节能汽车

汽车库照明节能设计探讨

1 前言 本文虽然仅针对一个单体建筑，但其中提出的照明利用率、间歇照明及动态照明管理理念，对节能减排大环境下的具体工作，有着积极意义和示范作用。 2 关键词 （1）间歇照明 通过位移传感器、光控制器和时间控制器等对光源进行开关或调光控制，实现按需和分时照明的一种照明方式。 间歇照明分为开关类和调光类：对光源进行 开关控制的为间歇开关照明；对光源进行调光控制的为间歇调光照明。 （2）照明利用率 单位时间内用于有效照明的电能和照明电能总量的比率。

地下汽车库电气及节能设计要点

近年来，随着生活水平的提高，汽车逐渐成为人们生活中的必需品，然而早期规划的室外停车位已经远远满足不了实际需求，汽车的停放成为了项目开发之初就十分重视的问题，因此大型地下停车场成为了众多房地产及城市配套的商业综合体建筑优先考虑的建造模式。 本文通过近期的几个大型车库的设计经历，对一些车库设计进行简要分析。 1 供配电系统设计 1.1 建筑布局分析 一般来说，综合地下车库的建筑功能并不是单一的，可能会包括变配电所、空调制冷站、锅炉房、热交换站、生活、消防泵房等建筑设备用房，其余的区域均为车库，当拿到一个大型地下车库的平面布置图后，除去以上说提到的建筑辅助设备用房，首先要对车库的布局进行分析，车库一般以不大于４０００ｍ２为一个防火分区（设置自动喷淋），车库防火分区一般以耐火极限不低于３ｈ的甲级防火卷帘

汽车库采光照明节能设计

汽车库的使用率低，长时间无人却要整个灯火通明，浪费严重。地下汽车库（包括地上大型汽车库）采光照明节能设计是否有和现行设计相比更好的思路、办法？

【请教】北京的汽车库和库房节能

要做一栋汽车库和一栋库房，有少量办公用房和卫生间，库房和车库不采暖我觉得汽车库还应该属于公共建筑，库房呢？是否属于工业建筑？请问应用什么节能标准来做，套用公共建筑节能标准？还是可以不做节能[ 本帖最后由 nightalmond 于 2011-5-19 10:33 编辑 ]

节能及新能源汽车学习资料.pdf

节能资料搞成这样怎么办

有这么一栋一类公建，14层公寓，每层有一个350㎡的办公室，就这个办公室独立一套多联机，一套全热交换器，其余的还都是普通住宅的做法，就因为这样，审图的算我是中央空调，递交逐时负荷计算书，但是专门搞节能资料的同事不知怎么回事，全按系统生成的填了未设计中央空调，节能审查竟然通过了，网上什么标记都打上了，现在要审图机构签名，甲方拿去节能办办理备案，这时审图单位才发现资料与施工图不符，审图的暖通总工不愿签字，有什么招，像这些多联机，也要算中央空调吗？什么规范规定的

旧汽车节能的小改小革也是条减排的宽广之路

旧汽车节能的小改小革也是条减排的宽广之路——（一） 节约“废气能”汽车发动机排放的废气是一种可直接使用的优质能源，因其量小一直不被重视，而其冲击波造成的噪音却对周围环境影响很大，因此对汽车废气的处理基本都以装置尾气消音器阻尼尾气能量来降低环境受噪音污染的程度。消音器单纯是一个耗能装置，从节能减排角度看很不合理，合理的做法应该是在废气排放过程中既“消音降噪”也“回收能量”。但在“汽车尾气”这一特定条件下，要把节能和降噪兼顾，的确存在很多难点阻碍着我们对“废气能”的利用。这里我们探讨的“用废气涡轮充电机取代发动机自带充电机”以节约废气能的问题，就存在转速调控、部件安装、部件选配等难点等待我们去解决。1） 转速调控问题：废气涡轮充电机的转速并不完全受控于发动机，它随尾气量多少和充电负荷大小的共同影响而变动，当充电负荷减小时，即使发动机转速不变，涡轮充电机转速也会自行升高，如不及时调控将会引发超速事故，这是绝对不允许的。怎样调控似乎也可用“减能”和“调负荷”两种模式，也就是当

