汽车空调制冷原理图

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汽车空调制冷剂泄漏如何检测？

夏季，制冷剂泄漏是空调使用中最为常见的故障。制冷剂有的需要一年添加一次，有的可能2个月添加一次。制冷剂泄漏容易造成环境污染，另外增加车主维护车辆的费用和时间。以下是汽车空调检漏的七种方法。 目测检漏 发现系统某处有油迹时，此处可能为渗漏点。目测检漏简便易行，没有成本，但是有很大缺陷，除非系统突然断裂的大漏点，并且系统泄漏的是液态有色介质，否则目测检漏无法定位，因为通常渗漏的地方非常细微，而且汽车空调本身有很多部位几乎看不到。 肥皂水检漏 向系统充入10-20kg/cm2压力氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。这种办法是目前路边修理厂最常见的检漏方法，但是人的手臂是有限的，人的视力范围是有限的，很多时候根本看不到漏点。 氮气水检漏 向系统充入10-20kg/cm2压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。这种方法和前面的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点：检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，同时高压气体也有可能对系统造成更

汽车空调制冷效果差问题怎么办

汽车空调系统主要是以氟为介质，通过系统压力的变换，才达到制冷的目的。它由蒸发箱、膨胀阀、压缩机、鼓风机、冷凝器、干燥罐和管路组成。在空调系统正常工作时，蒸发箱是在冷环境中工作，遇到外界相对的热空气就会产生水，这也是在蒸发箱结构中，设计出水管的道理；蒸发箱和通风管道的潮湿环境和表面的灰尘为霉菌和真菌的滋生提供了温床，霉菌和真菌会很快繁衍为霉菌团和真菌团，产生生物体腐烂性异味，这些异味会随着空调的打开，夹杂在冷气当中，污染整个车厢内部，常常会使驾乘人感到不舒服，严重的还会使人有晕旋、胸闷等不适感，俗称“空调病”。 修理行业中为了解决这一问题，常常是拆卸蒸发箱，清洗蒸发箱表面以达到目的，这种方法能从根本上消除了异味，但每拆

如何检查汽车空调制冷剂泄漏？

空调系统已逐渐成为轿车的标准设备。现有汽车使用的空调器种类较多，其结构大同小异。维护间隔一般应为一年一次或视需进行。在使用中如发现其制冷效果不佳时，应进行检查，故障一般多为制冷剂泄漏所致。可以通过以下步骤进行检查修理。 1.查找泄漏部位 目前车辆上使用的空调系统一般为单冷开启式，制冷剂多采用氟里昂（R12或氟里昂的替代产品134a）。在使用中，制冷剂易从各连接接头、油封处泄漏，制冷剂泄漏将会导致制冷效果差或不制冷等现象。 （1）检查漏油痕迹。在空调制冷循环系统中，冷却油是用来润滑密封轴承以及压缩机内其他运动部件的，少量的润滑油将会与制冷剂一起进入制冷循环系统中。如果制冷循环系统发生泄漏，泄漏处就会出现油渍，所以在检查中，发现管路及接头处有油渍，就可以确定该处有泄漏故障，应进行修理。 （2）观察检视窗，判定制冷剂泄漏情况。起动发动机（约1000r/min），打开制冷控制开关（A/C），将温度开关控制杆置于COLD（冷）位置，风扇开关开到最大的位置，可以从检查窗处观察到制冷剂的流动状态，来判断制冷循环系统中

分析汽车空调制冷剂所暗藏的玄机

【中国制冷网】天气越来越热，汽车空调的使用频率也将越来越高。众所周知，汽车空调之所以能够制冷，是因为有汽车空调制冷剂，也就是我们通常说的氟利昂，在市场上也被叫做冷媒。正常情况下汽车加一次制冷剂，能够使用3到5年的时间。可近日记者在调查中发现，目前市场上销售的汽车空调制冷剂质量良莠不齐，长期使用不合格的制冷剂，会对整个汽车空调系统造成不可挽回的损害。 不合格氟致空调漏气 天气越来越热了，可令车主曹先生郁闷的是，他车上的空调不制冷了。曹先生说，距离自己上次加氟不到半年时间。而正常情况下，加一次制冷剂能使用3到5年。 “我半年前刚加的氟，虽然当时不知道加的是哪种品牌，但销售人员说是市场上质量较好的一种，使用两三年绝对没问题。”曹先生说，这几天气温逐步攀升，他出行时便会打开车内空调，可车内温度却总

