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高等级公路排水设计的探讨分析
1、概述 随着高等级公路飞速发展，一、二级以上高等级公路所占的比例越来越大，而九十年代建成的高等级公路大部分未设置完善的排水系统，就桂林公路局管养的G322线125KM的一级公路作为桂林大旅游圈的一部分沿线均设置中央绿化分隔带而未设置完善排水系统，该路于1991年至1996年先后分段完成交付使用，目前路面损坏非常严重，究其原因，主要是水，因该地区为多雨地区，降雨通过中央绿化分隔带从路面面层渗入基层或路基，地表水侵入后无法排出，在行车作用下，形成唧泥，进而发展成更为严重的病害，作为养护工作来说，如果先天不足，不管怎么去养护也是解决不了问题的，另一方面，由降雨形成的路面水膜影响车轮与路面的接触，车辆高速行驶，易使车轮产生液面滑移，影响安全，因而，为确保高等级公路路面具有良好的使用质量，延长共使用寿命，保持路面稳定和强度，保证行车安全，必须完善公路路面排水系统的设计。
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高等级公路施工技术与管理
如题PART01
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《高等级公路控制测量》
内容简介：本书共分八章，主要介绍高斯平面直角坐标、控制测量的外业工作、公路路线控制测量、隧道控制测量、公路控制网测量平差、GPS卫星定位测量等内容，同时也反映了测量领域的最新科技成果。全书理论联系实际，可操作性强，适合公路工程技术人员参考及相关专业大中专院校师生学习使用。目录：第一章绪论第二章高斯平面直角坐标第三章控制测量的外业工作第四章公路路线控制测量第五章隧道控制测量第六章桥梁控制测量第七章公路控制网测量平差第八章GPS卫星定位测量参考文献
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高等级公路隧道照明设计
一、概述修建隧道是浙江山区高等级公路的重要手段，其交通的顺畅直接影响到整条公路的通行。要讲隧道照明，首先应从分析隧道对行车视觉产生的问题着手。1、进入隧道前的视觉白天当驾驶员从隧道外驶入隧道时由于内外的亮度差别极大，所以从隧道外部看照明很不充分的隧道入口时，只会看到一个黑洞（对长隧道而言）或一个黑框（对短隧道而言）。为了消除这种黑洞或黑框现象，必须在隧道入口使路面的亮度达到必要的水平。
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高等级公路排水设计问题的分析
1、概述 随着高等级公路飞速发展，一、二级以上高等级公路所占的比例越来越大，而九十年代建成的高等级公路大部分未设置完善的排水系统，就桂林公路局管养的G322线125KM的一级公路作为桂林大旅游圈的一部分沿线均设置中央绿化分隔带而未设置完善排水系统，该路于1991年至1996年先后分段完成交付使用，目前路面损坏非常严重，究其原因，主要是水，因该地区为多雨地区，降雨通过中央绿化分隔带从路面面层渗入基层或路基，地表水侵入后无法排出，在行车作用下，形成唧泥，进而发展成更为严重的病害，作为养护工作来说，如果先天不足，不管怎么去养护也是解决不了问题的，另一方面，由降雨形成的路面水膜影响车轮与路面的接触，车辆高速行驶，易使车轮产生液面滑移，影响安全，因而，为确保高等级公路路面具有良好的使用质量，延长共使用寿命，保持路面稳定和强度，保证行车安全，必须完善公路路面排水系统的设计。 2、路面表面排水路面表面 排水可采用集中排水或分散排水的方式，集中排水是在路肩外侧边缘设置预制混凝土拦水带，利用路
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高等级公路沥青面层结构类型及特点
1传统的沥青混凝土面层(AC) 《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。沥青混凝土的符号由原LH改为AC。 1.1按沥青混合料集料的粒径分类 a、细 粒 式 沥 青 混 凝 土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。 b、中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。
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高等级公路掺入高科技材料
我国幅员辽阔，是一个公路大国，仅高速公路通车里程目前就已位居世界第二。但长期以来，国内主要采用普通沥青铺设路面，夏天易反油，冬天容易开裂，多雨地区极易剥落，寿命短，因此需要经常修补，既影响了道路的畅通，又耗费了国家大量人力物力，严重制约了我国公路事业的发展。 上个世纪90年代，我国曾从美国引进了在水泥中掺入高分子纤维、使水泥质量大大提高的技术，但由于纤维价格贵，导致筑路成本增高，一般用不起。 我国科技人员艰苦探索、奋勇攻关，终于研制成达到世界先进水平的聚酯纤维。把这种像蚕丝一般细的短纤维适量掺入沥青混合料中，就可以“点石成金”，牢牢控制住沥青砼的微观裂纹，从而克服普通沥青的弊病，大大改善沥青路面的高温稳定性和疲劳耐久性，并使其具有低温抗开裂和防止反射裂缝出现的功能，增强张力、抗水和抗滑性能，降低行车噪音。加之这种纤维成本低廉，故而真正为公路建设带来了福音。 这一成果问世后，已在杭州市政工程中使用，结果表明可大大延长路面寿命。现在索购者从四面八方奔来，该公司追星逐月，已形成首期年产5000吨的生产能力，以期尽快满足广大
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高等级公路机械化施工设备与技术
高等级公路机械化施工设备与技术
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山区高等级公路填石路堤修筑技术
