体外预应力加固

体外预应力加固系列文章

论坛朋友需要的！采用体外预应力加固简支实腹钢梁的设计计算

体外预应力加固的研究动态

体外预应力作为后张预应力体系的重要分支之一,近年来成为预应力技术的热点。体外预应力是指预应力筋布置于混凝土截面以外的预应力,与之相对的即为传统的预应力筋布置于构件截面内的有粘结或无粘结预应力。体外预应力的概念和方法产生于法国, 由Eugene Freyssinet 进行了首次应用。经过近80年的发展，目前其主要应用范围包括预应力混凝土桥梁、特种结构和建筑工程结构等新建结构；既有建筑加固补强；临时性预应力混凝土结构或施工临时性钢索。体外预应力结构体系的主要优点是: 简化预应筋曲线, 减小摩阻损失; 减小混凝土构件截面尺寸, 减轻结构自重; 可更换预应力筋, 并便于在使用期内检测和维护; 施工工艺简便, 由于预应力筋与混凝土截面分离, 提高了混凝土的质量和耐久性。国外对体外预应力理论与技术的研究部分反映在FIP论文集、FIB论文集与专刊、ACI、PCI、ASCE、AASHTO等的出版物等。A.Naaman、J.BreenM.P.Virlogeux、E.C.Figg、Jean Muller与A.S.G.Bruggeling等对体外预应力有较系统的研究。Kiang

桥梁体外预应力加固技术

体外预应力加固技术是一种主动加固技术。不仅可以应用于新建工程，更适用于旧结构的改造与加固。体外预应力结构布置灵活，安全可靠，特别是可以在结构正常工作情况下实现调索和换索，是其他结构形式所无法比拟的优点。体外预应力技术以其施工方便、节省材料、降低造价、方便检修且可以大幅有效的提高桥梁承载力等优点，在新时期的桥梁建设及加固过程中发挥了强大的作用。 体外预应力结构的概念最早产生于法国，体外预应力体系是后张预应力体系的重要的分支之一，是一种使用完全位于构件主体截面以外的预应力束来对构件施加预

浅谈体外预应力加固技术

桥梁体外预应力加固方法及运算

我国现有公路桥梁有很多是根据20 世纪70 年代或80 年代初期颁布的设计标准建造的, 其设计荷载均较低。目前我国公路桥梁所承受的荷载有3 个特点:交通量不断增大; 重型车辆增加及超载现象严重; 超限运输的出现和增加。随着各种重型车辆, 尤其是工程用重型运输车的不断出现, 公路桥梁负荷日趋加重, 加之旧桥部分老化、破损, 已经不能适应现代交通运输的要求,对旧桥、危桥的加固维修, 以及如何提高其承载力的问题, 确保交通运输的安全是目前和今后面临的主要任务, 开展有关的维修与加固方法研究是非常有必要的。 一、体外预应力加固常用方法 根据施加预应力的方式不同，桥梁体外预应力加固的常用方法有：横向收紧张拉法、纵向张拉法、竖向张拉法和顶弯梁法等。

箱梁体外预应力加固效果的分析

0、引言 目前，国内一些重要高速公路交通运输日益繁忙，经过多年运营，在交通量不断增加和超载车辆的作用下，部分桥梁出现了较为明显的结构性病害，有必要进行处治加固。文中以深圳梅观高速公路改扩建工程中某座钢筋混凝土连续箱梁桥为例，着重研究在采用体外预应力加固前、后箱梁结构内力及承载力的变化情况，说明体外预应力加固效果的可行性及实用性。 1、桥梁概况 该桥上部结构为（20+30+20）m的现浇钢筋混凝土连续箱梁，箱梁梁高1.7m，单箱双室断面，顶板宽度为12.0m，底板宽度为7.6m，悬臂长度为2.0m，箱梁腹板厚度为30～5

桥梁体外预应力加固的施工技术

目前我国经济在飞速发展，公路网大体建立，但公路网中一些桥梁还存在很多不足，比如承载力以及抗震性较弱，因老化和破损而承载力不足等，这严重不利于安全使用，因此必须通过加固手段加强承载力以满足交通要求。对旧桥进行加固是目前桥梁工程领域急需完成的工作。体外预应力能大幅提高旧桥承载力，且设备简单，施工快捷，经济效果好，不影响交通，对原桥结构，损伤小，是一种有效的加固方法。 1实例简况 有一单跨钢筋混凝土结构的T型梁桥，横向4片T梁，标准跨径为13米，以前设计规定的荷载是拖-60以及汽-10级,多年使用后由于老化及过载出现一些混凝土发生脱落且形成程度不一的裂缝,此外主钢筋也被大大损坏。拟加固后汽车荷载等级提高到汽-15级。