旧汽车“节能”的小改小革也是条“减排”的宽广之路（续7）

旧汽车“节能”的小改小革也是条“减排”的宽广之路（续7）(八) 对“新能源”电动汽车能源供给的一点认识和思考如今人们常把使用电力能源的汽车称作“新能源”车来和使用石化燃油内燃机的“传统能源”车相区别，但追根溯源至半个多世纪前，上海一些工厂在其厂区内往返运送零星物件的“电瓶车”，似乎已算得上是“新能源”车的雏形，两者的工作理念基本相同，都用蓄电池电能来供电动机驱动车辆，而蓄电池存储的电能则由外在能源产业链中生产电力能源的单位（发电厂）通过相应的电网供电系统来供给。在这里我们不妨将其称为“外供能源”模式。与此对应的则是“自供能源”模式，它从外界大自然中获取能量后再转化为车辆自身需要的能源，这种条件对内燃机动力的车辆现在还无法做到。而对纯电动力的车辆利用太阳能电和风电已可能做到，如果车辆能做到完全“自供能源”模式，同时车辆各运动部件也都能保持完好，则它将无忧无虑畅行万里。而“外供能源”模式的车辆，即使车况良好，若遇能源供应链脱节或缺失，它将无法行动。不过目前道路上行驶的电动汽车，如插电式混合动力、氢燃料电池动力、充电桩供电的蓄电池电动力以及电容蓄电池电动力等车辆

旧汽车“节能”的小改小革也是条“减排”的宽广之路（续9）

旧汽车“节能”的小改小革也是条“减排”的宽广之路（续9） （十）“载重显示”装置是载重汽车应该补的一块安全短板。 货运汽车违规超载是一项顽疾，如果它的载重情况也能和车辆转向和制动那样，在车身前后左右用灯光信号显示，使交警能及时监管，则超载所引发的事故及道路拥堵将大大减少。 违规超载常伴有装载重心偏高，一侧偏重，以及重物随意固紧，致使行驶时会有移动等情况，这些不规范的装载很容易引发车辆行驶时失稳而侧翻。因此在货运汽车上配置载重监测装置，不仅是公安和交通部门所需要，更是驾驶人员为自身安全所需求，也是货运汽车生产企业进一步提高其产品安全性能从供给侧源头应该去补的一块安全短板。 载重检测在各工业领域多有应用，其检测功能和显示方式也多种多样。货运汽车采用灯光显示是为了车在道路上快速驶过时，灯光信号比较简单直观容易识别，这里不妨设想，白色灯光表示空车，绿色是合格装载，黄色和橙色是轻度和重度超载，红色是严重超载，把这五种灯光连同其控制开关组装成一个显示器，在车身前后左右各装一个，并利用这个部位的车身承重弹簧受压变形的位移量用杠杆件的联接转换成相应的开

关于汽车加载高频脉冲交流电能可以节能减排的机理探讨

直流电的本质特点是，在导线中自由电子是一直在流动的状态，在电压（电动势）的作用下从高电位（负极，产生电子的高压端）流向低电位（正极，低压端），经过整个电路系统后从负极流到正极（但是在实际应用中都是定位为从正极流到负极，也是相沿成俗的概念），这是从理论上讲的，所假设的电路是由一根导组成的，只有纯电阻阻抗，实际上这种假设的电路在实际的具体应用中是不存在的，在汽车的整个电路中不但有纯电阻阻抗，还有电感性阻抗（感抗，具体就是各种线圈）和电容性阻抗（容抗，具体是各种电容器），整个汽车的电路中上述三种阻抗都存在，计算时统称为“电抗”。交流电的本质特点是，在导线中自由电

