填石路基沉降差

请教关于填石路基的一些问题？

最近项目有碰到石方很多，可能需要做填石路基 但因之前没有做过 想来请教下做填石路基有哪些需要注意的事项。还有就是怎么区分填石路基和土石路基。之外附小弟做的图纸一份，求高手帮忙看看有什么问题

路基灌水加速自然沉降施工

随着我国公路交通建设的蓬勃发展，公路工程质量也日益被重视起来，公路路基是承受汽车荷载及路面受力的基础，其施工质量好坏，关系到整个公路使用寿命。特别是在高等级公路的建设方面，路基填土高度非常高的情况下，路基施工质量的优劣，直接影响高等级公路使用和效益。 在路基施工完成后，路基一般都会有一定的自然沉降（填石路基不明显），考虑路基自然沉降的因素，为了保证工程质量，通常在完成路基后停止施工3～ 12个月以稳定路基，虽然有一定效果，但影响了进度和提前工期效益，而且并不一定完全完成自然沉降。况且沉降会延续数年，只是沉降量较小而已。为了减少路基自然沉降对工程质量的影响，加速路基自然沉降，提前工期，故提出路基灌水加速自然沉降的施工方案。 路基自然沉降成因 路基施工完成后，压实度检测是以实测容重实验室内击实试验最大干容重对比而言。一方面，最大干容重是实验室内数据，另一方面规范规定压实要求并不是完全100%，有一定的剩余偏差，所以路基按规范和验收标准检查合格后，必然会有沉降，况且就是完全符合最大干容量即压实度100%，在地下水及地上水的共同作用下，随着时间推移，也必然会

拱涵填石路基作业指导书

路基横向不均匀沉降原因分析

路基横向不均匀沉降的发生是多方面因素综合作用的结果。其中，内因在于地基及路基本身；外因是车载、地下水及自重等作用。 1.地基对路基横向不均匀沉降的影响

路基横向不均匀沉降防治措施

1.设计方面 (1)做好地质勘探调查 对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细勘察，对特殊路基段应提供详细的设计资料。对于地表不良路段，设计可考虑换土或掺石灰、水泥及铺设土工合成材料等措施。 (2)确保路基最小填筑高度 路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性。按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度确保路基最小填筑高度。当路基填筑高度受限制而不能达到规

路基横向不均匀沉降原因有哪些？

路基横向不均匀沉降的发生是多方面因素综合作用的结果。其中，内因在于地基及路基本身；外因是车载、地下水及自重等作用。 1.地基对路基横向不均匀沉降的影响 (1)路堤地基处理不当 ①伐树除根及表土处理不彻底或是路基基底的压实度不够，致使路堤形成后，一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。 ②地面横坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按规定要求挖成台阶，填料与地基结合不良，在荷载作用下填料极易失稳而沿坡面发生滑移，从而产生横向不均匀沉降。 (2)特殊地基地段 ①软土地基对路基横向不均匀沉降的影响 当路基修筑在软土地段时，软土层本身力学性能差，在附加应力作用下，会发生固结沉降、次固结沉降和侧向塑性挤出，导致明显的沉降变形。有些河谷、水塘地段虽作了清淤处理，但是处理不彻底或回填材料控制得不好，从而形成人为的相对软土层。在高填方填筑后，地基出现不均匀沉降，造成路基的不均匀沉降，甚至路面开裂。在一些地表水和地下水自然排泄困难的地方，地基土中的软土层在固结过程中的较大沉降变形，也是产生过大沉降和沉降差的重要原因

填石路基施工填筑方法有几种？

    ①、竖向填筑法（倾填法）     主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。     ②、分层压实法（碾压法）     是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。该方法自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。     四级施工台阶是：在路基面以下0.5m为第1级台阶，0.5-1.5m为第2级台阶，1.5-3.0m为第3级台阶，3.0m以下为第4级台阶。四个作业区段是：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区

高填方路基沉降观测分析

路基沉降是公路工程中最常见的病害之一，河南正在建设的焦（作）郑（州）高速公路有大面积的可液化地段，为保证工作质量，作者通过对高填方路基施工过程中和完成后的沉降观察分析，力求从中找出路基的沉降规律，为减少或消除路基沉降引起的质量病害和指导路基、路面施工提供依据。 路基沉降是公路在建设和使用过程中最常见的病害之一，多年来，由于对路基沉降的原因和机理没有足够的了解和深刻的研究，致使路基沉降在公路建设中普遍存在并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。为了更好地了解和掌握路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，焦郑高速公路指挥部根据工程需要，在焦郑高速公路建设过程中选取了1#点(K0+100)、2#点 (K10+135)、3#点(K31+000)三个有代表性的位置分别对路堤填筑材料本身和原地基进行沉降观察研究。 沉降观测设置的方式 高填土沉降试验包括两个方面内容：1、观察高填土路基的自身沉降（含不同的填土高度（约3m）和不同的压实区域路基自身的沉降）。2、观察高

