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海上"长宏“平潭海峡公铁两用大桥
平潭海峡公铁两用大桥 选址地处世界三大风暴海域之一，风大、浪高、流急、岩硬，恶劣的自然条件带来巨大的建造难度和风险，这里曾被视为“建桥禁区”。如今从高空俯瞰，平潭海峡公铁两用大桥如同“海上飞虹”卓然而立，更似一条巨龙盘旋于碧波之上，气势恢宏 平潭海峡公铁两用跨海大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道，是中国第一座公铁两用跨海峡大桥。资料显示，这座大桥总投入120亿，先后需要投入30万吨钢铁、266万吨水泥。这些材料，足以建造8座迪拜塔。由中国中铁大桥局承建的平潭海峡大桥，堪称“超级大桥”，可以公路、铁路两用，上层是设计时速为110公里的6车道高速公路，下层是设计时速为200公里的双线I级铁路。
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【欣赏】明石海峡世界跨径悬索大桥
明石海峡大桥（あかしかいきょうおおはし）是连接日本神户市垂水区舞子和淡路岛的北部松帆之间跨海公路大桥，它跨越明石海峡，是目前世界上跨距最大的桥梁及悬索桥，桥墩跨距1991米，宽35米，两边跨距各为960米，桥身呈淡蓝色。明石海峡大桥塔高298.3米，仅次于法国密佑高架桥（342米）以及中国苏通长江公路大桥（306米），比日本第一高大楼横滨地标大厦（295.8米）还高，甚至可与东京铁塔及法国埃菲尔铁塔相
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明石海峡大桥完整施工过程及技术总结
明石海峡大桥完整施工过程及技术总结,有68.6M图文并茂很不错的资料!最近单位网速问题,附件太大上传不上,分为15个分卷.请大家按顺序下载!
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探秘世界最长的跨海峡公铁两用大桥：未来高铁直达台湾
最长的跨海峡大桥 福平铁路是京台高铁的一部分，这座桥是平潭海峡公铁两用大桥，这座桥全长16.3公里，下面已经贯通的是铁路桥，铁路桥是铁路时速200公里的双线铁路，上面是双向六车道的时速100公里的高速公路。 福建平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，是中国首座也是世界上最长的跨海峡公铁两用大桥。记者注意到，福建平潭海峡是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域，被称为“建桥禁区”，这里平均每年6级以上的大风天数超过300天，所以每一年留给建设者有效的施工时间非常有限。 <
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濑户大桥，给我们什么启示
日本的桥很不错，客观的讲。不仅实用，美观，也最大限度发挥其价值，例如参观和学习。充分利用空间，办展览馆，模型等，让人们很容易接受和了解。
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midas模型----苏通大桥
midas模型----苏通大桥，很强大！！！
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庆丰大桥索塔设计与施工
庆丰大桥索塔设计与施工
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奥地利蒙塔丰Alfenz大桥
本帖最后由 bwqh22805 于 2015-6-2 12:43 编辑 项目名称：Alfenz大桥（Alfenz Bridge）建筑师：Marte Marte建筑事务所项目地点：奥地利，蒙塔丰项目年份：2010年摄影：Marte Marte建筑事务所公关部 蒙塔丰峡谷的入口位置是此地带的一个地势瓶颈。铁路、高速公路以及新建的环形自行车到都可以直接通往最南侧的Vorarlberg峡谷，此处被高山环绕。与峡谷平行的是伊尔河，咆哮而过的河流从东侧一直穿过Alfenz河。 这座Alfenz大桥就处在河流交汇处几米前的位置，大桥采用混凝土结构，为穿过河流的行
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荷兰De Oversteek都市大桥
荷兰De Oversteek都市大桥荷兰Nijmegen市政府在一个文件中对于该桥的设计规格进行了明确的规定，文件中也表明了官方对于该大桥设计的期待。设计团队根据这份文件制定了该项目的设计标准。这座桥的设计工作是分期进行的。该桥的设计似乎是对Waal河、河漫滩和两个路堤等这些壮丽自然景观的戏剧性回应。
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义昌大桥坍塌到底原因为何？
义昌大桥坍塌到底原因为何？(P.S.有很多计算和图片看不到，麻烦各位如有兴趣请下载附件）义昌大桥坍塌到底原因为何？义昌大桥坍塌事故的联想从新华社2月4日发出的新闻：大桥坍塌事故的主因是特大烟花爆竹爆炸。桥梁的质量不存在问题。桥梁运行了解13年，2011年进行过相关安全质量检测，检测结果一切正常。在2012年哈尔滨大桥事故之后，8月24日有一文是调查报告罕被公布：《5年间全国共有37桥梁垮塌》（2007—2012-8）各地回应基本一致“巧妙”回避质量问题：事故原因出奇地集中，除杭州钱江三桥承认“存在质量缺陷”外，其他桥梁垮塌原因不一而同，主要集中在车辆超载、洪水、暴雨、年久失修、日常管护不到位，均对质量问题作了回避。官方反应十分及时调查报名罕被公布。昨天电台有人说“国外评论：中国桥梁事故频繁，是安全度不足。联想到我国的规范中没有安全系数的概念，教
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宁波甬江大桥抗震分析结果
宁波甬江大桥抗震分析结果，提供学习机参考
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帕劳大桥垮塌给我们哪些启示？
1 996年，帕劳K–B桥的垮塌在当时引起了广泛的关注，但因有关方面达成了某项法律协议，关于垮塌原因的调查鲜有报道。本文根据网上公开资料撰写，希望结构工程界能从事故中接受经验教训。由于在事故发生前不久，对大桥进行过修复，人们普遍认为是修复工程导致了桥梁的垮塌，但事实证明这并不准确。相反，是由于原桥的构造设计缺乏可靠性，使结构长期处于易受意外损坏的危险中，最终因为对原铺装改造的操作导致了事故的发生。
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冯官屯大桥检测及加固设计
摘要： 本文着重对冯官屯大桥的病害进行详细检测及分析，根据结果提出针对性加固设计方案，并对加固前后结构性能、状况进行了比较。关键词： 桥梁病害 检测 试验 加固设计 效益冯官屯大桥位于104国道河北省沧州市境内，桥梁全长183.9米，桥宽为净7+2×0.5米人行道。桥梁上部构造为13孔跨径14.1米的钢筋混凝土工字梁微弯板组合梁桥每孔5片主梁，中距1.60米，无横隔梁，梁端设沥青油毛毡支座，钢筋混凝土摆柱式支座和弧形钢板支座，桥梁下部为钻孔灌注桩基础，单排双柱式桥墩，T形盖梁墩台。该桥于1966年建成，设计荷载为汽—13，挂—60，通车运营30年来为当地的国民经济和社会发展作出巨大贡献。但随着交通量的日益增大，重型车过桥增多，桥梁适应度明显不足，技术状况有所降低，至检测加固前已限载限速通行。为了彻底了解桥梁现有的病害及缺损状况，确定桥梁现有承载能力，为桥梁的适应度改善和维修加固提供确切的技术依据，沧州市交通局委托有关部门对冯官屯大桥进行了全面的质量检测和承载力试验鉴定。现将过程简述如下：
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日本梦舞大桥的设计与施工
日本梦舞大桥的设计与施工
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日本角岛大桥的设计与施工
日本角岛大桥的设计与施工
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苏通大桥midas2006计算模型
有需要的下吧，已验证过
