隧道抗震设计

日本沉管隧道抗震设计细则

日本沉管隧道抗震设计细则

盾构隧道抗震设计计算的解析解

《公路隧道抗震设计规范》解读

楼梯本身抗震设计怎么实现

我这边小院算楼梯都用pkpm下的LT模块计算的，但在LT模块下楼梯好像是不抗震设计的 不怎么怎么才能实现楼梯本身的抗震设计。还麻烦大侠指点，谢谢

基于性能的抗震设计理论

本帖最后由 huangzheng1992 于 2015-8-20 14:53 编辑 基于性能的抗震设计理论(Performance-based Seismic Design, PBSD) 是九十年代初期由美国科学家和工程师提出的，它是指对结构进行抗震计算分析和采取构造措施，使结构在未来不同的抗震设防等级地震作用下达到预期的抗震性能目标。基于性能抗震设计的目的是在建筑物的整个寿命期内，在“一定的条件”下，花在抗震上的费用最少，即追求建筑物在服役期内的“最佳经济效益”。这里的“费用”是指增加抗震能力的投资和因地震破坏造成的损失，包括人员伤亡、经营中断、重复修建等 ; “一定的条件”是指所谓的性能目标 (Performance objectives)

关于隧道钻爆设计的优化

关于乌鞘岭隧道钻爆设计优化方案，一篇比较简短的文章，感觉还不错，和各位同仁分享。

基于性能的建筑结构抗震设计

论文简介：就基于性能的建筑结构抗震设计的几个关键环节进行了讨论,给出了结构整体设计的总框图及设计中各关键环节的子框图,较为清晰地展现了基于性能的建筑结构抗震设计的基本过程。 投稿网友：wukangzhen 上传时间: 2013-08-28

求助9度以上抗震该怎么设计

抗震设计规范附录A里面，只有9度以上分类，没有说那些是9度，而前面条文里面都是说的9度抗震，就是那些是9度抗震，那些9度以上抗震，这个怎么区分？另外9度以上抗震该如何考虑呀

抗震性能设计的一些建议

论文简介：从89规范就提出抗震性能化设计，现行的抗震规范、高规对其进一步阐述，本文论述如何应用到结构设计中。 投稿网友：sunpepe 上传时间: 2013-12-03

关于桥梁抗震设计的探讨分析

我国是一个多地震国家，地震中，桥梁的破坏将导致交通中断，这不但会影响人们的正常生活和经济运行，造成严重的经济损失，而且将严重影响震后救灾工作，使人员不能安全顺利疏散，并阻碍向灾区紧急输送救援人员和救灾物资，从而加剧地震灾害。为了保障公路桥梁设施的完好，就需要在桥梁设计中对桥梁抗震设计有充分的重视。 1 桥梁抗震分析方法 人类对地震的研究也不断地获得进步，特别是近半个多世纪以来，人们对地震的破坏机理已有了深入的认识，并发展了各种抗震分析方法。桥梁结构地震响应分析方法可以分为确定性方法和概率性方法两大类。确定性方法是以确定性的荷载作用于结构，求解该确定性荷载作用下结构动力反应的方法。概率性方法将地震作用视为随机过程，以此随机地震作用于结构，求出结构动力响应统计量

关于抗震概念设计的问题

本帖最后由 yxy531253671 于 2015-9-18 18:13 编辑 朱总在《高层建筑混凝土结构技术规程应用与分析》p7页中对抗震概念设计进行了介绍1.提到了结构布置应把握：剪力墙的合理间距、结构的协同工作、上部结构与地基基础的协同变形。2.提到了应注意加强以下部位：竖向构件的加强部位、楼面结构的加强部位、地基基础的加强部位。请问以上红色的这些项如何控制？

[分享]砌体结构抗震设计

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浅析公路隧道的设计和施工

浅 析 公 路 隧 道 的 设 计 和 施 工 结合本管段隧道的TRANBBS设计情况和TRANBBS施工中的实际情况，特对各分项工程分化讲解如下：一、隧道衬砌类型的分类隧道衬砌类型一般分为：整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌和装配式衬砌。一般常用的形式是前面三种。复合式衬砌是指外层用锚喷作初期支护，内层用模筑混凝土作二次衬砌的永久结构，两层间根据需要设置防水层。（为防止初期支护和二次衬砌间的不同变形而引起混凝土出现裂纹，一般在两层间均设置隔离层）适用于Ⅲ级及以下软弱围岩。复合式衬砌中喷锚支护是柔性结构，是充分利用围岩的自承能力和围岩密贴共同变形。 喷锚衬砌是指以喷锚支护作永久性衬砌的通称。喷锚衬砌适用于地下水不发育的Ⅲ级及以上围岩的短隧道。 从受力结构来区分，整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌：整体式衬砌中的喷锚支护是作为临时支护措施（是为保证施工安全而用的），不是永久结构受力的部分（其实肯定受力），模筑混凝土是永久结构受力的部分；复合式衬砌中喷锚支护作为初期支护（当然也作临

