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小赵浅谈~北京地铁7号线过火
本帖最后由 csccbjs 于 2014-12-10 22:00 编辑 昨天中午12时许，北京地铁7号线广渠门内站外冷却塔着火，现场浓烟滚滚，味道呛人。两个消防中队出动9辆消防车将火扑灭，没有人员伤亡。北京市地铁运营有限公司表示，7号线不会受此影响，将于12月28日正常开通。 现场：浓烟滚滚气味刺鼻 下午1点多，北京晨报记者来到火灾现场，
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北京地铁5 号线蒲天施工阶段计算与分析
1 工程概况蒲天区间南起蒲黄榆北端,沿蒲黄榆路向北,经玉蜓立交桥穿过南二环路、京广铁路、南护城河,终至天坛东门站。该区段线路长1744. 4m , 区间隧道覆土厚度为14～18m , 为两个单洞单线区间。根据蒲天区间所处位置的工程地质及水文地质条件、周围环境、地面及地下构筑物、道路、地下管线等条件,本区间采用浅埋暗挖法施工,采用有限元结构分析程序ANSYS 软件对区间主体结构施工全过程进行模拟计算,并采用地下结构专用程序2D -σ软件对计算结果进行了比较。地铁5 号线由南向北横穿永定河冲洪积扇,本区间位于该冲洪积扇的中部地带。场址的土层依次为: 人工堆积层:粉土填土① 层,局部为杂填土①1 层及炉灰①2 层。第四纪全新冲洪积层:粉土③ 层(夹粉质粘土、粘土③1 层), 粉细纱③2 层,粉土④1 层,中粗砂④3 层。第四纪晚更新世冲洪积层:卵石圆砾⑤ 层,粉细纱⑤2 层,粉质粘土、粘土⑥ 层,细中砂⑥2 层,卵石圆砾⑦ 层,粉质粘土、粘土⑧ 层(夹粉土⑧1 层及细中砂⑧2 层),
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北京地铁19号线率先引入“BIM-VR”技术
“这不仅能够身临其境的体验施工的过程，还能清楚细致的观看到工艺工法，太逼真了。”中铁七局西安公司北京地铁19号线项目部日前将VR体验室带进了工地，技术人员现场与施工人员交流、模拟体验，新鲜感十足。据了解，2016年初，中铁七局西安公司创建北京地铁19号线 BIM 示范线后，率先引入“ BIM-VR ”技术后又加入VR，加强了施工现场的可视性、具象性和交互性，通过BIM模拟施工过程与效果，通过VR虚拟现实实现可视化，可进行360度无死角模拟观看。下一步，该公司计划将‘BIM-VR’与视频监控相结合，努力实现虚拟与现实的无痕切换，逐步实现实时监控施工过程，更好地管控工程质量和安全生产。
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分享：北京地铁4号线施工现场照片
本帖最后由 小丸子ck 于 2013-9-16 13:41 编辑 北京地铁4号线是北京市道路交通网络中一条贯穿市区南北的轨道交通主干线，正线全长约28.2km，设24座车站，除安河桥北站为地面站外，其余均为地下站。沿线设换乘站11座（4座待建），主要集中在城市中心区，与现有的1号线、2号线、6号线、9号线、10号线、13号线以及规划中的7号线、12号线、14号线、16号线相连接。4号线全程运行时间为48分钟。 4号线穿越了人口密集的丰台、西城、海淀三个行政区，沿途经过大型居民生活区、学术文化浓厚的科教区（清华、北大、人大等）、有"中国硅谷"之称的高科技园区（学院南路-中关村）、繁华的商业区（新街口-西单-菜市口）以及旅游名胜区或风景点（颐和园、圆明园、动物园、陶然亭等），是一条极具特色的线路。
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北京地铁6号线某站注浆堵水加固试验方案
试验场地概况 地铁6号线常营站沿朝阳北路东西向跨路设置，位于朝阳北路与双桥东路交叉口。本站周边均为待建设用地，施工期间无控制性建构筑物。车站为地下二层三柱四跨双岛式车站，站台宽度10m+10m。车站标准段总宽度36.7m，总长为394m，有效站台长度为158m。车站围护结构形式采用钻孔灌注桩+锚索方案。降水方式采用井点降水，标准段基坑开挖深度约为18.5m，覆土约为3.8~4.8m。 截止2010年8月29日车站施工进展情况：车站南北侧基坑围护桩均已施作完成，东西端头围护桩尚未施工；降水井、管线改移等准备工作正在施工；基坑尚未开挖，降水施工尚未开始。 ⑴ 场地工程地质条件 场地地基土在地面以下为人工填土，其下地表分布的全部为新生代第四
