铁路工程水文地质勘察规程

铁路工程水文地质勘察规程.pdf

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铁路工程水文地质勘察规程(TB10049-2004)

铁路工程不良地质勘察规程

铁路工程不良地质勘察规程

发一个(TB10049-2004)铁路工程水文地质勘察规程

最近做了个防洪评价，用到了此规范。论坛已有的不完整，这是完整版。

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铁路工程特殊岩土勘察规程

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铁路工程不良地质勘察规程TB 10027-2012

铁路工程不良地质勘察规程TB 10027-2012

水文地质勘察(蓝俊康2008)

1/2水文地质勘察(蓝俊康2008)

电力工程水文地质勘测技术规程

DL-T 5034-2006 电力工程水文地质勘测技术规程 .rar

铁路工程地质原位测试规程(TB10018-2003)

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TB10014-98铁路工程地质钻探规程

TB10014-98铁路工程地质钻探规程

堤防的工程及水文地质剖面

堤防的工程及水文地质剖面是进行堤防安全复核和除险加固设计所必需的资料，应根据工程及水文地质勘察资料并经概化后得到。主要包括堤身和堤基的土层分布、分层厚度，地下水的分布、运动规律及边界条件等，加上通过试验得到的各土层的物理力学性质指标就构成了完整的工程及水文地质剖面图。根据我国江河堤防的实际情况，堤防险工险段的堤基结构大体上分为三类。 当相邻两层渗透系数之比小于5倍时，可简化为一层土，采用加权平均的渗透系数作为计算依据，这种简化对渗流计算成果影响很小。当相邻两层土的渗透系数相差100倍以上时，弱透水层可视为相对不透水层。由于岩石地基在堤防中极其少见，根据江河大堤经常遇到的地层结构及水文地质特性，堤防地基大体上可分为三种类型。 单层透水地基：地基中各土层的渗透系数相差在5倍以内。黄河大堤的大部分堤段都可以概化成这种地基。 双层地基：表层为弱透水的土层，下卧强透水的砂砾层，再下面的地层的渗透系数比砂砾层小100倍以上。长江干堤的许多堤段属于此类地基。 多层地基：不能概化为单层透水地基或双层地基的其它地

工程勘察中的水文地质问题不容忽视

摘要：往往在工程勘察设计和施工过程中文地质问题常常被忽视，本文从以往工程勘察中水文地质问题被忽视的原因进行分析，并做出评价其危害给工程带来的不便。 关键词：工程勘察；水文地质；危害 实践证明，在工程勘察、设计和施工过程中，水文地质问题始终是一个极为重要但也是一个易于被忽视的问题。之所以重要，是因为水文地质和工程地质二者关系极为密切，互相联系和互相作用，地下水既是岩土体的组成部分，直接影响岩土体工程特性，又是基础工程的环境，影响建筑物的稳定性和耐久性。至于容易被忽视，是在实际的勘察工作中，在勘探成果内因为很少直接涉及水文参数的利用，水文地质问题往往只被认为是象征性的工作，在勘察中大多只是简单地对天然状态下的水文地质条件作一般性评价。在一些水文地质条件较复杂的地区，由于工程勘察中对水文地质问题研究不深人，设计中又忽视了水文地质问题，经常发生由地下水引发的各种岩土工程危害问题，令勘察和设计处于难堪的境地。为提高工程勘察质量，在勘察中加强水文地质问题的研究是十分必要的，在工程勘察中不仅要求查明与岩

铁路工程特殊岩土勘察规程TB 10038-2012

铁路工程特殊岩土勘察规程TB 10038-2012

供水水文地质勘察遥感技术规程

CECS34-91 供水水文地质勘察遥感技术规程

铁路工程地质勘察规范报批稿2007版

铁路工程地质勘察规范报批稿

煤运铁路工程地质选线述评

1影响线路方案的主要因素 1.1煤矿采空区 延安地区煤矿具有多期多层多种方法开采的特点，勘探难度较大。结合现场实际情况，确定了通过收集资料、现场调查后，对重要段落进行物探、钻探验证，再对沿线煤矿及小煤窑采空情况进行综合分析研究的工作方法。三叠系煤田主要分布在本区北部和中东部，煤层赋存于三叠系延长群瓦窑堡组。中心区(子长矿区)已探明地质储量8.02亿t，预测储量达21.28亿t。延长、安塞、甘泉、富县、黄龙等县分布的煤层厚度在1m以下，俗称尺八煤，探明储量0.31亿t，预测储量44.36亿t。三叠系延长群瓦窑堡组煤系地层一般出露于两个地带，其一子长至延川，呈西北至东南向伸展，其二自延安向北伸展，两个地带呈人字形交叉与子长以北地区。以子长为中心，延川和延安北部贯屯一带为聚集中心区，含煤层数多，且厚度较大，向北、向东、向南，煤层皆变薄，且稳定性也差。延安地区共含煤8

铁路工程不同地质单元的研究

1路桥分界高度研究采用的方法 选择铁路通过的不同类型的地质单元和段落，针对工程可行性研究、初步设计、施工设计阶段，对拟定的不同分界高度下路基或桥梁通过形式，进行每公里技术经济指标比较后来确定路桥分界高度。具体做法是，在进行外业勘察之前，从铁路通过的不同类型地质单元中分别选取具有代表性的段落，作为路桥分界高度研究的范围，以便线路、地质、路基、桥梁等专业根据明确的研究范围，在勘察期间获取设计所需的资料。进行路桥技术经济比较是以路基、桥梁专业提交的不同地质单元类型条件下对应不同路桥分界高度的相关工程数量为基础，采用测算综合单价指标来计算确定路桥2种方式的每公里造价，每公里技术经济指标比较结果中路基指标与桥梁指标基本相当的情况所对应的路桥分界高度即为理论上合理的路桥分界高度。不同地质单元类型条件下理论上的路桥分界高度分析结果反馈给相关专业，经专业综合考虑后确定实际所选用的路桥分界高度。