旧汽车“节能”的小改小革也是条“减排”的宽广之路（续6）

本帖最后由 tonyzh111 于 2014-11-9 20:59 编辑 旧汽车“节能”的小改小革也是条“减排”的宽广之路（续6）(七) 探寻汽车车身上的“节能矿藏”汽车行驶时，车身要克服两部分空气阻力。一是车头与空气碰撞造成的“压力阻力”，另一则是空气流过车身与表面产生的摩擦阻力，这里探寻的是蕴含在“压力阻力”中的能量是否值得我们去回收利用，这要从两方面去看。（1） 从能耗的角度去看。一辆汽车行驶时，为克服空气“压力阻力”所需要的能量，随着汽车外形的不断改进，已不算很大，而一些大排量客货车，对其有限的车体空间，为按车身总体布置需要去装置各种部件，其车头大都仍保持平直的外形，这表明“压力阻力”的能耗尤其在较低车速时并不是很大，以致人们对它并不重视。（2） 另一方面从环保节能角度去看。如今人们保护环境的意识已大大提高，虽然一辆汽车可以节约回收的“压力阻力”能量很少，但从我国汽车保有量的总体去看，即使每辆汽车只能回收半个千瓦，那也将是一座千万千瓦级以上大电站的发电量，每天在无形中默默消

旧汽车“节能”的小改小革也是条“减排”的宽广之路（续4-1）

旧汽车“节能”的小改小革也是条“减排”的宽广之路（续4-1） （五）醇（酒精）——汽油混合燃油或能降低汽车尾气PM2.5排放的浓度。 曾有这样一个故事，“一名醉汉驾车出行，途中汽车熄火，才想起出门时忘加油，情急之下竟把随身带的”白兰地“都倒进了油箱，汽车居然被重新发动起来开回了家。”这个故事大概是虚构的，但却反映出人们早期想以醇代油的愿望。其实早在半个多世纪前，大庆油田尚未开发，我国各地以甲醇（工业酒精）代汽油已相当普遍。醇（酒精）类和汽油虽都是液态易燃物，但性能却有差异，在按汽油性能设计制造的发动机中，完全以醇代油并不能十分兼容，因为： 1） 醇类和汽油相比，其燃点比汽油略高，在发动机低速状态下还没有太大感觉，但当转速升高，它的着火时间比汽油明显滞后，使发动机功率下降。 2） 醇（酒精）类物质在汽缸中的燃烧产物与汽油也不尽相同，除了和汽油一样，也产生大量碳氧化物，氮氧化物及一些碳氢化物外，也还另外产生一些水蒸汽分子。它们在奥拓循环后期降温中，会有冷凝现象，其中大部分随尾气排出，而小部分会粘附在汽缸表面的油膜上，对润滑十分不利，加大了汽

旧汽车“节能”的小改小革也是条“减排”的宽广之路（续8）

旧汽车“节能”的小改小革也是条“减排”的宽广之路（续8）（九）助推现阶段“新能源”纯电动汽车运行的一点设想在汽车上配备一只轮胎是人所周知的常识，但若在燃油动力的汽车上配备一大桶燃油，虽然很难得到人们的共识和认同。而上世纪五十年代前后，国内长途行驶的车辆尤其是大型货运汽车，驾驶员们曾习惯于随车携带一大桶两百公升左右的燃油备用，以克服沿途加油网点少的难点。目前“新能源”纯电动汽车发展所遇到的难点与此有些类似。由于蓄电池可存储的电能量还太少，无法和液体燃油相比，因此要把大量蓄电池放在车上随车带来带去备用，并不现实，而光电网点的建设和加油网点一样，并非一朝一夕之事，以致成了单纯由充电桩供电的“外供能源”模式“新能源”纯电动汽车加快发展的一个瓶颈，由此想到不妨先用本文上节所述“混供能源”模式，即以充电桩供电功能为主，以太阳能电和风电供电功能为辅，组装成一个“三合一”的装置，随车使用，帮助改善充电难的瓶颈，同时也提高点车辆行驶的能力，对此初步提出以下一点设想，它所面对的主要是当前“新能源”纯电动汽车中数量众多的小型乘用车。1) 小型乘用车体的尺度一般是：宽一米五左右，

【求助】关于节能的一些问题

1、在有凸窗部位你们计算的传热系数是多少？2、有居住在夏热冬冷地区的吗？麻烦你给我一个比较好的居住建筑和公共建筑的节能计算书。谢谢。3、我每次用PBECA2008生成的计算书包含的内容很少，而且基本上是外墙外窗算不过去，请问你们也经常遇到吗？4、夏热冬冷地区你们一般保温层厚度用多少的，什么材料

