公路边坡支护设计

山区公路边坡设计的探讨

山区公路边坡设计的探讨

山区高速公路边坡设计探讨

山区高速公路边坡设计探讨

公路边坡常用支护方式及优缺点

高速公路边坡的动态设计和应用

1.动态设计原理与方法 对于边坡工程来说，设计往往具有超前性，而施工则直接体现了现实性。这样，二者之间不可避免地要产生矛盾，为解决矛盾就需要把施工中不断获得的新信息经处理后传递给设计，以此不断修改完善设计，直至最终解决矛盾。 对于重大的深挖方路堑边坡工程，在勘察和设计阶段对其认识是有限的。而随着施工开挖的逐步进行，真实的工程地质条件逐步摆在面前。在施工完成后，对勘察、设计、施工及监测获得的经验数据进行总结归纳，则可为相似工程提供可借鉴的经验，提高施工前的认识水平。因此，在深挖方路堑边坡工程设计施工过程中，应将勘察、设计、施工及施工监测、施工后分析作为一个整体，进行动态设计施工。针对近年来公路建设中出现的问题，结合公路

公路边坡生物工程防护设计初探

公路边坡生物工程防护设计初探黄菊平 周文君 徐思丰 （抚州赣东公路设计院 抚州 344000）摘 要：本文结合工程实践论述了生物防护较工程防护能更有效的改善水土流失问题。同时指出生物防护措施应因地制宜、结合当地气候、土壤条件优选出固土护坡效果好的物种，才能达到事半功倍的效果。关键词：交通工程；边坡防护；生物工程；设计理念 0 前 言在高速公路建设上提出了建设“景观高速公路”的新观念，并将这种全新建设理念，贯彻到正在实施的京福高速和即将建设的景婺黄高速公路上。随着建设理念的改变，作为设计单位设计理念也应随之改变，设计方案应体现“安全、经济、舒适、美观和有利环保”的原则。在保证功能，安全的前提下，建设生态路、环保路，改“硬防护”为“软防护”，充分体现人性化设计，公路边坡生物工程防护是一个值得我们探讨的课题。本文根据实践的结果，简介了边坡防护措施设计的优劣和生物防护措施的展望。1 边坡防护措施设计的优劣公路是一条横卧在山川、峻岭、广袤平原，连接城乡、跨越天堑的人工构造物，

公路边坡常见支护方法及优缺点对比

目前，我国山区高速公路建设迅猛发展。在高等级公路的修建中，出现大量的深挖路堑与高填路堤边坡，其防护问题非常突出。为了满足安全可靠和经济合理双重目标，对高边坡病害特征的深入分析和对其治理工程方案的慎重选择显得十分重要。 公路边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来进行，则会使公路具有安全、舒适、美观

边坡的肋梁支护设计方法求助？

边坡的肋梁支护设计方法求助？ 在重庆看到有些边坡采用了肋梁混凝土进行支护，但是不知道计算方法和布置原则，求助？ 如果加了横向混凝土梁，就形成了壁式框架，肋梁升级为框架！

请帮忙做个公路边坡种植灌木典型设计，急！！

我是个门外汉，却又必须做1段公路工程的水保报告路线中有部分高路基段（高度3-5m，边坡仍是1：1.5）采用了；M7.5浆砌片石拱型骨架或菱形骨架防护，骨架内植草或灌木。水保中要对种植草和灌木进行典型设计，我只提到采用植灌木株距2.5米行距2米，播撒草籽密度10kg/100m2。水务局的意见是补充完善；要求把灌木品种和穴坑典型设计也给出来。做过这方面工作的给点资料吧（邮箱qhdxnq@163.com）。谢谢！

锚喷支护在公路边坡防护中的应用s

锚喷支护在公路边坡防护中的应用s[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-10-5 18:02 编辑 ]

