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高速公路的景观美化设计
高速公路是社会发展的产物，但是路域范围内的 自然生态环境也遭到了破坏，汽车噪音、汽车尾气对环境的污染日益加剧，因此要加强公路 建设中的 生态工程设计，对沿线生态环境的保护、恢复以及景观美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景观设计意义 在高速公路上，川流不息的车流给司机的精神造成高度的紧张，千篇一律的设施使司机感 到枯燥、乏味，这给安全埋下了隐患。随着社会经济的高速发展， 人民生活水平的不断提高，人们对精神文化生活及生活环境有了更高层次的要求，人们的出 行不再是满足于位置转移的心态，而是要求在出行办事的同时能尝试到轻松的感觉。也就 是要求高速公路的运行空间环境应该是高质量的，既要求在满足安全、快速、便利的同时， 又要求做到美观漂亮。为此，公路建设 在注意道路的安全性、可驶性、便利性和耐久性的同时，要引入环保、 美化、人文的概念，因此要把高速公路的景观设计作为一项重要内容加以考虑。 二、高速公路的景观设计原则 1统一与变化 高速公路的景观设计强调统一，但不是千篇一律，没有区别，而是要在统一的主题下表现出 各自的特色和韵味，否则沿
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公路美学与高速公路设计
公路美学与高速公路设计，分享一下～～
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大家一起来交流高速PCB设计
高速PCB设计 （一）、电子系统设计所面临的挑战 随着系统设计复杂性和集成度的大规模提高，电子系统设计师们正在从事100MHZ以上的电路设计，总线的工作频率也已经达到或者超过50MHZ，有的甚至超过100MHZ。目前约50% 的设计的时钟频率超过50MHz，将近20% 的设计主频超过120MHz。 当系统工作在50MHz时，将产生传输线效应和信号的完整性问题；而当系统时钟达到120MHz时，除非使用高速电路设计知识，否则基于传统方法设计的PCB将无法工作。因此，高速电路设计技术已经成为电子系统设计师必须采取的设计手段。只有通过使用高速电路设计师的设计技术，才能实现设计过程的可控性。 （二）、什么是高速电路 通常认为如果数字逻辑电路的频率达到或者超过45MHZ~50MHZ，而且工作在这个频率之上的电路已经占到了整个电子系统一定的份量（比如说１／３），就称为高速电路。 实际上，信号边沿的谐波频率比信号本身的频率高，是信号快速变化的上升沿
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某高速公路施工组织设计
希望大家把自己的施工组织设计都发上来，供大家参考，发挥群体作用，我先来发几个。
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江西某高速公路设计，2004
高速公路施工组织设计[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 编辑 ]
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高速公路施工组织设计，2000
××市至阜外高速公路起自省××市东部，与国道主干线京沈高速公路相接，终点位于阜外市，接101国道，全长117.301km，是省高速公路网中的重要组织部分。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-11-12 09:59 编辑 ]
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保定地区高速公路综合设计
一、设计内容（论文阐述的问题）1．路线公路等级及其主要技术标准的确定；路线方案的比选；路线平面设计（手绘草图）；路线纵断面设计（手绘草图）。2．路基、路面路基横断面设计；路基超高、加宽设计；土石方数量计算与调配；防护工程设计；路面结构及材料设计；路基路面排水设计。3．桥梁、涵洞、隧道及路线交叉桥梁、涵洞的位置、孔数及跨径、结构类型确定；隧道位置确定；路线交叉位置、形式、结构类型确定。4．其他（选做）施工组织设计；公路工程概预算编制。二、 设计原始资料（实验、研究方案）1．地形图电子地形图1:1，打印纸质A1号图，比例为1：2000。2．交通量与车辆组成 据调查，2012年的交通量与车辆组成如下：车型 小客车 东风EQ-140 解放CA10B 黄河JN-162 日野KB222交通量 900 700 650 600 700交通量年平均增长率为8.5％。3．拟建成年月2014年6月。4．沿线自然地理特征
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高速公路隧道施工图设计
供大家参考。
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ABS系统与高速电路设计论文
1高速电路的概念 一般觉得倘若数字逻辑上的电路频率上升到甚至越过45MHz到50MHz并且作业时超越这个频率的电路已占整个电子系统的相关数值这样的电路就是高速电路。 2高速电路的分布 在运用高速电路时由于作业的次数增加频繁披长也就比较短了些。波长和线路的长短相近那我们一定要将信号看作电磁波的波动。换一种说法就是由集成电路方面转向分布电路方面。在研究高速电路中肩的地方需要运用电磁学的理论肖频率到达怎样的限度需要运用这个理论这是一个没法解决的问题。如此说来是不是就真的不可以解决?这也并不是这样还是有一个标准可以参考的:在信号发生变化时如果信号没有传送到最末端再反射回来那就可以想到电磁波的效应了。在研究传输线时应该牢记的一个点就是阻抗匹配”。阻抗匹配的意思就是信号输出、
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剖析与控计高速PCB设计工具
