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关于级配碎石的承载比范围
对于柔性路面而言，作为基层的级配碎石的承载力和抗变形能力都是很重要的指标。那么，对于不同级配的级配碎石，其CBR的大小一般为多少呢？也就是说，级配比较合理的碎石，其CBR值的范围是多少？求各位大侠指点，不甚感激！
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级配碎石垫层的路面结构
级配碎石垫层的作用是什么呢？工程中应用到底怎么样呢？
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请教，关于三级公路级配碎石层要求？
想请问一下各位，现在我所在这条三级公路准备对级配碎石层进行铺筑，设计厚度范围为（280mm~300mm），不知道是不是能一层铺筑完成？悬请大家指教。或者指点我哪本规范上面有？谢谢！
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级配碎石基层的大概价格是多少
谁有四川定额，帮我查下15CM厚级配碎石20CM厚级配碎石15CM厚级配砂砾石单价各多少钱一平方米？大概就行了，不用精确，谢谢！
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级配碎石场拌生产作业指导书
高铁级配碎石填筑
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级配碎石垫层、底基层施工要做哪些准备？
1．编制级配碎石垫层、基层的施工组织设计和开工申请，向驻场监理单位呈报“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。2．下承层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格，报请驻场监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。3．各种材料进场前，应及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，检查结果报驻场监理单位。4、对于底基层，根据压实度检查（或碾压检验）和弯沉测定的结果，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、加厚底基层、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使达到标准。5、下承层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实。底基层上的搓板应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压。6、逐一断面检查下承层标高是否符合设计要求。下承层标高的误差应符合规范规定，满足设计要求。7、在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（5～10m）应交错开挖泄水沟或设置碎石盲沟。8、编制试验路段施工方案，明确试验目的，将方案报送监理审批。
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浅析级配碎石在大修工程中施工控制
级配碎石基本概念：粗、细碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，当其颗粒组成符合密实级配要求时，称为级配碎石。 工程概况： 207国道宜城以南的路段共计17.13km分两段进行大修，方案分别为：（1）K1937+000-K1949+240（孔湾大桥以北）长12.24km为铣刨原沥青面层，并对原水泥砼路面进行破碎，要求破碎最大粒径小于30cm，压路机稳压，然后加铺17cm厚水稳级配碎石，18cm级配碎石，8cm厚ATB-25沥青碎石，4cm厚AC-13沥青混凝土；（2）K1949+240-K1954+130（孔湾大桥以南至钟祥交界）长4.89km为铣刨原沥青面层，并对原水泥砼路面进行破碎，然后加铺18cm厚级配碎石，8cm厚ATB-25沥青碎石，4cm厚AC-13沥青混凝土。 大量实践
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水泥稳定级配碎石离析成因及解决措施
在公路路面施工过程中，混合料离析是造成路面出现早期损坏的原因之一，基层混合料离析使局部材料级配不均匀，导致施工时碾压不密实，孔隙率增大。发生离析的基层局部强度达不到设计要求，在重荷载作用下，局部变形增大，路面会因这种变形反射而形成裂缝和破坏，同时孔隙率大，容易渗水，如果水通过这个部位渗入路基以后，对路基产生损坏，严重的会产生局部下陷。施工过程中路面基层的密实程度还会对路基的稳定性有影响，而混合料离析将严重影响混合料的压实效果，因此解决路面基层施工过程中混合料的离析对于提高公路的使用寿命十分重要。本文主要针对水泥稳定碎石混合料离析问题，从混合料的生产、运输以及混合料摊铺这些过程分析其原因并提出一些解决措施。 一、混合料生产、运输过程中产生的离析及解决措施 混
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水泥稳定级配碎石基层施工方案
水泥稳定级配碎石基层施工方案
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级配碎石施工材料及厂拌法施工
一、级配碎石的一般规定1、用于二级和二级以上公路基层和底基层的级配碎石应用预先筛分成几组不同粒径的碎石37.5～19mm、19～9.5mm、9.5～4.75mm的碎石及4.75mm以下的石屑组配而成。
