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引言: 对于路桥这些建筑结构,其是单件生产的,实施不了破坏性原型试验,所以比较重视非破坏性检验技术。巡回目检较为简便,而缺陷也很多。目检结果因人而异,没有办法定量判断路桥的整体品质。路桥质量当今还缺少严密系统的量化检验方法,还存在着问题发现不及时,检验结果不能立即明确修复方案等。这就容易造成以后路桥维修保养费用增多,国家及地方财政负担变重;还可能出现桥毁人亡的惨剧。所以路桥结构的试验检测方法以及技术在存在着特殊理论价值的同时,还有着宽广的应用前景。 1.路桥试验检测技术的问题 1.1检测指标不健全 运用回弹模量E0这一数值作为路桥地基的基本参数,某些规定即使针对路桥地基材料实施了强度限制,而于具体施工的时候,并不经常按照工程设计的压实度指标,针对地基施工时候的压实度实施控制,致使设计指标脱离于具体施工运用的,最终造成施工满足不了设计的技术标准。而于具体的对路桥检测的时候,能根据回弹模量与压实度间存在的函数关系,不间断地检测回弹模量,动态地针对地基压实度实施控制
1.系统对电压波动适应性好。整套系统具有完善的交流稳压和保护设计,输入电压在? AC140V~260V波动均可正常工作;? 2.整套系统实现全数字化。整个测试过程和探头升降系统完全实现软件自动控制,实测数据和? 测试结果实现数字化显示、存储和打印输出;? 3.现场直接打印输出。主机可与多种型号的激光打印机直连,实现现场结果打印输出; 4.主机系统稳定可靠。主机采用低功耗嵌入式系统设计,软件系统基于Linux设计,系统稳定可靠;? 5.中断续测功能:主机通过控制箱供电,当电力
实践中我们可以看到,对混凝土桥梁进行质量检测和及时加固,不仅可以保证桥梁工程的施工质量与安全性,而且还可以有效地避免资金浪费,因此加强对混凝土桥梁检测与加固技术的应用研究,具有非常重大的现实意义。 1 检测内容、技术与设备 检测内容:对于混凝土桥梁而言,其动载与静载实验检测的主要内容是:桥梁结构的上的截面应力点承载能力大小与分布情况;整个结构的受力大小;桥梁自振参数;桥梁的局部位置结构损坏状况,以及桥梁自身在动载的作用下各个结构所受到的动应作用力大小。 检测技术:对于混凝土桥梁检测而言,实践中使用的技术主要表现为两种
2006无损检测与探伤应用技术标准手册1
无负压供水技术及其应用:http://www.cqvip.com/asp/userlink.asp?re=76729
桥梁检测就是根据实际情况对桥梁进行评估,因此,桥梁检测前要全面了解待检测桥梁的各方面情况,从既有的现状与特性着手,对要检测桥梁的实体有一个总体把握,并且明确后面工作的方向。根据检测工作要求安排计划、准备各类检测盒试验器具。 桥梁检测的另外一个重要的内容就是资料收集,不仅包括设计资料,还包括施工资料以及有关的桥梁养护、桥梁维修、桥梁加固资料。资料收集设计的细节很多。如设计资料里面有计算书、设计图纸、修改图纸以及地质资料等等:施工资料里面包括各个阶段的竣工图纸、竣工说明书、材料检测资料包括历史上通过的车型、载重、交通量状况、维修的资料等等,还有一些与之有关的自然环境或者自然灾害(如洪水、地震、冻土、泥石流等等)的资料
【摘 要】 我国的城市化水平正随着经济的发展不断提高,继而使城市的交通压力不断变大,为了使人们的出行更加方便快捷,近些年来我国的许多城市都建立了或大型或小型的桥梁工程,这些桥梁工程中绝大多数都是采用的桩基础结构。这也就意味着,桥梁桩基的质量检测质量检测工作至关重要,因为这关系着人们的生命安全。而无损检测技术不会对桥梁桩基造成破坏,所以应用甚广。 一、关于无损检测技术 首先介绍一下无损检测技术的优势:
1 路桥试验检测的科学意义 路桥建设过程中,工程材料的自然缺陷、工程结构设计、建造和施工的失误难以避免,当路桥建成之后,如何对路桥的实际品质进行鉴定是业主最关心的问题。船舶和汽车等批量生产的机械设备,可以通过破坏性原型试验来检验设计目标的满足程度。路桥等建筑结构属于单件生产,不可能进行破坏性原型试验,因此,非破坏性检验技术受到了特别的关注。巡回目检简单方便,但缺陷也是显而易见的。不仅目检结果因人而异,而且无法对路桥的整体品质作出定量判断。由于对路桥质量目前尚缺乏严格系统的量化检验方法,结果使一些劣质工程得不到及时发现和处理。轻则增加了日后的路桥维修保养成本,使国家和地方财政负担加重;重则很快便发生桥毁人亡的惨剧。因此,研究路桥结构的试验检测方法和技术不仅具有重要的理论价值,而且具有广阔的应用前景。 2 路桥试验检测现况及问题 2.1 路桥试验检测内容
