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  • SMA路面配合比设计及施工技术

    1概述: 沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Matrix Asphalt)简称为SMA。它是一种以沥青、矿粉、纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂胶泥混合料,填充并裹覆矿料表面和粗集料骨架空隙体积中,形成沥青混合料。它以其良好的路用性能,近年来在我国被逐渐推广应用到高速公路上。但是由于有的施工单位对SMA路面不正确的配合比设计和施工以及经验不足等原因,造成了已施工的个别SMA路段出现了种种病害。为了更好的吸取教训,总结经验,更进一步熟悉和了解SMA的特性,本文结合沪蓉国道主干线支线石忠高速路面工程实例,对SMA路面混合料配合比设计、施工及质量控制进行探讨。 2 SMA特性 SMA混合料为间断级配,其构成特性为“三多一少”。三多为粗集料多达70%~80%;矿粉用量多达8%~12%;沥青用量多达6%左右;一少则是细集料少;粗集料颗粒石-石接触,形成骨架结

  • 沥青混凝土路面施工技术

    不错的施工方案

  • 混凝土路面施工技术及造价分析

    混凝土路面施工技术(1),混凝土拌制及运送拌制混凝土时,要准确掌握配合比,特别要严格掌握用水量。每天开始拌和前,应根据天气变化情况,测定砂石含水量,据以调整实际用水量,每盘拌料均应过磅,保证用料精确度控制在规范规定的范围。每一工班应检查材料量配精度至少两次,每半天检查塌落度两次。拌和机每盘拌和时间为1.5~2.0min,相当于拌鼓转动18~24转。采用移动式拌和机时,通常用于推车或小翻斗车运送混凝土。因震动易使混合料产生离析现象,故运距不宜太长,一般以不超过100m为宜。采用拌和站(厂)集中拌和时,通常用自卸汽车或专用的混凝土罐车运送混凝土。自卸汽车车箱应密封,以免漏浆,装载不可过满,天热时需防水分蒸发,通常应不宜覆盖。运距则根据运载容许时间确定,通常夏季不宜超过30~40min,冬季不宜超过60~90min。(2),混凝土铺摊及捣实水泥混凝土路面施工常分为小型机具、轨道式摊铺机、滑模式摊铺机三种方法。铺摊混凝土混合料之前,应在检查模板、传力杆、接缝板、各种钢筋的安装位

  • 沥青砼路面施工技术具体介绍

    (1)基层施工 A、根据施工中规定的线向、标高、断面,作好准确的定位测量并清除路床上的浮土杂物,整平、压实到规定密实度。 B、石粉渣要求颗粒坚硬,不含土块等杂物,松干容重控制在1500—1600kg/ m3,2.5mm以上颗粒与2.5mm以下颗粒各占一半, 颗粒最大径不超40mm,小于0.074mm的粉末不得超过10%. C、水泥石粉渣配合比采用重量比,混合料的含水量一般为7—9%,外观检查手捏成团不冒浆,落地能散,水泥选择终凝时间较长的标号325号。 D、水泥石粉渣根据设计要求一律采用机械拌合。 E、施工

  • 沥青混凝土路面施工技术说明

    (1)基层施工 A、根据施工中规定的线向、标高、断面,作好准确的定位测量并清除路床上的浮土杂物,整平、压实到规定密实度。 B、石粉渣要求颗粒坚硬,不含土块等杂物,松干容重控制在1500—1600kg/ m 3,2.5 mm以上颗粒与2.5 mm以下颗粒各占一半, 颗粒最大径不超40 mm,小于0.074 mm的粉末不得超过10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比,混合料的含水量一般为7—9%,外观检查手捏成团不冒浆,落地能散,水泥选择终凝时间较长的标号325号。 D、水泥石粉渣根据设计要求一律采用机械拌合。 E、施工采用分段流水作业,根据施工时气温,水泥终凝时间,确定施工数量及范围,根据压实比值确定石粉渣铺设厚度,在拌合前一天要闷水使其湿透,含水量合适,按水泥含量计算每平方米水泥用量,画线分块后撒水泥,机械就地拌合,压路机碾压,为防止碾压推移,应先用轻型压路机进行稳压,自两侧向路中压实,碾压过程中注意铲高补低,埴补处要翻松,重新压实不得出现薄层,最后碾压至表面平整无明显轮迹

  • C35混凝土路面施工技术交底

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    Ⅰ干挂石材幕墙施工的施工工艺 近年来,建筑幕墙倍受广大业主及建筑师们的青昧。建筑幕墙中,石材幕墙也因国民经济的发展、科学技术水平的提高、科学生产力的不断进取、幕墙行业成熟化、奥运工程的启动、及其本身的材质天然属性、独特的质感、在不断更新。用量也在幕墙的百分比中逐渐递增。建筑幕墙是由建筑师,根据建筑物的使用功能、立面设计及空间变化来进行创意的,再由幕墙公司的设计人员(工程师)来进行细部的配合,来最终的实现。 幕墙公司的深化设计就是完善外立面的细部分格、做好各个不同作业面的接口节点,确定石格幕墙的构造做法及干挂工艺的方式。现就石材幕墙的施工工艺简单的阐术如下: 一、基本情况: ⒈幕墙结构类型:石材幕墙结构 ⒉饰面规格:25mm厚磨光花岗岩28mm厚火烧板 ⒊幕墙结构设计特点: 石材的安装是先将竖向钢龙骨(槽钢)的转接件(角码)与埋件焊接好后,再将竖向钢龙骨(槽钢)与转接件(角码)焊接(或不锈钢螺栓连接),最后