空调技改---这样节能吗？

企业状况如下：现车间2F和3F东西两侧的空调都采用压缩机制冷，能耗大，每台机每日耗电量近500度。而厂房目前有一台冷水机组冷量为400RT，其负荷率只有50%，未充分利用机组的效率。通过计算，4台40HP压缩机供冷，需求冷量为：137RT，冷水机组完全能够提供这部分冷量。改造后，冷水机组负荷率将提升至85%左右。因此，若将车间东西两侧的空调供冷替换成由冷水机直接供冷可充分提升现有冷水机机组的效率。请问这样可行吗？我做的分析如下，不知正确否。效益分析1、原设备耗电量：车间二、三层东西侧原空调设备功率每台25.8kW，4台总功率为103.2kW，据机组实际运行耗电量统计，每台机组每日耗电量为500度，设机组每天运行20h，则机组基本处于满负荷条件下运行，4台机组每时耗电功率为：103.2kW。2、新增设备改造后耗电量：a、冷水机组负荷率从50%提升到85%耗电增加量：约84kW/h。（电话咨询特灵厂家）附开利类似机组说明： b、冷水机组供冷替代

交能节能让我们从4s店开始，4s店专用汽车清洗除尘设备

节能环保人人有责，现在聪明的人类已经研发展出一种RA-611E-(智能型）刹车油更换机是目前国内刹车油更换机（制动液充放机）中最实用、最安全、最先进的除尘设备；已被广泛应用于汽车修理厂、4S店以及汽车生产商及其研发中心等！！ 该设备主要优点：1、采用德国最新技术 德国最新技术，质量卓越，性价比高，占据欧美汽保市场主力产品（目前经鉴定，为同行业最好设备）2、操作简单，无任何气泡产生 单人操作，无须踩刹车；快速干净，自动放空气，不会产生任何气泡3、安全环保，智能提示 采用先进的动力油泵系统，无需使用压缩空气，更加安全可靠环保！！智能化的油少自动报警、通电自动提示功能，使您的操作更加简便快捷。4、ＡＢＳ也可轻松搞定 ABS因受到电脑控制，难以采用传统的脚踏方式，而该设备却完全解决您的后顾之忧，操作起来非常顺手！！ 操作示意图： 主要功能特性： ● 方便快捷：单人操作即可完成此类工作，省时省工，并适用于所有ABS防抱死装置和液压离合器。● 智能

旧汽车节能的小改小革也是条减排的宽广之路（续10）

旧汽车节能的小改小革也是条减排的宽广之路（续10）（十一）对废旧汽车改低速电动可行性的探讨我国汽车保有量已居世界前列，每年应报废拆解回炉的不在少数，对这类数量极大的高端工业废品，是否仍有可循环利用的部分，从绿色低碳节能环保以及交通扶贫的角度都是一个值得人们认真去思考的问题。尤其对小型乘用车，它数量大，品种多，更新快，不少是车龄超限、排放超标、而报废车体部分大体完好，如果我们用降功率限车速的方式将其改装成面向偏远及农村地区适用的廉价小型低速轻载多用途的纯电动车，则它将是一辆既不用油钱，也不用或只用少量电费的低端交通工具来为偏远及农村地区服务。譬如用20瓦左右的小电动机，车速限制在30公里每小时以下，采用当前新能源车更新下来已达不到按额定最大电流充放电的旧电池，或用传统廉价的铅酸电池在低电流条件下使用，并在车尾及适当部位加装若干小风电机组和太阳能板，随气象条件来充电，在许可带拖车的地区，也可将小风电机组和太阳能板及一组备用电池装配成一辆专用的充电小拖车随车拖带，并向两组电池轮流充电使用，而在山区也可利用下坡路段，车辆挂档行驶的制动功能回收电能，这些措施基本都由一些低性能

关于汽车4S店的展厅问题

最近在做一个汽车4S店的方案，想请教各位，在展厅处可以考虑停放几辆汽车呢？这个数量应该参考哪一本规范呢？O(∩_∩)O谢谢{:2_80:}

关于节能体系的小问题，望大家解释？？

近年来，节能体系越来越受到设计单位和监督单位的强制性检查，节能材料受到广泛推广和社会各个机构的推崇，节能体系也在现实社会达到一种认识。试问：节能体系在建筑施工中具体起到怎样的作用；现场的节能保温体系真能达到设计验算的保温效果吗；各个地区对节能体系的验收有哪些方面？