关于隧道衬砌设计的探讨分析

设计院在衬砌设计还是采用荷载结构模式，地层结构模式按照设计规范，仅是做为一种辅助方法，在软软破碎围岩、特殊地质条件下大跨隧道施工设计时，由于缺少施工经验，仅做为一种检算手段用于检算，由于围岩的各向异性加上结构面、地下水等一些不确定性因素，实际上地层结构模式计算结果与实际还是有一定差距，不过结构受力、变形规律是可供设计参考的。 但是隧道设计规范上推荐的是工程类比的方法,关于结构设计时总得有个依据,不能说我在那个地方做过一个隧道,跨度地质情况差不多,然后就比着这个做,这样感觉是对工程的不负责任。我们不能说地下工程复杂、围岩参数地质情况不容易掌握，就把所有的问题都用工程类比法来回避。 再说一下软件的问题，有限元软件是很好的东西，能计算的特别精确，前提条件是参数输入和模型是正确的，但是是围岩参数能取准吗，地层模型能建准吗，裂隙、节理、地下水能模拟准确吗，现在的计算很大程度上是估算，很难算清楚。但是做为工程技术人员，很难接

我国设计隧道的基本要求

1.隧道必须根据隧道所处地区的工程地质和水文地质等情况，综合考虑运营和施工条件，按照安全、经济、合理的原则进行设计。 高速公路、一级公路上的隧道和二级、三级、四级公路上的短隧道的线形及其与公路的衔接应符合路线布设的规定。 二级、三级、四级公路上的特长及长、中隧道位置，原则上应服从路线走向，路、隧综合考虑。当隧道线形为曲线时，其各项技术指标应符合路线布设的规定。隧道洞口的连接线应与隧道线形相配合。 隧道内的纵坡一般应大于0.3%并小于3%；时洞和短于50m的隧道其纵坡不受此限。2.隧道净空 隧道净空应符合本标准2.0.4条关于公路建筑限界的规定。高速公路、一级公路和二级公路平原微丘区的隧道，其侧向宽度可适当减小。 三级公路山岭重丘区及

隧道结构分类及设计要求

隧道设计存在问题及对策

（1）采用复合式衬砌结构，其初期支护是保证施工安全的关键，应重视一次支护的设计，要有足够的刚度和强度，承受二衬砌施作前施工期间的围岩压力（不计水压力）。有条件尽量采用格栅钢架。在二衬及防水板铺设前应进行初期支护，背后充填灌浆，确保二衬在无水下施工。大变形、大地应力地段采用近圆形轮廓或加深仰拱。

建筑结构抗震设计的一般方法

钢材基本属于各向同性的均质材料，且质轻高强、延性好，是一种很适合于建筑抗震结构的材料，在地震作用下，高层钢结构房屋由于钢材材质均匀，强度易于保证，所以结构的可靠性大；轻质高强的特点使得钢结构房屋的自重轻，从而所受地震作用减小；良好的延性使结构在很大的变形下仍不致倒塌，从而保证结构在地震作用下的安全性。但是，钢结构房屋如果设计和制造不当，在地震作用下，可能发生构件的失稳和材料的脆性破坏或连接破坏，使钢材的性能得不到充分发挥，造成灾难性后果。因此高层钢结构房屋的抗震设计就显得非常重要和必要。

建筑幕墙的抗震要求及设计

一、建筑幕墙的抗震要求 建筑幕墙的抗震性能应满足GB 50011的要求。 建筑幕墙应满足所在地抗震设防烈度的要求。对有抗震设防要求的建筑幕墙，其试验样品在设计的试验峰值加速度条件下不应发生破坏。幕墙具备下列条件之一时，应进行振动台抗震性能试验或其他可行的验证试验：①面板为脆性材料，且单块面板面积或厚度超过现行标准或规范的限制；②面板为脆性材料，且与后部支撑结构的连接体系为首次应用；③应用高度超过标准或规范规定的高度限制；④所在地区为9度以上（含9度）设防烈度。二、建筑幕墙抗震设计原则建筑幕墙的抗震设计遵循“小震不坏，中震可修，大震不倒”的设计原则。按照《建筑抗震设计规范》进行抗震设计的建筑，其基本的抗震设防目标是：①当遭受低于本地区抗震设防烈度的多遇地震影响时，主体结构不受损坏或不需修理可继续使用；②当遭受相当于本地区抗震设防烈度的设防地震影