沥青施工温度

沥青混凝土施工对天气温度的要求

城市政道路在建筑施工的过程中，会选择透水、沥青混凝土作为路面材料的首选，因为透水、沥青混凝土是高等级路面的主要材料，其路面具有平整度好、不扬尘、噪声低、耐磨度高、施工快捷、维护方便等优点。那么沥青混凝土什么天气，多少温度以下是不能施工的呢？今天让小编为大家介绍沥青混凝土施工对天气温度的要求，透水混凝土施工工艺和流程。 <

浅谈SMA沥青路面施工碾压温度与气温的关系

1 工程概况 漳龙高速公路沥青路面施工起止桩号K60+000～K79+612.5，扣除隧道后施工长度为18.277km（不包括匝道）。路基段沥青面层结构：左幅为7cmACS20+6cmACS16（改性沥青）+5cmSMA13，右幅为7cmACS20+5cmACS16（改性沥青）+4cmSMA13，桥面及隧道段沥青面层结构为4cmACS13+4cmSMA10。其中路基段长14.253km，桥面3.806km，隧道0.218km。沥青路面设计采用旋转压实法制作试件，检测体积参数以最大理论密度作为空隙率控制依据。经室内试验按5%空隙率控制指标，允许误差在+1%范围。上面层施工时间2001年9月底至2002年元月。 2 施工情况

彩色混凝土与沥青的区别与施工！

虹吸雨水施工温度重要吗

虹吸雨水施工温度重要吗，这部分主要体现在管道之间的焊接，对于这

混凝土施工温度及裂缝产生

1. 裂缝的原因 混凝土中产生裂缝有多种原因，主要是温度和湿度的变化，混凝土的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格（如碱骨料反应），模板变形，基础不均匀沉降等。混凝土早期阶段水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或原混凝上的约束，又会在混凝土内部出现拉应力，同时在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1／10左右，由于原材料不均匀，水灰比不稳定，及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋承担，混凝土只是承受压应力。一般设计要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。但是在施工中混凝土由于温度变化，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。

桥梁施工温度应力的研究

桥梁施工温度应力的研究

沥青混凝土施工技术相关

发一些沥青混凝土施工技术相关的东西，希望对大家有所帮助！压缩包包含1、大型沥青混凝土摊铺机的施工技术探讨；2、道路改造工程中路面施工设备的技术应用；3、道路石油沥青加热方式方法对沥青性能的影响分析；4、高速公路的透层和下封层的防水功能和施工技术；5、高速公路沥青混凝土路面机械化施工技术与质量控制；6、高速公路沥青混凝土面层施工技术；7、高速公路沥青路面平整度控制方法；8、高速公路沥青路面修复成套技术研究。

浅析砼的施工温度及裂缝。转帖

绪论： 混凝土在现代工程建设中占有重要地位。而在今天，混凝土的裂缝较为普遍，在桥梁工程中裂缝几乎无所不在。尽管我们在施工中采取各种措施，小心谨慎，但裂缝仍然时有出现。究其原因，我们对混凝土温度应力的变化注意不够是其中之一。 在大体积混凝土中，温度应力及温度控制具有重要意义。这主要是由于两方面的原因。首先，在施工中混凝土常常出现温度裂缝，影响到结构的整体性和耐久性。其次，在运转过程中，温度变化对结构的应力状态具有显着的不容忽视的影响。我们遇到的主要是施工中的温度裂缝，因此本文仅对施工中混凝土裂缝的成因和处理措施做一探讨。 一、裂缝的原因 混凝土中产生裂缝有多种原因，主要是温度和湿度的变化，混凝土的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格（如碱骨料反应），模板变形，基础不均匀沉降等。 混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝上的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂

探讨混凝土施工中温度裂缝

本帖最后由 csccbjs 于 2013-7-9 21:57 编辑 我们遇到的主要是施工中的温度裂缝,因此想对施工中混凝土裂缝的成因和处理措施做一探讨。 目前,混凝土在现代建筑工程建设中占有重要地位。而在今天,混凝土的裂缝较为普遍,在建筑工程中裂缝几乎无所不在。在大体积混凝土中,温度应力及温度控制具有重要意义。这主要是由于两方面的原因。首先,在施工中混凝土常常出现温度裂缝,影响到结构的整体性和耐久性。其次,在运转过程中,温度变化对结构的应力状态具有显着的不容忽视的影响。