很久以来就想写些高速方面的东西，但想了想，自己一家之言，难免观点片面，以偏概全，所以写成讨论贴的形式，让对高速设计都有经验的朋友都来参与讨论，把自己的见解都说出来，如此百花争鸣，就不会有失偏颇，而且无论是对我还是对各位网友都是一个难得的学习机会。 以前我一直都认为不要太注重工具，应该把焦点放在所需要解决的问题上，再借助工具来找到解决问题的方法，但有不少网友却说得某些工具有多神奇，拥有后就万事无忧了，这对初学高速的朋友实在是误导，在论坛里我也见过自称用了某高档工具x年的网友最后发贴询问传输线阻抗的定义，也有自称精通某高档工具拿7xxx元高薪的网友答不出信号质量的基本要求，我只想说，如果是为了用某强大功能来达到省事，轻松的目的，那你不过在偷懒，当然这无可厚非，但我认为无论用什么工具都应该以更好的设计质量作为目标。 因为太多人都听过别人讲过cadence的allegro和specctraquest有多好，那么今天就以它作为剖析对象展开讨论，但不是讨论软件的使用方法，而是分析工具在设计过
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安徽高速公路施工组织设计
第一章 编制说明本施工组织设计编制范围是在按合同约定自四标、六标进行调整后的工程项目，桩号自K30+800~K32+500。合同段主要工程为一座分离式隧道（牛岭界隧道），其中上行线1452m，下行线1440m。隧道作为岑梧高速公路的重点控制工程，其安全、优质、按期完成的意义重大，项目部按照开工必优，一次成优、合同为本的指导思想进行施工组织设计编制。同时，为突出安全、质量的重要性，质量保证体系、安全管理体系等单独成册。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-30 15:18 编辑 ]
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高速公路波形护栏设计图
图纸简介： 高速公路波形护栏设计图 标准 结构图 设计 施工 投稿网友： lijinyun123456 上传时间: 2013-07-04
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论述山区高速公路的桥梁设计
随着我国经济建设的发展，特别是西部大开发战略的实施，我国在山区修建的高速公路越来越多，山区高速公路地形地质复杂，构造物多，桥梁隧道总长占路线长度的比例大，有的山区高速公路，桥隧比例高达70%-80%。所以要设计成功一条山区高速公路，设计好其中的桥梁部分就显得十分重要。 1、山区高速公路的主要特点 山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般就是平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。山区高速公路桥梁也相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。
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某高速公路滑坡施工组织设计
某高速公路滑坡施工组织设计
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高速公路路面设计与施工
高速公路路面设计与施工.part01
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车间高速冲床噪音治理如何设计更好
普通及高速冲床隔声降噪技术（摘要）作者： 出自：西安交通大学冲床是板料加工工业的最关键的必备设备。冲床在工作时会产生机械传动噪声。锻冲噪声和空气动力性噪声、该噪声最高值可达125dB（A）大大超过国家标准规定的85dB（A）及其以下的噪声指标要求，因而对操作工人及周围环境（如办公室、居民住宅区、会议室等）造成极其严重的伤害和污染。有效地治理该噪声已成为急待解决的问题。特别是我国的第一部《噪声法》的实施，环保产业化的规模日益增大，更加速了对这一噪声治理的迫切性。 要从冲床噪声源上进行治理可通过改变冲头形状和材料，工作台上安装缓冲减振降噪油缸。齿轮采用斜齿加强润滑和加装齿轮罩，气动系统中加装消声器等方法来实现，但这些方法或者生产中实施困难，或者降噪有限未能得到有效实施。特别对高速冲床而言，由于其滑块行程次数极高，正常工作时产生的冲压工作噪声为典型的从大面积的滑块及机身表面辐射出的结构噪声，要从声源上降低该噪声是不可能的。只能采用在冲床上加装隔声罩的方法有效地控制该噪声，使其达到国际要求。 我
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高速公路施工组织设计，2003
总长185.4km，路基、路面底基层和基层、结构物、防排水、桥梁、涵洞及通道等土建工程。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-9 15:02 编辑 ]
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13个高速公路施工组织设计
大桥公路工程施工组织设计丹庄高速公路施工组织设计二级公路施工组织设计高速公路服务区工程施工组织设计高速公路施工组织设计高速公路特大桥施工组织设计互通式立体交叉工程施工组织设计黄山市屯溪新安大桥施工组织设计雷崇高速公路施工组织设计沈丹高速公路施工组织设计锡宜高速公路京杭运河大桥投标书 宣大高速公路施工组织设计叶信高速公路施工组织设计[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-1-9 19:12 编辑 ]
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高速公路路基设计与施工
高速公路路基设计与施工
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杭浦高速(嘉兴段)施工组织设计
杭浦高速(嘉兴段)施工组织设计
