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地铁浮置板轨道施工技术
旨大家在地铁轨道工程中相互交流
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地铁连续墙施工技术要点分析
1、连续墙施工要求 在地铁工程建设技术迅速发展的过程中，地下连续墙体的建设以及深基坑，地下室搭建直接影响到了地铁工程建设的效率和质量。地铁地下连续墙的建设施工要求越来越高，必须要尽量减小震动性以及对周边环境影响。此外，为了进一步保证连续墙体的坚实度和稳固性，就应在实际建设中控制墙体的负荷压力承载能力，最大限度的保障地铁的行驶安全。 2、施工准备工作 在地铁地下连续墙的建筑施工中，准备工作的质量在很大程度上决定了工程的施工质量。在施工准备工作的开展中，要首先科学的进行场地选择，并针对具体的施工场地范围制定对应的施工工作安排及其施工器械的调配。在确定施工场地后，应首先对场地地基进行加固处理。地下连续墙作为一项连续性工作，必须在各个工作环节全面做好地基的加固工作，如钢筋笼的安置，混凝土浇筑所需的机械设备等。通过对不同工作环节的工作做好质量管控，以有效保证施工人员能够更为深入的参与到连续墙的实际施工中，并建立起地铁机械振动力及抗压地基的建筑模型。 3、导墙工作要点分析 在地铁地下连续墙的施
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关于石材幕墙的施工技术
Ⅰ干挂石材幕墙施工的施工工艺 近年来，建筑幕墙倍受广大业主及建筑师们的青昧。建筑幕墙中，石材幕墙也因国民经济的发展、科学技术水平的提高、科学生产力的不断进取、幕墙行业成熟化、奥运工程的启动、及其本身的材质天然属性、独特的质感、在不断更新。用量也在幕墙的百分比中逐渐递增。建筑幕墙是由建筑师，根据建筑物的使用功能、立面设计及空间变化来进行创意的，再由幕墙公司的设计人员（工程师）来进行细部的配合，来最终的实现。 幕墙公司的深化设计就是完善外立面的细部分格、做好各个不同作业面的接口节点，确定石格幕墙的构造做法及干挂工艺的方式。现就石材幕墙的施工工艺简单的阐术如下： 一、基本情况： ⒈幕墙结构类型：石材幕墙结构 ⒉饰面规格：25mm厚磨光花岗岩28mm厚火烧板 ⒊幕墙结构设计特点： 石材的安装是先将竖向钢龙骨（槽钢）的转接件（角码）与埋件焊接好后，再将竖向钢龙骨（槽钢）与转接件（角码）焊接（或不锈钢螺栓连接），最后
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施工技术之＂堵漏＂六法
时逢雨季，相信很多工程都会遇到一个问题，漏！这个现象的产生原因比较多，小编特地整理了一套解决方案送给大家，你可以叫它《堵漏六法》，或者，更高大上一点~ 一、地下室工程 1.侧墙、底板板面渗水 【原因】 (1)混凝土施工质
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施工技术交底，就照这个来！
知识点：施工技术交底分类
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一些桥梁的施工技术总结
一些桥梁的施工技术总结，下了顶一下
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关于铜管的施工技术措施
有那位大哥知道关于铜管的相关资料，最后好是关于薄避挤压制钢管方面，采用软钎焊和硬钎焊方面的施工技术措施。赐教些，小弟在这先表示感谢，
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关于施工技术方案的制作
请问大家做施工方案除了是参考别人的来做，还有用什么软件来制作施工方案的嘛？比如脚手架的搭设方案，要出计算书，计算起来有点麻烦，
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地铁基坑降水井施工技术交底
降水是地铁车站基坑施工的最重要环节，如何进行行之有效的交底呢，请看本文
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地铁设计与施工技术全书—PDF有目录
之前由于附件太大，未能顺利发帖，敬请谅解！
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地铁暗挖工程全封闭防水施工技术
