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对变更的保护条例的问题的讨论
A:对防止施工方乱报的限制,有些合同加上以下条款,不知道这有什么要注意的呢?要附加其他条款注释么?请指教.!"为方便双方核对，减少核对时间，乙方上报的结算额不得高出甲方审定后的结算额的5%，否则，甲方收取超出部分的10%的违约金，并在结算款中扣除。" B:我感觉这样加有点不太合理，因为有时变更是很大的，尤其房地产项目，可能是整楼的重新设计。所以应该监理、甲方共同审核施工方报的变更，合理的情况下，按照合同中的计价方式进行计价。这样就体现了双方的平等性，也保证了变更的合理性。当然审核变更要对费用或变更后产生的效益进行比较后才能确定变更是否合理。 C:上面的条款，主要目的，是限制施工单位动这样的心思：“我多报点儿，你如果审得出来，我反正亏不了；你如果审不出来，我就赚了。”在这样的条款下，施工单位就只能按实际情况来进行结算了。因为在结算时候，变更什么的都签了证的，因此结算时候主要就是各项费用的套算，以及一些有交叉的工作的剥离和合并等等，这种情况下，再出现超出5%的差异，就不正常了。而上面这个条
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关于公路建设与环境保护的探讨
随着人们环境意识的增强，高等级公路不断增加，公路不仅要绿化美化，还要承担防止水土流失，满足视线引导、缓冲、强调目标、标志等作用，它需要一整套技术，这是一种以植被恢复为代表的生态工程技术。公路建设工程对于自然环境的影响，突出表现在生态破坏、水土流失等方面。公路工程的路堤、路堑边坡及其它开挖面等，将受到水土流失的威胁。人类要设法走出目前所面临的严重生态危机，就必须重建地球上已被破坏的生态环境，由征服、掠夺自然转为保护、建设自然，谋求人与自然和谐统一的共生关系。 1 生态公路的主要意义 生态公路是在公路的设计、建设中与自然环境相融合，在公路建设项目整个生命周期里综合运用各种工程措施，尽量减少对环境的破坏与污染，形成行车安全舒适、运输高效便利、景观完整和谐的带状公路交通生态系统和区域交通生态系统，实现在现有条件下的最大生态化。近年来，公路大规模发展导致生态负效应，如气候热岛、环境污染、能量耗散、景观割裂、生物多样性减少、廊道效应等，对生态环境产生了巨大的破坏作用。主要因为公路建设中，大量的挖填，破坏了原有的地质环
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消防给水钢管过公路保护疑问
我见过两个不同省份设计院的图纸,当遇到消防给水钢管过公路保护措施时候,都采用下面同样的思路,里面有什么考虑呢?项目资料: 给水钢管是DN150的,采用沟槽式卡箍连接.室外也是.两个设计院对这种情况过路保护钢管做法都是:1 .材质都是"螺旋缝焊接钢管"2.大小都是"B219X6X12500"(注:6是厚度,12500是路宽)3.回填细沙请问,1 为什么都选螺旋缝焊接钢管?保护钢管一定要选择他么? 2 为什么都选B219大小?是不是考虑保护钢管比内套管(150)大1号,我不太清楚叫B**是什么类的钢管.但猜它内径是想选DN200的.我个人认为应该选择DN250的比较好，因为是沟槽连接。管道横断面积比较大。所以套管要大一些。我这么选择对么？ 3.回填细沙。但是没有细细说明是套管外面的底部垫细砂，还是指的我们内外管之间的空隙填细沙？？？请教 ！！！！
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西安历史文化名城保护条例
一、 西安历史文化名城保护条例（ 2002 年 8 月 1 日 ） （一）、严格控制古城墙内、外侧的建筑高度和风格。古城墙内、外侧的工程建设应当符合下列规定： 1、古城墙内侧20米以内的建筑物、构筑物应予拆除，沿墙恢复为马道或者建设为绿地；100米以内建筑高度不得超过9米，建筑形式应当采取传统风格；100米以外，应当以梯级形式过渡，过渡区的建筑形式应当为青灰色全坡顶建筑； 2、以东、西、南、北城楼内沿线中心为点，半径100米范围内为广场、绿地和道路，周边的建筑物、构筑物
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浅谈公路建设及生态环境保护
环境保护是我国的一项基本国策。如何面对公路建设产生的环境问题,如何按照现阶段我国实际情况,分析评价公路建设各阶段对环境的作用与影响,采取何种措施减少或杜绝公路环境污染、恢复路域生态损失。这是摆在我们广大公路工作者面前的一项长期而艰巨的任务。 1 公路环境保护 1.1 环境与环境保护定义 环境是指人类和生物生存的空间。《中华人民共和国环境保护法》对环境的定义是:环境是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体,包括大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生动物、野生植物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等。按照环境的自然和社会属性分类,环境包括自然环境和社会环境。 环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用,防止自然环境受到污染和破坏;对受到污染和破坏的环境必须做好综合治理,以创造出适合于人类生活、工作的环境。 1.2 公路环境保护内容 对照上述定义,公路环
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山东省东平湖保护条例全文
山东省东平湖保护条例 2021年9月30日山东省第十三届人民代表大会 常务委员会第三十次会议通过
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北京历史文化名城保护条例
（2021年1月27日北京市第十五届人民代表大会第四次会议通过）
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集成电路布图设计保护条例