汽车空调制冷剂应该如何加注？

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汽车空调不制冷故障的排除

别克新君越轿车的空调压缩机用制冷剂流量控制取代了以前的电磁离合器控制。因此，压缩机的工作情况不像以往那样直观，这使很多维修人员感到无从下手。其实对于这类汽车空调系统，只要采用数据分析的方法，便不难解决问题。首先维修人员要注意观察制冷剂流量控制电磁阀的数据，这是反映空调系统制冷量的关键数据。当这一数据为0％时，表示压缩机是不工作的。压缩机的运行情况不仅与空调系统有关，还与发动机的工作状态有关。下面是空调系统进入制冷状态的一些条件：蓄电池电压为9～18V，发动机冷却液温度低于124℃，发动机转速为600～5500 r／min，制冷系统高压为269～2929 kPa，节气门开度小于100％，蒸发器温度高于3℃，发动机负荷率未超过限值，环境温度高于1℃。我们只要对空调和发动机系统的数据加以分析，便不难找到空调系统的故障，下面结合实际故障案例对此进行阐述。故障1故障现象：一辆2010年产别克新君越2.0T轿车，行驶里程5万km。用户反映该车空调不制冷。检查分析：维修人员查看空调系统数据，制冷剂电磁阔控制信号为0％，制冷系统高压为182kPa。可见压缩机

汽车空调该用什么制冷剂？

当心汽车空调制冷剂暗藏玄机

天气越来越热，汽车空调的使用频率也将越来越高。众所周知，汽车空调之所以能够制冷，是因为有汽车空调制冷剂，也就是我们通常说的氟利昂，在市场上也被叫做冷媒。正常情况下汽车加一次制冷剂，能够使用3到5年的时间。可近日记者在调查中发现，目前市场上销售的汽车空调制冷剂质量良莠不齐，长期使用不合格的制冷剂，会对整个汽车空调系统造成不可挽回的损害。 不合格氟致空调漏气 天气越来越热了，可令车主曹先生郁闷的是，他车上的空调不制冷了。曹先生说，距离自己上次加氟不到半年时间。而正常情况下，加一次制冷剂能使用3到5年。“我半年前刚加的氟，虽然当时不知道加的是哪种品牌，但销售人员说是市场上质量较好的一种，使用两三年绝对没问题。”曹先生说，这几天气温逐步攀升，他出行时便会打开车内空调，可车内温度却总是降不下去，空调扫出的并不是凉风。“到汽配厂才发现，原来是氟没有了，修理员说我的空调冷凝器出现了泄漏，而导致泄漏的原因是冷凝器遭到了腐蚀。” 一维修人员向记者透露，导致曹先生车子空调冷凝器遭到腐蚀的罪魁祸首，是质量较差的氟

汽车空调制冷剂充注量如何计算、加注？

干货：汽车空调制冷剂充注方法

分析关于汽车空调不制冷故障的排除

别克新君越轿车的空调压缩机用制冷剂流量控制取代了以前的电磁离合器控制。因此，压缩机的工作情况不像以往那样直观，这使很多维修人员感到无从下手。其实对于这类汽车空调系统，只要采用数据分析的方法，便不难解决问题。首先维修人员要注意观察制冷剂流量控制电磁阀的数据，这是反映空调系统制冷量的关键数据。当这一数据为0％时，表示压缩机是不工作的。压缩机的运行情况不仅与空调系统有关，还与发动机的工作状态有关。下面是空调系统进入制冷状态的一些条件：蓄电池电压为9～18V，发动机冷却液温度低于124℃，发动机转速为600～5500 r／min，制冷系统高压为269～2929 kPa，节气门开度小于100％，蒸发器温度高于3℃，发动机负荷率未超过限值，环境温度高于1℃。我们只要对空调和发动机系统的数据加以分析，便不难找到空调系统的故障，下面结合实际故障案例对此进行阐述。故障1故障现象：一辆2010年产别克新君越2.0T轿车，行驶里程5万km。用户反映该车空调不制冷。检查分析：维修人员查看空调系统数据，制冷剂电磁阔控制信号为0％，制冷系统高压为182kPa。可见压缩机

分析汽车空调不制冷故障的排除

别克新君越轿车的空调压缩机用制冷剂流量控制取代了以前的电磁离合器控制。因此，压缩机的工作情况不像以往那样直观，这使很多维修人员感到无从下手。其实对于这类汽车空调系统，只要采用数据分析的方法，便不难解决问题。首先维修人员要注意观察制冷剂流量控制电磁阀的数据，这是反映空调系统制冷量的关键数据。当这一数据为0％时，表示压缩机是不工作的。压缩机的运行情况不仅与空调系统有关，还与发动机的工作状态有关。下面是空调系统进入制冷状态的一些条件：蓄电池电压为9～18V，发动机冷却液温度低于124℃，发动机转速为600～5500 r／min，制冷系统高压为269～2929 kPa，节气门开度小于100％，蒸发器温度高于3℃，发动机负荷率未超过限值，环境温度高于1℃。我们只要对空调和发动机系统的数据加以分析，便不难找到空调系统的故障，下面结合实际故障案例对此进行阐述。故障1故障现象：一辆2010年产别克新君越2.0T轿车，行驶里程5万km。用户反映该车空调不制冷。检查分析：维修人员查看空调系统数据，制冷剂电磁阔控制信号为0％，制冷系统高压为182kPa。可见压缩机