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5%水泥稳定级配碎石的质量检验标准？
本帖最后由 jayson982 于 2014-1-17 16:58 编辑 在城市道路质量验收规范中，在基层部分，只看见级配碎石及级配碎砾石基层分项，而没有水泥稳定级配碎石基层分项，那么，请问5%水泥稳定级配碎石基层的质量检验标准是否参照级配碎石及级配碎砾石基层分项？
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水泥稳定级配碎石基层平整度的控制
1、前言 以水稳混合料作为高速公路的基层已为起来越多的设计者所采用，基层不仅起着承重层的作用，它对面层平整度的影响也相当重要。因为基层的不平整，将会反映到面层上，直接降低了路面的平整度质量。宁夏古王高速公路水稳基层的平整度一度成为各方失控的焦点，围绕提高基层平整度质量，我们进行了深入的探讨和研究，获得了许多有益的东西，对之后的路面基层施工起到了许多指导和促进作用，下面就提出来和大家商榷。 2、引题 基层的密实度是通过多遍碾压实现的，每—遍碾压作用过后，都会使路面有一定的压缩沉降量（标高下降），以及因碾压不当等原因而产生隆起和凹陷，我们称之为变形，每一次的变形量以及碾压完毕后的累积变形量是否一致呢？很显然，如果累积变形量一致的话，整个碾压面将会是一个平面（忽略路面曲率），这样的话，路面的平整度质量比较高。 为了达到良好的平整度，我们把累积变形量的控制分解到每一遍的碾压中，那么每一遍碾压变形量达到一致，必然整体平整度得以提高。变形量不一致即产生变形差异，变形差异直接降低了路面的平整度质量，如何使变形差异达到最小值，即是施工追求的
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水泥稳定级配碎石在路面基层施工中的应用
一、绪言 石灰稳定土基层在20世纪80年代中期之前，是我国公路建设中的主要路面结构，在全国得到广泛推广和普及。随着国民经济的快速发展，尤其是大轴载车辆的迅猛出现，沿袭了几十年的石灰稳定土基层加沥青表处的路面结构，已无法满足车辆行驶的要求，修筑的一些路段，特别是在粉砂土区域地段，常出现路面网裂、龟裂、唧呢冒浆等严重病害。严重地影响了道路的使用寿命，在社会上造成了不良影响，甚至一些路段成了社会的焦点。因此探索新形势下的路面结构，就自然地摆到了工程技术人员面前。 二、水泥稳定级配碎石的特点 石灰稳定土虽然有造价低，易就地取材，施工较为简便等优点，但它存在弱点，就是早期强度低，石灰稳定土基层上部容易推移起皮，形成层状结构，严重地降低了石灰稳定土的整体强度和板体性，同时水稳性较差，遇水易软化崩解，在沥青面层下易形成软弱夹层，成为路面病害形成的病灶，很不适宜大交通、大轴载的需求。经过多年探索试验总结，我们采用了水泥稳定级配碎石结构层，水泥稳定级配碎石路面基层强度高，尤其早期强度高、水稳好，便于边施工边通行。由于采用大型施工设备、场拌机铺对环保不造成污染、占用
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水泥稳定级配碎石基层施工应用技术
黑龙江省在“三年决战”之前，公路基层多采用水泥稳定砂砾结构形式，虽然砂砾取材方便、成本较低，但是存在以下缺点：基层配合比水泥剂量大，模量大 ；细集料多，收缩开裂多；级配控制不严格，施工均匀性差；路面反射裂缝严重。 结合气候条件，为严格控制质量，黑龙江省“三年决战”
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水泥稳定级配碎石施工质量控制
目前，国内高等级公路已普遍采用水泥稳定碎石作为基层材料，已取得较好的效果。水泥稳定级配碎石是水泥稳定碎石的一种，由于它采用连续级配的混合料作集料，并加入了石粉或粉煤灰，改善拌和物的和易性，增加后期强度，提高极限拉伸值，因此，讨论和研究水泥稳定级配碎石施工中的各个环节，对控制工程质量将起到积极作用。 327国道曲阜北外环改建工程，路基全宽30M，路幅布置为：4m绿化带+2x12m行车道+2x1m土路肩，路面结构为：(4+6)cm沥青砼+18cm水泥稳定级配碎石+30cm石灰土。基层施 工采用场拌机铺。水泥稳定级配碎石的施工要求较严格，为控制基层施工质量，提高效益，对施工 机械、施工人员、施工组织都有较高的要求，中间如有一环出了问题即造成一批混合料作废。根据水泥稳定级配碎石施工工艺流程图（图1），就施工中的每一个环节加以控制，不仅能保证水泥稳 定级配碎石基层的施工质量，而且取得了较好的经济效益。1按规定的配合比备料
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铁路路基基床表层级配碎石运输要求
铁路路基基床表层级配碎石运输要求有哪些？ 装料时，车要有规律的移动，使混合料在装车时不致产生离析。采用大对吨位自卸车运输。并保证足够的运输车辆，确保摊铺机能够不间断的连续摊铺。 车辆运输过程中用防水蓬布覆盖。运料汽车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中汽车挂空挡，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。
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铁路路基基床表层级配碎石碾压要求
铁路路基基床表层级配碎石碾压要求有哪些？ 采用三轮压路机、重型光轮振动压路机进行碾压，按实验段确定的碾压遍数和程序进行压实，使其达到规定压实度，且表面须平整，各项指标符合设计要求。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。 碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接压实长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m.