（２００１年３月２８日国务院第３６次常务会议通过 ２００１年４月２日国务院令〔第３００号〕公布 ２００１年１０月１日起施行） 第一章 总则 第一条 为了保护集成电路布图设计专有权，鼓励集成电路技术的创新，促进科学技术的发展，制定本条例。 第二条 本条例下列用语的含义： （一）集成电路，是指半导体集成电路，即以半导体材料为基片，将至少有一个是有源元件的两个以上元件和部分或者全部互连线路集成在基片之中或者基片之上，以执行某种电子功能的中间产品或者最终产品； （二）集成电路布图设计（以下简称布图设计），是指集成电路中至少有一个是有源元件的两个以上元件和部分或者全部互连线路的三维配置，或者为制造集成电路而准备的上述三维配置； （三）布图设计权利人，是指依照本条例的规定，对布图设计享有专有权的自然人、法人或者其他组织； （四）复制，是指重复制作布图设计或者含有该布图设计的集成电路的行为； （五）商业利用，是指为商业目的进口、销售或者以其他方
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浅谈高速公路的环境保护问题及对策
1 厦蓉高速公路贵州境简介 厦蓉高速公路起于厦门，经福建漳州，江西瑞金，广西桂林，贵州都匀、贵阳、毕节等地，止于四川成都，是国家高速公路“7918”（七射九纵十八横）网内18条东西向高速公路的第16条。2006年，贵州省委、省政府制定了建设贵阳至广州快速铁路和贵阳至广州的厦蓉高速公路贵阳至水口段的重大决策，从2007年9月18日我省向交通部报送关于请求将厦蓉高速公路贵阳至水口段列入“十一五”建设规划的请示，到国家发改委正式批准这条高速公路建设，仅用了7个月零9天。 厦蓉高速公路贵州水口至都匀段同时也是贵州省规划的“3388”（三纵三横八连八支）骨架公路网的重要组成部分，其起点位于贵州省黎平县水口乡与广西交界的唐俾，终点在都匀市火石坡，全长208公里，设计时速100公里／小时，总投资概算为199亿元，全线分水口至榕江格龙、榕江格龙至都匀两个项目进行施工，设计工期为4年。厦蓉高速公路贵州水口至都匀段在都匀与贵新公路相连，由水口经广西三江、桂林直达广州，可将贵阳至广州的距离缩短到887公里，开车仅需8个多小时。厦蓉高速公路建
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夷山市公路建设与环境保护的浅谈
近十多年来，武夷山市加快了以公路建设为主的交通基础设施建设，公路建设取得了很大的成绩。在建成的高星公路、度假区0#公路 、石雄至洋庄战备公路，由于重视环保，加强了公路的绿化美化，为武夷山增添了亮丽的风景和勃勃生机。 武夷山市有首批国家重点自然保护区，首批国家重点风景名胜区，国家旅游度假区，是首批中国优秀旅游城市，更重要的是武夷山申报世界文化和自然遗产在1999年12月获得成功，拥有了世界级的旅游经营品牌。良好的生态和独特的资源是武夷山发展的优势，也是最大的资本。发展生态经济，实现可持续发展，是社会发展的必然，是人类文明进步的表现。生态环境在武夷山市具有“一票否决权”。即再好的投资项目，只要污染环境，绝对禁止。
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建设项目环境保护管理条例
建设项目环境保护管理条例 中华人民共和国国务院令第253号 第一章 总 则 第一条 为了防止建设项目产生新的污染、破坏生态环境，制定本条例。 第二条 在中华人民共和国领域和中华人民共和国管辖的其他海域内建设对环境有影响的建设项目，适用本条例。 第三条 建设产生污染的建设项目，必须遵守污染物排放的国家标准和地方标准；在实施重点污染物排放总量控制的区域内，还必须符合重点污染物排放总量控制的要求。 第四条 工业建设项目应当采用能耗物耗小、污染物产生量少的清洁生产工艺，合理利用自然资源，防止环境污染和生态破坏。 第五条 改建、扩建项目和技术改造项目必须采取措施，治理与该项目有关的原有环境污染和生态破坏。
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公路环境保护设计指南宣贯报告
公路环境保护设计指南宣贯ppt，开会的资料
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历史文化名城名镇名村保护条例
论文简介：历史文化名城名镇名村保护条例（2008年7月1日） 投稿网友：hotbinbin 上传时间: 2013-07-30
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公路工程环境保护实施办法
环境保护概述 当今环境与发展已成为人们共同关心的重大问题，公路交通领域的环境保护工作越来越引起人们的关心和高度重视，保护和改善环境，实行可持续发展战略促进公路交通事业与环境发展已成为公路界的共识，特别是在当前实施西部大开发，加快公路交通发展必须解决好环境保护问题。 公路交通的发展促进了沿线地区的社会经济的发展，同时也带来了环境问题。由于公路工程具有线长、点多、面广的特点，环境影响范围大，涉及面广，而且贯穿于公路建设和运营的全过程。 随着西部大开发的实施，公路建设列入了西部大开发首要发展之列，我省属典型的喀斯特地貌山区，地形复杂，地质脆弱，高等级公路在这些地区修建，引起环境的因素是多方面的，首先是高挖深填必将改变公路范围内的地貌特征、自然排水、植被破坏、水土流失、边坡失稳等环境问题，使自然景观生态遭到破坏，失去原有的和谐统一。其次施工中取土场、弃土堆、隧道弃渣等固体废物，会成为新的水土流失发生源。因此，我们对公路的各个环节都要把保护环境作为重要的因素来考虑，既要充分考虑资源与能源的节约，减少空气、噪音、水、土壤的污染及道路对景观的影响，努力建设和探索具有西
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南京市红色文化资源保护利用条例
目 录
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润扬长江公路大桥建设的环境保护对策
润扬长江公路大桥建设的环境保护对策