高填方路基沉降处理及裂缝分析

如题，就是一篇论文！个人觉得还不错，发上来一块参考

污泥沉降性很差有什么好的办法

最近，好氧池出水很困难，好像污泥的沉降性很差，和水一样，飘在面上，使得池的液位的水也很高，不怎么出水，很头疼，请问各位有类似的问题吗？有什么好的解决办法？谢谢！

活性污泥沉降性能差，颜色为黄色

各位大神： 系统时普通活性污泥法，现在活性污泥颜色为黄白色（比黄河水颜色还浅点），5min污泥无沉降（以前正常时为500左右），30min沉降比为400左右。污泥看起来细碎，镜检看不到微生物。但是处理效果较好，COD去除率90%左右。 这是什么原因，该怎么调整系统。

砼独基与建筑垫层沉降差2Cm，如何处理？

如题，地上2层框架结构，做完工程后，发现砼独基与建筑垫层沉降差2Cm，工程做法如下图片，哪位高手，不吝赐教，如何处理，多谢了。

水平顶管对路基沉降的影响计算

电力电缆线路，采用水平顶管方式穿越高速公路或者铁路，要计算对高速或铁路路基的影响，沉降量怎么计算，哪位大神会的来指点下，或者一起讨论交流也可以，谢谢！

路基横向不均匀沉降防治措施有哪些？

1.设计方面 (1)做好地质勘探调查 对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细勘察，对特殊路基段应提供详细的设计资料。对于地表不良路段，设计可考虑换土或掺石灰、水泥及铺设土工合成材料等措施。 (2)确保路基最小填筑高度 路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性。按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度确保路基最小填筑高度。当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如换填砂砾、石渣等透水性材料，设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，需换填不少于60cm砂砾；石质挖方路基，需设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。 (3)明确路基填料质量标准要求 在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值(最小强度)及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土，严禁直接用于填筑路基。砾(角砾)类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。<

一般路段路基容许工后沉降是怎么规定的？

各位大侠，对于软土地区路基容许工后沉降值，在《公路路基设计规范》和《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》中都有明确规定，一般路基（填方和挖方段）容许工后沉降则没见明确规定，但有些业主要求给出具体的沉降值，请问大家是如何做的？谢谢！

土路基沉降观测指导书.rar

土路基沉降观测指导书.rar

京沪高铁路基沉降观测方案的分析

一、工程概况 京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，正线1318km，设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上。JHTJ-1标段起止里程DK1+750～DK238+470.17，全长223.94km。主要工程：特大桥218110.58m/5座；站场3个；梁场11座；轨道板厂4座；铺轨基地1处。 本工区是*标第十六工区，里程范围*********

高速铁路路基沉降观测的技术与要求

近年来,随着我国经济建设的飞速发展,高速铁路的建设更加发展迅猛。然而,速度达200km/h以上的高速铁路,其路基、轨道和桥梁的列车动力作用远大于普通铁路,轨道的不平顺对快速行车引起的列车振动也远比相同条件下普通速度的列车严重,即旅客感受的舒适度因速度的提高而恶化。因此,高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求。路基是铁路线路工程的一个重要组成部分,是承受轨道结构重量和列车载荷的基础,也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节。路基沉降观测对控制铁路工程质量,确保工后沉降满足设计要求至关重要。本文结合汉宜高速铁路对路基沉降的严格要求,对路基沉降观测技术和要求进行了深入研究,通过正确、完整地观测及分析,掌握、控制路基观测可以预测沉降趋势,验证和指导工程设计及施工,以保施工质量和运营安全,也可为今后路基沉降测量提供参考。

高速铁路路基工程地基沉降的组成

1.高速铁路路基沉降的组成： 路基在列车荷载作用下发生的变形；列车行驶时路基面产生的弹性变形；运营阶段由行车引起的基床累积下沉；路堤本体的压密下沉。 （1）高速铁路路基沉降的组成

路基建设均匀沉降的主要原因及防治方法

路基在铁路建设中的重视越来越小。施工便道整体质量的优劣直接两者关系到整个公路的以及质量，为问题解决施工便道沉降变形问题，小编就公路路基地基沉降的原因之一并对详细分析，并提出相应的综合防治措施。公路是呈流其他建筑，施工便道是线型各种建筑物的主体。它横跨高速路全线，与一座桥梁、隧道内相连接。所以，施工便道是县级公路的重要阿里山棕榈岛都分。随着目前中国道路的建设的飞速发展和市内交通负荷能力的不断减小，主路的破环严重损害解决也随之而来。此外，路基下沉是很大影响水泥混凝土路面强度增加和不稳定性的一个十分重要的核心问题，路基建设做为主干道的两个基础，其基础沉降将直接直接后果路面损坏，造成影响其它车辆的行驶车速、安全及及其乘坐舒适度。因此，研究解决目前道路路基沉降变形的采取的措施不仅具有巨大的中国的经济核心技术其价值，还其比较低的经济效益。1路基建设不均匀沉降的主要原因引发施工便道地基沉降的是因为有很多，如风荷载大小不同、开挖面一般性质、一定的水分广泛分布及施工技术等。大量的调查研究指出，道路路基地基沉降是多方面外部因素综合作用很