土木在线首页 \ 土木工程专题 \ 水泥混凝土路面设计更新时间：2025-03-31 14:34:26

水泥混凝土路面设计

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转水泥混凝土路面施工设计

水泥混凝土路面施工设计
水泥混凝土路面配筋设计终极解析
公路水泥混凝土路面设计规范

公路水泥混凝土路面设计规范
18米路宽水泥混凝土路面设计

目前在设计一条18米路宽的汽车站附近的新修道路，要求用水泥混凝土基层被覆10公分沥青面层（4-6），水泥混凝土基层采用C30混凝土30公分，不知道混凝土下加什么采用的垫层比较好或者是直接夯实路基（此处有地下水外渗）？求解
最新公路水泥混凝土路面设计规范

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公路水泥混凝土路面设计规范.doc

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公路水泥混凝土路面设计规范.rar

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公路水泥混凝土路面设计规范2002

公路水泥混凝土路面设计规范2002
水泥混凝土路面调拱材料用什么？

现在有一条道路为水泥混凝土路面，原先只修了10m，路面较好，而且横坡是坡向两边的，现在要以原边线为中线，向一边拓宽，那么就需要对路拱进行调整，请教一下:水泥混凝土路面调拱材料用什么，能用细石混凝土吗？还是不能贴薄层，要把需调拱的混凝土板块全部破除。
预制混凝土路面设计的求助

最近画一预制混凝土路面设计图，初步考虑200厚，C30混凝土，钢筋φ10@150双层双向，请问我的配筋是否合适？最小配筋率按0.02%控制，还是按0.15%控制？
公路水泥混凝土路面计算

公路水泥混凝土路面计算演示，软件在随后上传
水泥混凝土路面改造工程

各位前辈好，最近在做一个水泥混凝土路面改造工程项目，新路面设计标高与原水泥混凝土路面标高高1米左右，局部高50cm，遇到这种情况，原水泥混凝土路面是否需要破除，中间应填筑什么材料？谢
水泥混凝土路面计算程序

我觉得可能用的上，发出来大家分享
沥青混凝土路面设计参数

关于沥青混凝土路面结构设计计算的EXCEL表格。有了这个表格，你别无他求！
关于水泥混凝土路面设计规范的一点疑惑

JTG D40-2002公路水泥混凝土路面设计规范第6.1.2条关于角隅钢筋有这样的表述：通常选用2根12～16mm的螺那个纹钢筋，置于面层上部...... 图6.1.2中所给出的12～14mm的螺纹钢筋打出了180度的弯钩，我记得以前在干高铁的时候施工中禁止将二级钢筋打出180度弯钩，但具体原因是什么也不知道，看到这我以为公路中有不同的规定，但我查了一些公路相关的钢筋混凝土之类的规范，都没有找到二级钢筋打出180度的弯钩的说法，网上查了下有说二级钢筋打180度弯钩容易超过屈服强度产生裂缝，使弯勾破坏。感觉也不是很站得住脚，这说法。HPB235都能打，为什么HRB335反而超过疲劳强度破坏了。而且，图6.1.2中关于这个12～14mm的螺纹钢筋的钢筋符号貌似也不是二级钢筋的符号。很疑问，自己也回答不了自己，但又相信规范的权威，故在此求高手能详解规范！
旧水泥混凝土路面加铺沥青层设计图

最近碰到一工厂路面的水泥混凝土路面想要改造为沥青路面，我去看了下现场，原有水凝混凝土有局部的破坏，以前没做过这样的工程，有没哪位高手能指点下怎么做这样工程的施工图？多谢
关于公路水泥混凝土路面设计规范中的问题？

公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002）中，第4.4.10条关于面层构造深度的要求单位为mm是否正确啊。或者实际设计时是否需要换算，换算方法？知者能否告知小弟。
水泥混凝土路面破损原因分析

水泥混凝土路面破损的原因： 1、水是引起水泥混凝土路面病害产生的直接外因筑路先治水，水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的一个主要问题，是水泥混凝土路面早期病害引发的一个直接外因。每到春、冬季节，由于地表水的渗入，地下水位的上升，直接改变路基的湿度，使路面的强度降低，路基的承载力下降，从而导致路面病害的产生，一场大雨和几场连绵阴雨过后，路面便开始小面积的裂缝，继而出现大面积的松散、翻浆、坑槽等现象。 2、超限超载车
关于水泥混凝土路面尺寸问题

最近接了个消防站站前道路，车行道宽10m，为水泥混凝土路面（内配直径16，间距200钢筋），初步确定面板尺寸为5m×5m，后来发现规范：《公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002）》上4.4.4条规定：纵向接缝的间距按路面宽度在3.0—4.5m范围内确定。由此可知，纵缝最大间距宜为4.5m，此时问题就产生了，10m宽的水泥混凝土路面改如何分面板，请各位同行及前辈指点，不甚感激！！！
水泥混凝土路面结构中的各种缝

接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性质。由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。而在一昼夜户，白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种湿度坡差会造成面板的中部突起。夜间气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使板的周围和角隅翘起；(如图2-8-6a)。这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板自重和车轮荷载等的约束。致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀破坏(图2-8-6c)。由图2-8-6可见，由于翘曲而引起的裂缝，则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的能力，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将使两块板拉开(图2-8-6c)，从而失去传递荷载的能力。

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