压缩机非汽车空调制冷的决定因素

近日随着全国各地都迎来了盛夏，酷暑高温让空调成为了必需品。不过有不少车主们抱怨，自己的爱车空调制冷效果不理想，并且有人将矛头直指车内空调压缩机功率不匹配。 清华大学汽车系高级工程师林建表示，在使用过程中，由于制造工艺或零部件原因，也会导致最终车内制冷效果不足的情况，这其中就包括了空调压缩机可能存在的问题。不过，并不能完全将整套车内空调系统的制冷效果归结于压缩机，包括电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等，都影响着最终的制冷效果。 在一整套车内空调系统中，压缩机被称为汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。但正像人体的心血管系统一样，除了压缩机之外，其他部分的问题或管道堵塞将导致冷气不能正常输送到驾驶室。 其中，用于贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的贮液干燥器和将制冷剂在液态和气态间变化的冷凝器和蒸发器都对汽车空调制冷效果有着关键影响。当贮液干燥器中无法对制冷剂中杂质进行充分过滤，将迅速导致制冷效果下降。而冷凝器和蒸发器的故障，则将使空调系统无法完成外界空气与管道内物质的热交换

汽车空调制冷系统故障及检修

1汽车空调制冷系统的组成结构和工作原理汽车空调制冷系统常用的基本都是蒸汽压缩式制冷结构，主要是由压缩机、制冷器、膨胀阀和蒸发器等四个大的主要部分组成的，在他们之间使用管路链接起来的，是一个封闭循环的系统结构。为了改善制冷系统的工作条件，保证制冷系统正常可靠地工作，在制冷系统中还设置一些辅助的部件，如排气缓冲器、贮液器、干燥过滤器、易熔塞、制冷剂观察视镜、蒸发压力调节阀、液体分离器、高低压力继电器、防霜继电器等。汽车空调制冷系统的工作原理主要有压缩过程、放热过程、节流过程和吸热过程四个部分构成的。各个部门的共同作用促使整个空调制冷过程得以顺利进行。1.1汽车空调制冷系统的压缩过程。压缩机通过将蒸发器中吸收热量蒸发的低压低温制冷剂气体吸收进来，经过绝热压缩后变为高温高压的气体，最终将这种气体再送入到冷凝器。在整个汽车空调制冷系统中压缩机是心脏，同时也是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。1.2汽车空调制冷系统的放热过程。气体进入到冷凝器后会与周围环境的温度进行相互的交换、吸收和溶解，放出热量，最后进行冷却和冷凝，

关于汽车空调制冷系统故障及检修

1汽车空调制冷系统的组成结构和工作原理汽车空调制冷系统常用的基本都是蒸汽压缩式制冷结构，主要是由压缩机、制冷器、膨胀阀和蒸发器等四个大的主要部分组成的，在他们之间使用管路链接起来的，是一个封闭循环的系统结构。为了改善制冷系统的工作条件，保证制冷系统正常可靠地工作，在制冷系统中还设置一些辅助的部件，如排气缓冲器、贮液器、干燥过滤器、易熔塞、制冷剂观察视镜、蒸发压力调节阀、液体分离器、高低压力继电器、防霜继电器等。汽车空调制冷系统的工作原理主要有压缩过程、放热过程、节流过程和吸热过程四个部分构成的。各个部门的共同作用促使整个空调制冷过程得以顺利进行。1.1汽车空调制冷系统的压缩过程。压缩机通过将蒸发器中吸收热量蒸发的低压低温制冷剂气体吸收进来，经过绝热压缩后变为高温高压的气体，最终将这种气体再送入到冷凝器。在整个汽车空调制冷系统中压缩机是心脏，同时也是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。1.2汽车空调制冷系统的放热过程。气体进入到冷凝器后会与周围环境的温度进行相互的交换、吸收和溶解，放出热量，最后进行冷却和冷凝，

汽车空调制冷剂和冷冻油，你真的了解吗？

干货：汽车空调制冷剂应该如何加注？