工程已处于单体试车阶段,桥架上有很多电缆,一部分已经送电。检测一根3*120+1*70电缆的绝缘性,送电之前用500V摇表检测绝缘,阻值符合设计要求。但是,用校线灯检查时发现,灯泡有规律性的一闪一闪的(校线灯一头接电缆,一头接PE母排)。如果用交流电正弦性解释有些笼统,不全面。特请教。
知识点:闪电静电感应 在各种金属屋顶或架空线路上,会因为其上空的带电雷雨云层的存在产生
知识点:静电感应
知识点:闪电电磁感应
防侧击雷的措施,应符合下列要求: 高度超过30米的钢筋混凝土结构、钢结构建筑物,应采取下列防侧击雷和等电位联结的保护措施: (1)钢构架和钢筋混凝土的钢筋应互相连接; (2)应利用钢柱或钢筋混凝土柱内钢筋作为防雷装置引下线; (3)应将30米及
自发电感应水龙头工作原理图
雷电感应应该会造成雷电波入侵吧,防雷电感应不就会防雷电波入侵了吗,为什么防雷规范中要分别列出防护的要求?请高手帮忙指点下。
本文介绍了防侧击雷和防雷电感应的措施,具体要求如下。 防侧击雷的措施,应符合下列要求: 高度超过30米的钢筋混凝土结构、钢结构建筑物,应采取下列防侧击雷和等电位联结的保护措施: (1)钢构架和钢筋混凝土的钢筋应互相连接; (2)应利用钢柱或钢筋混凝土柱内钢筋作为防雷装置引下线;
GB50057-2011 4.2.2中 第一条中的 防雷电感应的接地装置中,此时的防雷电接地装置怎么理解?这不是等同于做了等电位连接吗 ?而4.2.2中第三条又说了 当有等电位接地干线时应有不少于两点与防雷接地装置相连。 这是怎么理解的 请教大师指点
纯电动汽车上经常会看到配备异步感应电机和永磁同步电机的车型。那这两种电机技术有什么优缺点呢?随着小星通过蔚来ES6车型和蔚来汽车发布的相关专利来聊一聊吧。↑动力电机能量传输示意图动力电机的能量传输过程包括:能量储存系统的直流电能,在动力控制系统的功率控制下将直流电转换成交流电提供给电动机单元,电动机单元内的转子在交流电所产生的磁场的作用下旋转,从而将电能转变成机械转动力,通过输出轴将该转动力输出至变速箱单元,变速箱单元通过其内部的各齿轮机构的配合使该转动减速,并经过差速齿轮的调整后,输出至车轮的半轴。↑异步感应电机(右)和永磁同步电机(左)内部结构从异步感应电机和永磁同步电机的内部结构就可以很明显区分两种电机技术。永磁同步电机的转子为永久磁体,英文简称PM ** 。而异步感应电机的转子不是磁体而是封闭线圈,也就是俗称的鼠笼结构,英文简称ACIM。↑异步感应电机与永磁同步电机特性比较那么异步感应电机相比较国内主流的永磁同步电
一台800W的三相异步电机通电运转时(电机自带地线不接),测得电机外壳和电源地线之间的感应电压有170V. 想请教各位大侠国标中有没有关于电机感应电压方面的要求?如果感应电压过高会出现什么问题?谢谢!
最近摊了一个比较挠头的活,有一个住宅小区,里面十个十九层商住楼,其中一个设计了消防控制室,其余楼设区域报警器,所有楼消防信号全部引入此消防控制中心,全部为地埋电缆,那么这些电缆应该在哪些部位设置防雷电感应的措施?而且怎样实现这些措施?因为别人告诉我这种系统经常会在阴天下雨打雷时把消防主机那些设备全部击毁,换一次就要几万块,弄得我不敢出图了?怎么办呀?请高人指点!!!非常感谢!!!非常着急!!!
知识点:感应电动机
现有一电机,功率:5.5KW 带变频器控制 电机本身为工频电机 现出现一问题 马达运行一段时间 变频器就提示电机过热 然后跳脱!问题是变频器里的运行参数都正常 电机的运行电流 电压 扭局都在范围之内 怎么会出现发热过大呢?还请高手指点!!!!!!!!!!!!!!!~~~
现有一电机,功率:5.5KW 带变频器控制 电机本身为工频电机 现出现一问题 马达运行一段时间 变频器就提示电机过热 然后跳脱!问题是变频器里的运行参数都正常 电机的运行电流 电压 扭局都在范围之内 怎么会出现发热过大呢? 还请高手指点!!!!!!!!!!!!!!!~~~
感应电机就是电机的零部件之间靠感应力作用的电机,该电机的结构相对比较简单,制造也就比较方便,价格方面也是比较便宜的。步进电机就是感应电机的一种,他的工作原理也是利用电子电路将直流电转变为分时供电的,控制电流,用这种电流为步进电机供电。
知识点:直线电机牵引系统
电缆金属护套感应电感计算测试版V1.0
本帖最后由 hunter1028 于 2013-7-17 09:16 编辑 求助:感应电机启动方式不一样的启动电流
原因有:1.残压起励的发电机剩磁不足 2.外加起励电源容量不足或起励磁场与剩磁方向相反 3.可控硅触发回路或可控硅故障 4.高压或低压熔断器故障原因大概就是上面的几种,引起上面所说的原因是什么?有什么现象?怎样处理?希望各位专家解答,小弟感谢了!