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高速公路景观设计的原理和应用
如题，附件共9个
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郑州至晋城高速公路的景观设计
郑州至晋城高速公路的景观设计
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高速公路的景观美化设计
高速公路是社会发展的产物，但是路域范围内的 自然生态环境也遭到了破坏，汽车噪音、汽车尾气对环境的污染日益加剧，因此要加强公路 建设中的 生态工程设计，对沿线生态环境的保护、恢复以及景观美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景观设计意义 在高速公路上，川流不息的车流给司机的精神造成高度的紧张，千篇一律的设施使司机感 到枯燥、乏味，这给安全埋下了隐患。随着社会经济的高速发展， 人民生活水平的不断提高，人们对精神文化生活及生活环境有了更高层次的要求，人们的出 行不再是满足于位置转移的心态，而是要求在出行办事的同时能尝试到轻松的感觉。也就 是要求高速公路的运行空间环境应该是高质量的，既要求在满足安全、快速、便利的同时， 又要求做到美观漂亮。为此，公路建设 在注意道路的安全性、可驶性、便利性和耐久性的同时，要引入环保、 美化、人文的概念，因此要把高速公路的景观设计作为一项重要内容加以考虑。 二、高速公路的景观设计原则 1统一与变化 高速公路的景观设计强调统一，但不是千篇一律，没有区别，而是要在统一的主题下表现出 各自的特色和韵味，否则沿
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浅议乡土景观对现代高速公路景观设计的意义
本文对沿线乡土景观进行发掘，并论述了解读乡土景观对现代高速公路景观设计的意义。提出充分保护和利用乡土景观是进行现代高速公路景观设计、贯彻“安全、舒适、环保、和谐”公路设计新理念的重要手段；了解乡土景观对现代高速公路景观设计的意义在于理解乡土景观是乡土经验的一种历史记载，帮助设计师用一种新的、非自我的视角，设计高速公路延续的、动态的景观，从一种不自觉的、没有设计师的原始景观和唯设计师的人造景观，走向自觉的为使用者而设计的和谐景观。 1、乡土景观的发掘 衡炎高速公路将湘赣边境井冈山革命老区，国家级旅游景区五岳独秀的衡山、国家级森林公园桃源洞自然保护区、中华民族始祖神农氏安寝之炎帝陵相连通。穿行于绵延不绝的山地丘陵、风景秀丽怡人的水库、树木葱茏的森林公园；独特
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南京机场高速公路景观设计与综合评价方法
高速公路作为国家重要的基础设施之一，其建设对我国社会经济的发展起到很大促进作用，但同时改变甚至破坏了沿线环境景观。如何把不断扩展的公路、社区、城镇及周边环境合理的融为一体已成为公路景观建设中的一个重要课题。高速公路景观是公路与其周围环境的综合景观体系，是一种功能性、观赏性与实用性、艺术性的结合、人与自然的交流的综合景观体系。合理的规划设计、评价高速公路绿化景观具有重要的意义[1]. 1.景观的规划设计理念及运用 1.1 建设背景南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，凤凰山、将军山以东，是江苏对外开放、迎接国内外和省内外宾客的重要窗口。是江苏省的标志性工程和禄口国际机场的重要配套工程，无论在道路和景观建设上，都使
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美国西雅图高速公路公园景观设计
劳伦斯.哈普林作为二战后的风景园林师，是伴随着美国现代园林一起成长起来的。1942年他来到哈佛大学风景园林专业学习，师从唐纳德门下。在哈佛的求学过程中他接触到包豪斯的先锋人物格罗皮乌斯等人。包豪斯主义“艺术与设计是不可分割”的观念影响着他的专业风格。当时，唐纳德所提出了功能的、移情的和美学的现代园林设计三原则，他认为风景园林是一个大的综合性的原则，而不是仅仅作为建筑周围的点缀。这一点依然在今天有着很强的现实意义！风景园林师不仅要注重美学方面，同样重要的还有社会的和城市的方面，这些观点为哈普林奠定了现代主义的思想基础，也使他将自己的专业水平提升到一个新的高度。
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高速公路景观规划的结构设计
1、防护景观 中央隔离带防护景观作为贯穿整条高速公路的绿化带，是高速公路绿化中最具有生机和活力的部分，是高速公路最主要的有机组成部分之一。但高速公路中央隔离带的绿化也受水分、降雨、风力、蒸发量、车流量等很多条件制约，后期需精心的养护管理。中央分隔带的苗木修剪后高度应达到1.6米，确保中分带回填土厚度不小于60cm，栽植的株、行距合理，满足防眩功能要求，确保不影响交通行车安全。 2、立交桥景观 从使用功能上，立交桥是高速公路整体结构中的节点，也是与其它道路交叉行驶时的出入口。但从景观构成的角度看，它是高速公路景观设计中场地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位。立交桥作为高速公路景观结构中
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从环保设计概念剖析公路景观设计
在我国,高速公路作为国家重要的基础设施之一,其建设对我国社会经济的发展起到了巨大的促进作用。交通部颁布的《公路工程技术标准》、《公路养护技术规范》、《公路路基设计规范》、《公路路基施工技术规范》等均对绿化提出了要求。后来环境保护日益强调,又专门制定了《公路环境保护设计规范》、《公路绿化规范》等。在高速公路绿化上,最初而又最多考虑的是安全和经济方面的因素,后逐渐融入了生态、景观方面的要求。从最初的种植行道树,到边坡绿化,直到中央分隔带、边坡、互通立交和服务区等全方位、多层次立体绿化;在生态观念的渗透上,也有一定深化,设计手段进入以计算机为核心的多媒体技术的信息时代。1国内研究现状在我国,过去公路景观设计一直未引起人们的足够重视,开展公路景观设计的研究工作起步较晚,无论设计内容或设计手段都处于比较低的水平。现有的研究也仅限于对高速公路用地范围内的绿地进行绿化美化方面的探讨,全面且系统地对高速公路景观问题的研究并没有得到必要的重视与关注。近年随着公路建设的快速推进,公路景观
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公路美学与高速公路设计