地铁东单车站设计衬砌为复合式衬砌，在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层，初期支护为C20早强喷射混凝土，二次衬砌为C30防水混凝土，抗渗等级为S8.柔性防水层采用两种防水板，车站主体采用1. 2mm厚的ECB防水板，出入口、风道工程采用0. 8mm厚的EVA 防水板，缓冲垫层均为4mm 厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。 1、防水混凝土衬砌结构包括初期支护和二次衬砌，初期支护一般采用喷射混凝土，二次衬砌一般采用模注混凝土。 喷射混凝土的防水性能较低，在渗水量不大的地段一般不考虑其防水性能，把防水的重点放在二次衬砌上。二次衬砌一般设计为抗渗混凝土，是结构自防水的重要部分，应从材料的检验、配合比设计、运输与灌注、拆模及养护等各方面严格控制把关，才能确保混凝土的防水性能。 1.1 材料要求 （1） 水泥为≥425号的普通硅酸盐水泥，含碱量≤0.6%； （2） 砂宜采用中砂，含泥量≤3%； （3） 石子最大粒径≤40mm，并满足泵送和钢筋净间距要求， 含泥量≤1%，吸水率≤1.5%； （4） 外
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地铁隧道工程盾构施工技术
上海市工程建设规范2008
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地铁暗挖隧道注浆施工技术规程
超前小导管注浆适用于隧道拱部处于无粘结、自稳能力差的砂层及砂砾（卵）石层。对降水后自稳能力较强的亚粘土地层可不进行注浆。超前小导管注浆仅作为施工防塌限沉的辅助手段，正常断面开挖仍坚持“短开挖，强支护，紧封闭，勤量测”和环状开挖，预留核心土的施工原则。大断面仍应选择合适的分部开挖法。
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地铁隧道上方建筑物的加固施工技术
红山饭店位于岗前平地,渡线上方,距南京站站北区明挖基坑围护结构约615～810m ,房屋横轴与地铁线路轴线夹角712°,区间隧道右线和渡线局部下穿红山饭店,隧顶距房屋基底710～713m。该饭店采用钢筋混凝土扩展基础,局部配有h = 50cm 的地圈梁,结构每层设置圈梁,饭店主体结构工况基本完好,外墙、内墙局部有竖向、横向裂纹或裂缝。 岗前平地自上而下分别为可2软塑状杂填土,厚2～218m;可2硬塑状粉质粘土,厚315～410m;硬塑混合土,厚115～211m;强风化闪长玢岩,厚4～10m。 1 红山饭店加固方案 根据“控制隧道变形为主、地基和房屋加固为辅”的原则,在保证安全的前提下,严格控制隧道开挖引起的地层变形,同时对地基和房屋进行必要的加固处理。 采用旋喷桩+ 管棚的组合加固方案。在靠近房屋和隧道外侧做双排单管旋喷桩,桩间距110m 呈梅花形布置,桩长10～12m ,以对隧道上部地层进行加固;在隧道开挖前施作<159mm 无缝钢管管棚,管棚长30m ,从红山饭店墙外6m 范
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地铁隧道工程整体道床施工技术
1. QZ 、YH 、HZ 及道岔起止点等处设置为控制基标;在控制基标的基础直线上每6m 、曲线上每5m 设点为加密基标。基标应采用与道床同级混凝土埋设牢固,按距离方向在钢筋桩上锯划十字线,并编号和标志。 整体道床轨道施工流程:道床基面→ 基标设置→(支撑块预制) 架轨(器材运输) →初步调整→安装支撑块→精确调整→支撑墩→拆除支架→接触轨支撑块→ 道床砼(接触轨) → 调整锁定→ 工程验收→通车试验。表1 基标设置允许偏差
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地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术
1、桩基托换技术概述 桩基托换技术是一种技术难度大、费用较高、工期较长、风险性较强的一种特殊施工方法，具有涉及专业类别多、科技含量高、环境安全保护问题突出的特点。托换技术的起源可追溯到古代，但直到20世纪30年代兴建美国纽约市的地下铁道时才得到发展。近年来随着城市地下铁道的大量施工，当前所托换的工程数量日益增多，托换技术也有了飞跃的发展，托换工程不但需要应用各种地基处理技术，同时需要善于巧妙灵活地综合选用这些技术。本文结合工程实例介绍桩梁托换技术在实际工程中的应用。 桩基托换技术一般用于建筑物地下基础改造，是进行地基处理和加固的一种方式，它主要解决既有建筑物的地基加固问题、既有建筑物基础下需要修建地下工程以及新建建筑工程影响到既有建筑物安全时需要处理等问题