填石课题分报告 通过对填石路堤的压实工艺和检测手段及检测标准、粗粒料的压实特性、填石料的长期性能方面的试验和研究。课题组提出了较完整的填石路堤设计、施工、检测方面的方法和建议。相信这些工作，对于广东省乃至全国公路部门的填石路堤修筑具有积极的推动和指导作用。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-11-10 08:19 编辑 ]
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高等级公路建设与管理(吴海燕）
高等级公路建设与管理(吴海燕）
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公路设计论文高等级公路的景观设计
自然景观，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山区、草原、森林、大海、沼泽地等景物。这些景物恰恰又是单元生态系统，故又称生态景观。人文景观，是指人类为满足物质和精神生活需要，用自己的智慧和双手创造的各种建筑物、交通设施、城镇、村落、庙宇等社会文化艺术景物。公路景观设计是指公路线形及其构造物应有美观的造型，与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。然而任何一条公路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生一定的影响，但以最小影响，达到最大限度的保护，使各种景观和公路工程结构物达到有限的协调，是完全可以做到的。与此同时，在公路修建的全过程中，应把建立新的公路交通景观作为一项常抓不懈的任务。 工业发达国家非常重视公路环境美化、绿化和景观设计，如1965 年，美国制订了《公路美化规定》;1976 年，日本制订了《公路绿化技术基准》;1975年，原苏联制订了《公路建筑和景观设计规范》等等。世
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高等级公路路面底基层施工工法
随着国家大力加强基础设施的建设，交通工程特别是高等级公路的建设出现了前所未有的发展良机。从一九九二年开始，五年间我公司先后参加了XX公路一期工程、XX高速公路、XX公路二期工程、３１８国道、XX高速公路等高等级公路的建设，现正在参加XX高速公路、XX高速公路的建设。为将我公司公路施工规范化、标准化，我们总结经验，形成本工法，作为我公司公路施工工法系列之一。一、工法特点： 高等级公路路面底基层一般采用石灰土或石灰、粉煤灰土（以下简称二灰土），二者施工方法类同，我们以路拌法二灰土为基础形成本工法，该工法有以下特点： 1、路拌法施工与厂拌法相比成本较低。 2、工艺流程简单，但规范化、标准化。
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高等级公路闭合导线测量EXCEL计算表
高等级公路闭合导线测量EXCEL计算表
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高等级公路路面养护新技术
高等级公路路面养护新技术
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山区高等级公路边坡病害的类型分析
山区高等级公路边坡病害的类型分析
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《高等级公路施工技术与管理》
《高等级公路施工技术与管理》
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高等级公路施工质量控制与管理
1 公路施工质量控制内容 施工阶段的质量控制是一个从选购原材料开始直到工程竣工验收合格为止的全过程。由于公路工程项目施工过程也是一项动态生产活动，因此，在全程各级组织控制过程中应对影响工程项目质量的各种主要因素进行全面控制。这里指的各种主要质量因素包括：人员、材料、机械、工艺和环境五个方面。公路工程施工质量的形成时间按时间阶段划分为五个主要组成部分，即：开工前准备、分项工程验收、分部工程验收、单项工程验收和工程项目竣工验收五个组成部。把上述五个质量因素在五个组成部分的时间过程上展
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高等级公路地基处理设计指南(龚晓南2005)
高等级公路地基处理设计指南(龚晓南2005)1/2
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高等级公路地基处理设计指南.龚晓南，2005
简要说明:本书共分16章，分别为：总论，堆载预压处理地基，真空联合堆载预压处理地基，水泥土搅拌桩复合地基。低强度桩复合地基，现浇混凝土薄壁管桩复合地基，强夯和强夯置换处理地基，加筋土地基，气泡混合轻质土技术在软基处理中的应用，土工泡沫塑料路堤，湿陷性黄土地基处理，膨胀土地基处理，盐渍土地基处理，冻土地基处理，岩溶地基处理和边坡工程设计。本书内容实用，有较强的实用指导性。 文件格式：PDF 文件大小：21.2 M (压缩后分2卷)
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高等级公路路面平整度的检测方法
随着我国公路等级的不断提高，高等级公路网络的日益完善，如何对路面质量进行检测评定，是当前一个十分重要的课题。在路面诸多检查项目评定指标中，平整度占评定项目总分数的15%～20%，足见其重要地位。 不良的路面平整度不仅影响道路行车安全，降低行车舒适度，增大行车噪音污染；而且增加车辆的运行费用（如增加油耗、降低行车速度、增加车辆机件磨损），同时加速结构破坏，影响路面的使用年限，缩短养护周期。为此，世界各国的道路工作者建立了相应的规范标准，研制了各种仪器设备，以便对新建道路进行质量控制，对已运行道路进行检测评定。