某公路边坡支护（挡土墙）全套结构施工图

图纸简介： 该图纸为某公路边坡支护（挡土墙）全套结构施工图，图纸包括：边坡支护立面图，重力式挡土墙剖面图，梁配筋图，马道断面图，格构单元结点详图及相关节点详图等。 投稿网友： xj-dmx 上传时间: 2013-10-12

高速公路边坡锚杆加固设计与加固效果的数值模拟

边坡失稳前一刻，边坡是处于临界或接近临界极限平衡状态的，边坡自身抗滑力接近下滑力，因此，在边坡失稳之前只需要提供小部分抗滑力，边坡就能保持稳定。但是边坡一旦失稳，边坡的巨大塌方量会导致灾难性后果的产生，而且由于抗滑力的显著降低甚至消失，此时再加固，治理费用也是巨大的。如果我们在边坡失稳前根据边坡工程地质情况，提前对边坡进行稳定性分析，结合失稳前边坡本身抗滑力情况，主动提出加固治理方案，将大大减少不必要的经济损失。 1工程概况 X高速全长104.836公里，全程设计特大桥3座3090米，大桥76座23556米，长隧道 6座8519米，中短隧道10座6553米。以X高速公路 K91+200-K91+350 路堑边坡为例，坡高 20m，据边坡设计上部 10 m 高，

一些公路边坡开挖防护工程。

前几天下乡参加全国饮水安全评估复核审查——广西——河池——都安，在河池～都安的路上拍摄了一些护坡，因为在车上的，可能不是很清楚。

公路边坡防护与生态绿化

绿霸三维排水柔性生态边坡工程系统是以透水、透气、不透土的生态袋，就地取土建设，既没有建筑垃圾和施工噪音，也无需钢筋、石块、水泥等硬体材料，坡上可以形成良性的生态植被体系，乔、灌、藤、花、草有机结合，与原生态环境可以实现完美结合。绿霸三维排水柔性生态边坡工程系统可以应用于河道、公路、及山体的边坡建设，也可以应用于市政工程、城市住宅区立体绿化景观墙等等。运用绿霸三维排水柔性生态边坡工程系统技术建设的边坡，可以大规模减少高耗能、高污染的建筑材料的使用，展示给人们的是节能的、生态的、环保的、有生命的、会呼吸的、绿色的边坡世界。生态袋建造有呼吸的生态边坡生态袋在边坡绿化中的应用绿霸生态袋是绿霸三维排水柔性生态边坡工程系统的重要组成部分，绿霸生态袋为绿色植被提供一种理想的种植块，绿霸生态袋有过滤功能，在允许水通过时，可以防止颗粒渗透。绿霸生态袋透水不透土,是水土保持的关键特性。

公路隧道围岩分类与支护优化设计

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关于郎川公路的边坡环保设计分析

一、工程概况国道213线郎木寺至川主寺公路（以下简称“郎川公路”）是交通部规划的八条西部大通道之一甘肃兰州至云南磨憨口岸公路的重要组成部分。该项目经国家发改委批复，项目的建设对贯彻落实国家西部大开发战略、完善藏区及四川省二级公路网，加强民族团结，开发大九寨旅游资源，促进藏区经济发展、社会和谐等，具有重要意义。该项目路线，起于阿坝州若尔盖县郎木寺乡（川甘交界处），途经若尔盖县、红原县，止于松潘县川主寺镇，接九环公路，全长223.369km。我院于2003年5月参加了《国道213线郎木寺至川主寺公路工程》施工图设计的投标工作，中取第3合同段（K80+000—K159+043.63段）全长79.048km若尔盖至年朵坝段。本段分为E、F、G、H共四个合同段。全线基本为旧路改建，标准为平原微丘区双向双车道二级公路，设计行车速度为80km/h；路基宽12m，路面宽9m，最大纵坡5%，平曲线最小半径300m；桥涵设计荷载汽20级，挂100初步设计批复概算投资为17.7933亿元，项目建设工

公路高边坡支护措施，你知道哪些？

一、边坡的变形特征 1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。