北京地铁规划线路图

绿维创景之“旅游综合体”规划线路图

随着市场休闲需求模式从单一观光向多元休闲转变，旅游综合体已经成为当前旅游开发的主要模式。对于政府来说，旅游综合体是区域综合升级的引擎；对于旅游集团，旅游综合体是旅游投资模式的新路；从地产企业的角度来看，旅游综合体是地产创新的方向。但由于旅游综合体的开发运作相对复杂，既不同于纯粹的旅游景区，也不同于传统的住宅地产，因此其规划咨询也有着自身的特殊性。绿维创景一直致力于旅游综合体的创新研究，本文梳理出旅游综合体规划咨询的阶段与关键，供政府相关部门与开发企业参考。一、“旅游综合体”规划咨询的综合梳理根据阶段目标的不同，绿维创景将旅游综合体的规划咨询工作划分为两个阶段：以获取土地为核心目的的 “拿地阶段的规划咨询”、以开发运作为目标指向的 “开发阶段的规划咨询”。 （一）拿地阶段的规划咨询1、阶段特征描述及实质目标拿地阶段的实质目标是获得土地利润空间最优化，是最为关键的一个环节，直接决定着一个项目能否持续操作。其关注重点为土地总体规模、土地性质划分、土地开发强度。此阶段有两个基本要求：一是开发企业自身要搞明白这个项目能不能做，

北京地铁八通线路基工程设计总结

摘要介绍北京地铁八通线路基设计概况、工程地质条件以及设计原则等，着重从路基填筑标准、整体道床路基处理、碎石道床与整体道床过渡段路基设计、路基挡土墙结构及附属工程等方面对设计工作进行了分析总结。关键词路基填筑整体道床路基路基过渡段装配式挡土墙1路基概况北京地铁八通线路基段长度7.31km，约占全线38%，其中碎石道床路基6.24km;铺设整体道床路基0.087km;设置挡土墙0.67km;车站路基0.31km;设置整体道床与碎石道床之间路基过渡段7处。2工程地质条件八通线工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带，地质构成主要有人工堆积层、原公路路面及路基、第四纪沉积层等。人工堆积层需换填，原公路路面及路基或第四纪沉积层地基承载力均大于160kPa，可作为路基持力层。除个别处有埋深大于3m的地下水外，沿线未见地下水。地震基本烈度8度，地面以下20m饱和土和砂土均不液化。土壤最大冻结深度为0.8m。3设计原则路基在静、动荷载及各种不利地质、气象和水文条件作用下，有足够的强度和耐久性。路基面

关于北京地铁灭火救援的探讨分析

地铁是城市交通的重要组成部分，因其高速快捷成为北京重要的交通工具。北京地铁运力大、人员密度大，一旦发生火灾极易造成群死群伤的灾害，后果不堪设想。 1 北京地铁现状 北京地下铁道一期工程于1969年建成通车，现有一线、环线两条运营线路，全长54km，包括39个运营站，地铁原设计日客运量30万人次，现在日最高客运量已经达到200余万人次，高峰每小时最大断面2.4万人次，运送人员达15.45万人/小时 ，地铁电客车每节车厢定员为245人，现

北京地铁7号线1标段BIM应用！！！

北京地铁施工组织设计（终稿）

北京地铁八—通线工程01标段施工组织设计，希望大家喜欢:loveliness:

北京地铁降水方法研究与应用

北京地铁降水方法研究与应用

北京地铁十号线施工组织设计

八达岭高速站车站[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-21 07:34 编辑 ]

北京地铁某区间隧道施工案例

地铁规划大缩水！杭州这些线路可能没戏了

北京地铁盾构隧道设计施工要点

北京地铁盾构隧道设计施工要点

Otis(奥的斯）电梯服务北京地铁

Otis(奥的斯）品牌使命 西子Otis(奥的斯）以敏锐的洞察力和专业创新的精神，致力于提供最值得信赖的、对环境最友好的建筑移动解决方案，Otis(奥的斯）持续为顾客创造最优价值，成就员工自我发展，Otis(奥的斯）主动承担社会责任，并以良好的回报坚定投资者的信心。Otis(奥的斯）绿色科技Otis(奥的斯）强调运用科技的进步与创新，推进节能环保技术与传统电梯的结合，Otis(奥的斯）开发更多的绿色产品，缓解日益严峻的环境与能源压力，Otis(奥的斯）建立起人与自然的和谐关系。Otis(奥的斯）积极响应客户的需求是Otis(奥的斯）行动的起点，Otis(奥的斯）意倾听市场的声音，快速回应客户需求，通过推出有竞争力的产品和优质的售前售中售后服务，赢得客户认同。Otis(奥的斯）值得信赖Otis(奥的斯）将电梯的安全性能置于首位，致力于通过提供高品质的产品与服务，Otis(奥的斯）成为用户最值得信赖的朋友。Otis(奥的斯）持续改进关注细节、拥抱变化、持续改进，是Oti

北京地铁复八线工程防水技术

北京地铁复八线工程防水技术 [摘要] 北京地铁复八线工程全长12．7km，在第四纪地层中修建，技术难度大，对防水要求标准高。本文根据近几年地铁复八线工程建设实践，阐述了防水重要性及标准、防水原则、防水方法等。[关键词] 地下铁道 防水技术 施工方法北京地铁复八线工程是北京地铁一号线的中段，西起复兴门，东至八王坟，全长12．7km。其中地下线10余km，地面线近2km。该工程地下线处在永定河冲、洪积扇脊部地带，为第四纪地层，工程地质与水文地质条件很差，围岩自稳能力差，极易坍塌变形，属I类围岩。在第四纪地层中蕴藏着3层地下水，即上层滞水、潜水和承压水。大部分区间隧道及车站置于潜水和承压水中，这不仅要求结构永久防水做到滴水不漏，而且要解决好施工期间治水问 题，做到无水施工，否则工程难以进行。因此，研究解决好该工程的永久防水与施工治水是确保工程结构稳定和运营安全、及施工顺利进行的关键。根据《地下工程防水技术规范》，确定防水标准如下：车站及机电设备集中地段按1级，不允许渗水，围岩结构无湿渍；区间 隧道按2级，不允许漏水，围护结构可有少量

BIM在北京地铁七号线的运用，建议收藏！

北京地铁四号线PPP运作案例研究

北京地铁四号线PPP运作案例研究1 引言为在北京市轨道交通领域引入社会投资，提高建设和运营水平，自2001年起笔者率先在国内开始研究以PPP模式，吸引社会投资者投资、建设、运营地铁新线项目的具体方案。经过深入的调查研究，结合北京地铁建设规划特点，决定以北京地铁4号线为试点，并聘请国内外顾问公司成立了4号线PPP项目组。自2002年以来，笔者领导该项目组，按照2003年底北京市政府明确的轨道交通项目中政府投资与社会投资7：3基础比例的政策精神，及颁布的《北京市城市基础设施特许经营条例》，编制了《北京地铁四号线PPP运作报告》，初步确定了运作方案。经过各方努力，与社会投资者于2005年2月签署原则协议，并于2006年4月签署正式协议，前后共历时4年多。在推动地铁4号线PPP运作过程中，笔者深感作为一项与公众利益密切相关、经济技术因素非常复杂的系统工程，轨道交通项目PPP运作方案得以有效实施的一个基本前提就是要具有良好的，与之配套的社会、法律和经济环境。而这恰恰又是我们工作中的一个难点，综观国外

北京地铁浅埋暗挖隧道合理埋置深度的研究

本帖最后由 清飈 于 2014-3-27 16:26 编辑