公路美学与高速公路设计，分享一下～～
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某高速公路施工组织设计
希望大家把自己的施工组织设计都发上来，供大家参考，发挥群体作用，我先来发几个。
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江西某高速公路设计，2004
高速公路施工组织设计[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 编辑 ]
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高速公路绿化景观林带施工组织设计
本帖最后由 筑城 于 2015-12-18 11:04 编辑 本项目位于广东省佛山市，东起广佛高速雅瑶立交，西至三水布心接G321国道，路线全长30.5km。广三高速公路经扩建后采用双向八车道高速公路标准，设计行车时速100km/h，设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，原路基宽度为24.5m，拼接路段路基宽度41.0m（每侧加宽8.25m）。本次施工招标的是生态绿化景观林带建设工程。
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高速公路波形护栏设计图
图纸简介： 高速公路波形护栏设计图 标准 结构图 设计 施工 投稿网友： lijinyun123456 上传时间: 2013-07-04
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高速公路施工组织设计，2000
××市至阜外高速公路起自省××市东部，与国道主干线京沈高速公路相接，终点位于阜外市，接101国道，全长117.301km，是省高速公路网中的重要组织部分。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-11-12 09:59 编辑 ]
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论述山区高速公路的桥梁设计
随着我国经济建设的发展，特别是西部大开发战略的实施，我国在山区修建的高速公路越来越多，山区高速公路地形地质复杂，构造物多，桥梁隧道总长占路线长度的比例大，有的山区高速公路，桥隧比例高达70%-80%。所以要设计成功一条山区高速公路，设计好其中的桥梁部分就显得十分重要。 1、山区高速公路的主要特点 山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般就是平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。山区高速公路桥梁也相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。
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浅析公路观景台景观设计
随着人类生存环境的日益恶化,保护环境的形势也变得越来越严峻,在作为对环境改造最为直接的景观设计中,对生态性设计呼声也越来越成为设计界的主流呼声。但是如何在景观设计中进行生态性考虑，并且如何在进行生态性设计的同时保留原有的生态功能与文化特点，笔者以漳黄公路观景台设计为例进行了探讨。 漳黄公路地处四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县境内,是从西进入黄龙景区的必经要道,同时也是从东而来的游客在尽情游览黄龙后继续向西至九寨、红原草原以及南往成都的重要道路。漳黄公路起点位于松潘县川主寺镇,红军长征纪念碑碑园旁,沿线有道路布设新路线,翻越雪山梁后,至终点黄龙景区,总建设里程为45.45km。漳黄公路观景台的地理优势较为明显,区域环境十分优越。海拔3320m处观景台,此处可见藏族古村寨安卧于山谷中,山寨四周松林叠嶂,古寨廊道,蜿蜒环绕。寨中古寺历史悠久,雄壮美观,红衣喇嘛闲庭信步,牛羊成群散落山坡,雾霭朦胧,若隐若现。海拔4007m处观景台位于雪山梁,为本道路的最高点。雪山梁景区属于黄龙名胜风景区的二级保护区,以云海奇石为主景,以“旷”为特征,典型的高原深切割地貌,视野开阔,群山壮美,犬牙交
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保定地区高速公路综合设计
一、设计内容（论文阐述的问题）1．路线公路等级及其主要技术标准的确定；路线方案的比选；路线平面设计（手绘草图）；路线纵断面设计（手绘草图）。2．路基、路面路基横断面设计；路基超高、加宽设计；土石方数量计算与调配；防护工程设计；路面结构及材料设计；路基路面排水设计。3．桥梁、涵洞、隧道及路线交叉桥梁、涵洞的位置、孔数及跨径、结构类型确定；隧道位置确定；路线交叉位置、形式、结构类型确定。4．其他（选做）施工组织设计；公路工程概预算编制。二、 设计原始资料（实验、研究方案）1．地形图电子地形图1:1，打印纸质A1号图，比例为1：2000。2．交通量与车辆组成 据调查，2012年的交通量与车辆组成如下：车型 小客车 东风EQ-140 解放CA10B 黄河JN-162 日野KB222交通量 900 700 650 600 700交通量年平均增长率为8.5％。3．拟建成年月2014年6月。4．沿线自然地理特征
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高速公路隧道施工图设计
供大家参考。
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安徽高速公路施工组织设计
第一章 编制说明本施工组织设计编制范围是在按合同约定自四标、六标进行调整后的工程项目，桩号自K30+800~K32+500。合同段主要工程为一座分离式隧道（牛岭界隧道），其中上行线1452m，下行线1440m。隧道作为岑梧高速公路的重点控制工程，其安全、优质、按期完成的意义重大，项目部按照开工必优，一次成优、合同为本的指导思想进行施工组织设计编制。同时，为突出安全、质量的重要性，质量保证体系、安全管理体系等单独成册。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-30 15:18 编辑 ]
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某高速公路滑坡施工组织设计
某高速公路滑坡施工组织设计