冬季施工中混凝土的温度问题

冬季施工，混凝土养护过程中测温，请问测得的混凝土温度最低不能低于多少度呢，有没有标准，测得的混凝土温度低于多少度就不符合要求了甚至就会冻坏混凝土

沥青混凝土施工遇到下雨

今天施工单位在进行桥面沥青混凝土施工的时候，遇到下雨，昨天晚上已经撒了粘层油，但是从晚上凌晨开始下小雨，至上午施工单位8点依然进行沥青混凝土施工，施工时基层有水，并下小雨，现已经要求停工，已经铺筑的部分，要求返工重做，未铺筑的部分雨停后扫干水重新撒布粘层油后方可施工。请问这样处理有问题没有，粘层油撒后遇到下雨有问题没，需要重新撒不。混凝土基层是否需要完全干燥后才能继续铺筑？

沥青道路设计施工的思索

一、多孔沥青混凝土路面的原理及优势 多孔沥青混凝土路面是沥青混合料经铺筑和压实后形成孔隙率约为22%的表层，被用作铺筑在不透水基层之上的磨耗层。因为有这样一个孔隙率,在层中形成一个水道网络，该网络能将阵雨期间渗入面层的水输送掉。多孔沥青混凝土路面提高了原有排水系统的抗暴雨能力，能使车辆轮胎与路面在任何情况下保持接触，避免了雨天高速行驶时可能发生的打滑现象。可减少车辆(尤其是卡车)“水雾”现象，且可避免来自路面表层的反光现象，而使得道路标志更明显。

如何去设计沥青防水卷材的施工？

sbs改性沥青防水卷材地下防水工程施工方案                              &nbs

某沥青路施工组织设计，2006

山岭重丘区四级公路，路基宽度为6.5 m，沥青路面宽度5m，土路肩1.5m，全长6km。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-28 09:56 编辑 ]

对混凝土施工中温度裂缝的探析

[论文关键词]混凝土 温度裂缝 控制 [论文摘要]目前，混凝土的裂缝较为严重，其中温度裂缝更为普遍，这严重影响了建筑的使用与寿命，因此，应积极采取措施，对温度裂缝加以控制。 目前，混凝土在现代建筑工程建设中占有重要地位。而在今天，混凝土的裂缝较为普遍，在建筑工程中裂缝几乎无所不在。在大体积混凝土中，温度应力及温度控制具有重要意义。这主要是由于两方面的原因。首先，在施工中混凝土常常出现温度裂缝，影响到结构的整体性和耐久性。其次，在运转过程中，温度变化对结构的应力状态具有显著的不容忽视的影响。我们遇到的主要是施工中的温度裂缝，因此本文仅对施工中混凝土裂缝的成因和处理措施做一探讨。 一、原因分析 温度裂缝多发生在大体积混凝土表面或温差变化较大地区的混凝土结构中。温度裂缝的走向通常无一定规律，大面积结构裂缝常纵横交错；梁板类长度尺寸较大的结构，裂缝多平行于短边；深入和贯穿性的温度裂缝一般与短边方向平行或接近平行，裂缝沿着长边分段出现，中间较密。裂缝宽度

沥青混凝土施工接缝处理的问题

一、接缝技术 （一）热接缝技术热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，碾压时碾轮的大部分在热料车道上，在未压实车道邻近接缝处多耙一些料，这样碾压后就有一个较高的密度。同时大约152mm重叠在冷料车道上。初压采用振动压路机压实两遍（前进和后退），碾轮都要与冷料车道重叠152mm，轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。所以纵向接缝易于处理得好，连接强度较好，毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。在接缝处理中，采用全幅摊铺，虽然可以消除纵向接缝，但沥青混合料容易产生离析，且容易受供料水平的限制，并不是实用的办法。梯队作业时纵缝采用热接缝，如果现场条件允许，在碾压及时、连续的条件下，确为一理想的纵缝处理技术，被认为是最有效的方式。 （二）冷接缝技术冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接，当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式，只碾压到离前一条摊铺带边缘约20cm～30cm处，碾轮大约压上热料车道152mm，这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍（后退）在原路线上采用振动压实模式。在摊

刚性路面拓宽加铺沥青施工探讨

各位专家，小弟纠结一个问题。原有4M宽的水泥刚性路面，基础很好，路面也很完整。现在要改为5M的沥青路面，5CM的AC—20。所以基础要拓宽2M。考虑到成本本人初拟出三种施工方案：一、对原路面破碎，加铺部分原地面掺灰，毛石40CM，20CM水混与原路面照平；上面再整体铺设18CM水混，在摊铺沥青。二、原路面不破碎，后面施工方法和前面一样。三、刚性路面不破碎，拓宽部分做成刚性路面。加铺1CM或2CM的稀浆封层。摊铺5CM沥青。为了成本考虑，本人倾向于第三种，但是就怕新旧路面沉降不均匀，导致路面开裂。各位专家，第三种方案是否可行，拓宽部分用拉力杆是否能够补救。谢谢！