  • 关于施工技术方案的制作

    请问大家做施工方案除了是参考别人的来做,还有用什么软件来制作施工方案的嘛?比如脚手架的搭设方案,要出计算书,计算起来有点麻烦,

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  • 钢纤维混凝土路面施工技术及运用

    钢纤维混凝土是将钢纤维掺入到普通混凝土中制得的一种复合混凝土,是一种力学性能优良的新型材料。它能显著提高砼的抗拉强度、抗弯强度和抗疲劳性,在路面工程中应用可以明显减薄路面结构层厚度,改善路用性能。 1 钢纤维混凝土原材料的选择 1.1 水泥 一般可采用普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥。水泥的技术指标要求:1、氧化镁含量:≤5% 2、三氧化硫含量:≤3.5% 3、细度指标:80μm方孔筛余>10% 4、初凝时间不得早于45min 5、终凝时间不得迟于10h。 因钢纤维混凝土路面特殊工作条件、厚度小,故路面混凝土应尽可能采用强度高、干缩性小、抗磨性及抗冻性好的水泥。 1.2 集料

  • 路面防、排水施工技术的探讨分析

    一、路面表面排水、防水 (一)概述 路面表面排水设施由路拱横坡、路肩坡度和拦水带等组成。路面表面排水的任务是迅速将降落在路面和路肩表面的降水排走,以免造成路面积水而影响安全。

  • 沥青砼路面施工技术的探讨分析

    (1)基层施工 A、根据施工中规定的线向、标高、断面,作好准确的定位测量并清除路床上的浮土杂物,整平、压实到规定密实度。 B、石粉渣要求颗粒坚硬,不含土块等杂物,松干容重控制在1500—1600kg/ m 3,2.5 mm以上颗粒与2.5 mm以下颗粒各占一半, 颗粒最大径不超40 mm,小于0.074 mm的粉末不得超过10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比,混合料的含水量一般为7—9%,外观检查手捏成团不冒浆,落地能散,水泥选择终凝时间较长的标号325号。 D、水泥石粉渣根据设计要求一律采用机械拌合。 E、施工采用分段

  • 水泥混凝土路面换板施工技术研究

    水泥混凝土路面强度高.刚度大,使用寿命长,养护费用低,已被广泛地应用于高等级路面之。但由于设计、施工、养护等环节的疏漏。加上超载超限车辆的增加。导致路面产生断板、水泥混凝土破碎等病害,且发展十分迅速。而对于断裂、破碎板,严重影响平整度的,通常采用换板的方法进行处治。下面笔者根据近几年的施工实践。谈一些自己的经验和具体做法。以供同仁参考。 1 提高混凝土早期强度 要加快施工进度。尽早开放交通,减轻车辆通行阻力。就必须提高混凝土的早期强度。要争取在浇筑混凝土2d后.使混凝土强度达到80%以上.为此。一般可采取如下具体措施。

  • 水泥稳定碎石路面基层施工技术

    1.施工 本合同设计有300mm厚5%的水泥稳定碎石基层190704m2和250mm厚5%的水泥稳定碎石基层3053m2,150mm厚5%的水泥稳定碎石基层1146m2,工程量较大。为确保本合同的水泥稳定碎石基层工程质量达到技术明确的标准,根据要求,我项目部决定采用2台WCQ400和2台WBS200型水泥稳定碎石拌合站负责水泥稳定碎石拌合,压实配备1台YZ18振动压路机和1台YZ14光轮压路机,水泥稳定碎石的运输由10台15t自卸汽车负责。 2. 施工准备 其中水泥稳定碎石混合料的组成设计根据水泥稳定碎石底基层的抗压强度(7天)取4.0Mmp的要求,并考虑气候、水文条件因素,通过实验选取最适宜于稳定的碎石,确保必需的水泥剂量和混合料的最佳含水量。 3. 施工方法 3.1 施工工艺框图(略) 3.2 施工测量 施工前恢复中线,在验收合格并经监理工程师批准的下基层放出摊铺线、导向线,每隔10m打出基准杆,

  • 沥青混凝土路面施工技术的分析

    由交通部第二公路工程局承建的沪宁高速公路江苏段E标段,主线长34.292km,沥青路面宽度在纵坡>3‰路段为2×11.08m;纵坡<3‰路段为2×10.75m。沥青面层结构为三层式沥青混凝土,总厚度16cm,竣工总面积为2278329m2,其中上面层为AC—16B(厚4cm)745600m2;中面层为AC—25Ⅰ(厚6cm)726349m2;下面层为AC—25Ⅱ(厚6cm)729089m2;桥面、明通道顶面及匝道路面沥青混凝土面层厚为8cm共77291m2。 沥青混凝土下面层于1995年6月20日正式铺筑,至1995年11月底基本结束;沥青混凝土中面层于1995年7月26日正式铺筑,至1995年底完成50%。沥青混凝土上面层于1996年5月5日正式铺筑,至6月15日全部完成;实际沥青路面铺筑时间为9.5个月。每层沥青混合料的配合比均采用三阶段设计方法。即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。

  • 路面施工技术之沥青路面施工

    路面施工技术之沥青路面施工

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