混凝土梁桥体外预应力加固技术研究

公路和铁路是国家的经济命脉，桥梁是其重要的组成部分。现有公路桥梁大多是根据1985年颁布的设计标准建造的，其设计荷载均较低。随着国民经济的发展，车辆增长速度加快，尤其是大型车辆、工程用重型运输车不断出现，这些车辆的实际载荷早已超出了1985年桥规的设计荷载。因此我国现有的很多桥梁发生了荷载吨位不足、老化、破损、裂缝等现象。为确保公路交通正常运营，必须对公路桥梁进行维修养护，近年来我国现有的桥梁病害已严重不能适应现代交通运输的要求，迫切需要对其进行技术改造。若将这些有病害的桥梁拆除重建，不仅要耗费大量资金，且建设周期较长。经验表明，桥梁加固费用一般约为新建桥梁费用的10％ ～30％，并且工期大为缩短翻。因此，有计划、有步骤地对现有桥梁进行调查研究，分析病害原因，采取相应的技术措施，对危桥进行加固改造，以使其满足新时期公路交通运输的需要，对我国公路建设和经济发展具有重要意义。 1.现状分析:体外预应力混凝

体外预应力加固钢梁桥的设计计算

体外预应力加固法在路桥施工的用法及分析

引言 随着我国交通事业蓬勃发展、高速公路建设的不断完善、国内高速公路网的形成，使得高速公路承担起了主要的交通运输任务、经济的发展同时也带动了整个交通运输业的繁荣，在高速公路上涌现出大量大型、重型车辆，这些加速了高速公路路桥严重破损、承载能力下降。因此，对路桥结构的维修、加固和补强的研究及应用，是目前和今后面临的主要任务。 1 公路路桥加固的方法 目前公路路桥上部结构的加固方法主要包括以下几个方面：桥面补强层加固法、增大截面与配筋加固法、粘贴钢板

探讨体外预应力加固法在路桥加固上的应用

前言 随着我国交通事业蓬勃发展，公路运营因行车量大，荷载超重出现了或多或少的桥梁隐患，正在逐步成为危桥，为了保证交通畅通，运行便捷，需对这些桥梁进行加固改造。因此，对路桥结构的维修、加固和补强的研究及应用，是我们桥梁工作者面临的最大问题。以下介绍旧危桥的加固技术。 1.体外预应力加固法的特点 体外预应力加固法主要用于梁式桥（包括简支梁、悬臂梁、连续体系梁桥）正常使用极限状态超限的结构，通过对旧桥施加体外预应力，能够达到减少或消除裂缝，减小梁体下挠，改善结构各截面应力状态的目的。采用体外预应力技术加固公路路桥结构有很多优

碳纤维预应力加固及介绍

这是重庆交科院一个人做的PPT，可以看一下，主要介碳纤维预应力加固和工程实例。

预应力加固法的详细介绍

体外预应力加固混凝土梁使用性能

本帖最后由 筑城 于 2015-5-11 19:16 编辑 摘要：通过实验方法，分析采用体外预应力技术加固的梁体刚度和抗裂性能，并将实验结果与现行规范计算结果加以对比．通过采用不同的体外布筋方式和施加不同的预压应力，分析二次效应对加固混凝土梁体短期刚度的影响，提出修正公式．考虑混凝土截面塑性降低对混凝士梁抗裂性能的影响，分析加固后混凝土梁体的抗裂性能．结果表明：采用修正公式计算加固混凝士梁的短期刚度比规范计算结果更接近工程实际，误差减少3O％ ～40％ ．考虑混凝土截面塑性的降低，视体外预应力为偏心压力，所得梁体在正常使用荷载状态下的最大裂缝宽度与实测结果更加吻合，为体外预应力加固混凝土梁的理论分析和工程设计提供依据．关键词：体外预应力}梁体加固；短期刚度；抗裂性能，二次效应

桥梁加固体外预应力加固方法

近年来，随着经济的发展和科技的进步，交通运输在中国得到了快速的发展，交通量和交通负荷的增加，使得大部分桥梁建于上世纪70年代和80年代不能满足现在的需要运输。同时，由于使用环境、结构缺陷、施工质量等诸多方面，许多桥梁在建成投入使用时或多或少受到破坏，导致耐久性下降，承载能力不足，严重影响了交通安全和交通线路的正常运行。然而，由于资金、物资、交通等种种原因，拆除这些桥梁和桥梁是不现实的。因此，主要采用加固和修补的方法提高桥梁的承载力，提高桥梁结构的耐久性。 1、目前，桥面加固方法，加固技术，桥梁的维修和加固，防粘钢纤维加固方法和加固法、体外预应力结构优化的加固方法，纵向预应力筋的方法简单易行，能有效提高桥梁的承载能力，以提高性能的桥梁。本文探讨了体外预应力加固法在桥梁加固维修中的应用，以供参考。 2 、体外预应力加固法的效应机理 在桥梁布置中，采用体外预应力桥梁加固

体外预应力加固及预应力结构开洞改造技术应用

体外预应力加固及预应力结构开洞改造技术应用

预应力加固方法的技术要点汇总

建筑连廊体外预应力加固工程施工分析研究

摘 要