注桩基础，桥梁设计荷载为汽－20级，挂－100。 主要病害是：桥面铺装和微弯板破损严重，拱梁局部砼破损并出现许多裂缝，横系梁局部砼脱落漏筋，桥栏杆砼局部破损等。 二、维修加固的主要内容及规模

桥梁工程加固技术的探讨分析

随着近些年我们国家的经济快速发展，交通运输业也随之快速发展。当然路、桥建设的发展突飞猛进，对于发展国民经济，促进文化交流，也起着关键性作用。因此保证桥梁的施工质量是一件至关重要的事情。随着科学技术的发展，虽然人们可以采取各种措施保证质量。但是桥梁在各种荷载和外力的作用下，不可避免会逐渐产生损坏。随着时间的推移，经济的发展，上世纪中后期的许多桥梁现今出现的损害和缺陷不可忽视。我们必须正视旧桥所要面对的维修和加固问题。 一、 桥梁病害形成的主要原因 1.1 桥梁设计、施工及运营 笔者经过调查发现，在现今使用的桥梁中，有些桥

关于加固工程。。在线等。。谢谢。。。

各位大大。。。小弟在这先谢过了。。本人是12届工程管理毕业生。今天去面试了一家加固技术公司 谈的也不错 对方也愿意培养我这种新人深圳市鼎兴建筑加固技术有限公司是一家具有建筑主管部门颁发的特种工程专业承包资质的加固公司，专业从事各种结构改造、鉴定、设计及加固补强；结构梁、板、柱碳纤维加固施工；梁板粘钢、梁柱外包钢；植筋化学锚栓；地下室止水堵漏、结构防渗、聚氨酯注浆堵漏；边坡支护；地基基础加固；房屋纠偏；砼切割；锚杆静压桩基础加固等专业工程施工 我就想问。。加固工程前景如何。。。具体相比 另外一家建设单位（也是谈好了） 工作环境 内容有什么不同， 或者说哪条路比较适合像我们这种新人。。。。 假如现在进的加固公司 以后要是转建筑其他行业 对自己有没

浅论对桥梁加固工程施工的质量

目前，社会主义建设如火如荼，桥梁建设更是以一个前所未有的速度在飞速发展，伴随着桥梁数量的增多，我国危桥、险桥的数量也在急剧的增多，有相当多的桥梁已经到了非加固不可的地步了，研究总结桥梁工程的加固技术，确保加固质量与施工过程的安全，对于桥梁加固工程施工具有普遍的指导意义。 二、现状分析 （一）加固桥梁工程由于受原有结构的影响，施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不宜控制。 （二）加固部分与

粘钢工艺在桥梁加固工程中的应用

当前，我国专养公路桥梁大部分修建于上世纪60至80年代。随着我国公路交通运输业的迅猛发展，交通量和重载车辆不断增加，许多桥梁原设计承载能力已远远不能满足目前交通的需要，各种病害相继出现。因此，如何通过分析病害原因，采取相应的加固及改造技术措施，是危桥改造的一项课题。 1 粘钢加固的特点 粘钢加固的方法就是在(钢筋)混凝土构件表面用特制的结构胶粘贴钢板，以提高构件承载能力及耐久性等功能的一种结构加固方法。此方法在建筑结构加固工程中应用较多，近年来在桥梁加固工程中也逐渐得到应用。粘钢加固的方法具有如下的特点: （1） 施工工艺简单，施工速度快，对交通影响较小，同时对结构物的外形几何尺寸改变较少或不改变外形几何尺寸。 （2） 施工时产生的污染和噪音较小，对生产和生活基本没有影响。 （3）此方法能适用于多种桥梁结构及不同的结构部位。 粘

桥梁工程常见问题与加固方法

工程建设百问-桥梁检测与维修加固百问

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桥梁加固工程施工组织设计

桥梁加固工程施工组织设计

雷州市大湾水库应急除险加固工程

雷州市大湾水库应急除险加固工程

道路桥梁工程的病害分析与加固治理

道路桥梁工程是我国与各个地区相互交流与发展的重要的基础设施，目前飞速发展的交通事业已经成为我国经济增长的主要基础和动力，也一定程度上带动了我国社会经济文化的发展。 但是，经过研究发现，我国目前的道路桥梁还存在着一定程度的病害，并且这些病害已经促使我国四分之一的道路桥梁成为危桥，不仅阻碍了社会的发展，也在一定程度上对人们的人身以及财产安全产生了威胁。因此，加强对病害桥梁的加固技术研究是目前我国道路桥梁建设企业的首要任务。道路桥梁中出现病害的主要表现 道路桥梁是交通道路的一种结构形式，其需要具备相当足够的强度和刚度以及抗压能力，而且还要具备一定的稳定性和延续性。目前，在我国，道路桥梁大部分都是以钢筋混凝土的建筑结构进行相应建筑设计的，这是由于混

碳纤维加固技术在桥梁补强工程中的应用

运用碳纤维织物对混凝土结构进行补强，是近年来在发达国家运用的非常普遍的一门新技术。在美国、日本，上世纪80年代初就进行了这方面的试验研究，特别是日本，从规范的制定到工程的广泛应用，使碳纤维加固技术已经变得相当成熟。 我国于上世纪90年代末开始碳纤维加固技术的试验研究，并在近2～3年内在房屋建筑中有了一定数量的工程实践，但是在桥梁工程中应用极为有限，目前全国仅有区区数例。本次对北京市四环路上立交桥梁的盖梁运用碳纤维加固，在北京地区还是首次，加固的碳纤维面积近400?，目前国内还未见类似桥梁加固工程的报道。

对桥梁加固工程施工质量的浅论

一、前言 目前，社会主义建设如火如荼，桥梁建设更是以一个前所未有的速度在飞速发展，伴随着桥梁数量的增多，我国危桥、险桥的数量也在急剧的增多，有相当多的桥梁已经到了非加固不可的地步了，研究总结桥梁工程的加固技术，确保加固质量与施工过程的安全，对于桥梁加固工程施工具有普遍的指导意义。 二、现状分析 （一）加固桥梁工程由于受原有结构的影响，施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不宜控制。

公路桥梁工程应急加固中新型预应力技术的实践应用

在公路使用的过程中，由于多种因素的影响，需要对处于“差”工作状态的桥梁进行应急加固处理，而由于应急加固处理工程本身的特殊性，在选择加固技术时，不仅需要考虑技术本身的使用性能，还需要考虑到技术的便捷性，要求在不中断交通的情况下，选择能够达到加固效果的技术。 一、预应力高强钢丝绳抗弯加固技术 1、技术简介 预应力高强钢丝绳抗弯加固技术是通过在将锚具安装在梁板两端底部，再在锚具上张拉已安装成功的高度低松弛预应力钢丝绳，从而增强结构抗弯性能，达到加固混凝土结构的加固方法，是一种主动抗弯加固方法。该技术通过对材料的合理应用，能够