浅谈桥梁健康监测技术在桥梁检测中的应用 周超(驻马店市交通工程质量监督站,河南驻马店463000) [摘要] 桥梁在建造和使用过程中,由于受到环境、有害物质的侵蚀,车辆、风、地震、疲劳、人为因素等外来作用,以及材料自身性能的不断退化,导致结构各部分在远没有达到设计年限前就产生不同程度的损伤和劣化。这些损伤如果不能及时得到检测和维修,则会影响行车安全和缩短 桥梁使用寿命。本文首先阐述了 <
据统计,桩基施工中桩身出现质量缺陷的概率达20%。目前,我国每年的用桩量约百万根,而桩基的造价较高,通常占总造价的四分之一以上。因此,如何在施工中控制桩基施工质量,确保桩径、桩长、承载力、入土深度、桩型、材质、进入相应的持力层、充分发挥桩基础的效益,是十分重要也是必要的。 桩基检测技术也因此应运而生,随着我国建设技术不断发展,超声无损检测技术开始被运用在大量的桩基工程当中。今天岩联小编就来重点讲解超声波无损检测技术在桩基检测的应用。
探地雷达检测技术是当前国内外先进的浅层探测方法之一,从下文的应用实例看,探地雷达技术检测堤坝工程效果比较理想,但毕竟未在堤坝工程中广泛应用。 随着研究与应用不断深入,方法技术将会进一步完善,应用范围也会越来越广,解决问题的能力亦愈来愈强。 堤坝裂缝探测 裂缝是堤坝隐患中常见的现象之一。一般情况下规格较小时,对堤坝的安全性影响较小;规模较大时,则对堤坝的安全性构成影响。当然,裂缝规模只是相对而言,裂缝对堤坝所造成危害程度,还与水文、构筑土体等因素密切相关。堤坝裂缝是反映堤坝安全与否的重要信息。 堤坝裂缝界面在探地雷达探测的图像中有较好反映,图1是应用探地雷达对某大堤进行质量检测中发现裂缝时,在显示屏上所显示的波形图。从图中比较清楚地看出裂缝在堤坝内部所分布的位置 。
钢结构无损探伤包括超声检测(UT)、射线检测(RT)、磁粉检测(MT)、渗透检测(PT)和涡流检测(ET)等五种检测方法
知识点:交流电位梯度法
2018年8月,一个大项目落在了这里——璧山区与比亚迪签下了年产20GWh的动力电池产业项目。2019年项目动工,2020年3月,比亚迪发布了刀片电池。
土木工程结构,尤其是生命线工程结构的可靠性对社会、经济有重要影响,正确评定结构的实际状态,是结构可靠性工作的基本前提·结构实际性态的评定可称之为结构检测·结构的损伤检测方法分为静力方法和动力方法·结构的健康检测技术 (Structure health monitoring)是基于结构的动力反应, 通过动力参数的变化来对结构损伤进行识别·基本思想为:损伤引起结构中物理参数(质量、刚度等)的改变,结构的模态参数(模态频率、模态振型、模态阻尼等)随之发生改变,根据此改变量确定损伤的位置与程度·动力检测技术的研究最早集中在航空航天及精密机械结构领域. 175年,Adams最早利用结构自然频率的减小和阻尼的增加来检测纤维增强复合材料中的裂纹·木工工程领域的动力检测技术已发展30余年·1995年这一领域的有关课题被列为国家攀登计划(B)项目“土木及水利重大工程的安全性与耐久性基础的研究”的子课题(研究单位是同济大学),近年来,工程结构动力检测已成为土木工程领域的研究热点之一,若干大型国际会议如国际模态分析会议(IMAC)、国际结构健康检测专题学术讨论会等都把结构损伤诊断和健康监测作为研究
1 前言 随着我国社会的进步和城市化进程的不断加快,电能的生产和使用量也在逐年递增,已经成为我国最主要的能源。但是,伴随电气化进程的加快,电气火灾隐患日益突出,重、特大电气火灾事故也时有发生。 据公安部消防局火灾数据统计显示:2007年电气火灾事故占到火灾总数的28.8%,2008年电气火灾事故占到火灾总数的30.1%,由此可见,电气火灾已经成为各种火灾的主要灾害源,且有逐年增高的趋势。对于严峻的电气火灾形势,早期预测以及电气防火成为消防工作的重中之重。 许多严重的火灾事故是由线路中低于额定电流或预期短路电流的故障电