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上新了，北京地铁19号线这4站明日开通
记者今天从市交通委、市重大项目办获悉，轨道交通19号线一期北太平庄、平安里、太平桥、景风门4座车站将于7月30日（星期六）首班车起开通试运营。4座车站开通后，将在平安里站与既有4号线和6号线，在景风门站与既有14号线实现双向换乘。
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北京地铁10号线一期工程国贸站方案设计
北京地铁10号线一期工程国贸站方案设计
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北京地铁施工组织设计（终稿）
北京地铁八—通线工程01标段施工组织设计，希望大家喜欢:loveliness:
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北京地铁降水方法研究与应用
北京地铁降水方法研究与应用
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关于北京地铁灭火救援的探讨分析
地铁是城市交通的重要组成部分，因其高速快捷成为北京重要的交通工具。北京地铁运力大、人员密度大，一旦发生火灾极易造成群死群伤的灾害，后果不堪设想。 1 北京地铁现状 北京地下铁道一期工程于1969年建成通车，现有一线、环线两条运营线路，全长54km，包括39个运营站，地铁原设计日客运量30万人次，现在日最高客运量已经达到200余万人次，高峰每小时最大断面2.4万人次，运送人员达15.45万人/小时 ，地铁电客车每节车厢定员为245人，现
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北京地铁复八线工程防水技术
北京地铁复八线工程防水技术 [摘要] 北京地铁复八线工程全长12．7km，在第四纪地层中修建，技术难度大，对防水要求标准高。本文根据近几年地铁复八线工程建设实践，阐述了防水重要性及标准、防水原则、防水方法等。[关键词] 地下铁道 防水技术 施工方法北京地铁复八线工程是北京地铁一号线的中段，西起复兴门，东至八王坟，全长12．7km。其中地下线10余km，地面线近2km。该工程地下线处在永定河冲、洪积扇脊部地带，为第四纪地层，工程地质与水文地质条件很差，围岩自稳能力差，极易坍塌变形，属I类围岩。在第四纪地层中蕴藏着3层地下水，即上层滞水、潜水和承压水。大部分区间隧道及车站置于潜水和承压水中，这不仅要求结构永久防水做到滴水不漏，而且要解决好施工期间治水问 题，做到无水施工，否则工程难以进行。因此，研究解决好该工程的永久防水与施工治水是确保工程结构稳定和运营安全、及施工顺利进行的关键。根据《地下工程防水技术规范》，确定防水标准如下：车站及机电设备集中地段按1级，不允许渗水，围岩结构无湿渍；区间 隧道按2级，不允许漏水，围护结构可有少量
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北京地铁盾构隧道设计施工要点
北京地铁盾构隧道设计施工要点
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Otis(奥的斯）电梯服务北京地铁
Otis(奥的斯）品牌使命 西子Otis(奥的斯）以敏锐的洞察力和专业创新的精神，致力于提供最值得信赖的、对环境最友好的建筑移动解决方案，Otis(奥的斯）持续为顾客创造最优价值，成就员工自我发展，Otis(奥的斯）主动承担社会责任，并以良好的回报坚定投资者的信心。Otis(奥的斯）绿色科技Otis(奥的斯）强调运用科技的进步与创新，推进节能环保技术与传统电梯的结合，Otis(奥的斯）开发更多的绿色产品，缓解日益严峻的环境与能源压力，Otis(奥的斯）建立起人与自然的和谐关系。Otis(奥的斯）积极响应客户的需求是Otis(奥的斯）行动的起点，Otis(奥的斯）意倾听市场的声音，快速回应客户需求，通过推出有竞争力的产品和优质的售前售中售后服务，赢得客户认同。Otis(奥的斯）值得信赖Otis(奥的斯）将电梯的安全性能置于首位，致力于通过提供高品质的产品与服务，Otis(奥的斯）成为用户最值得信赖的朋友。Otis(奥的斯）持续改进关注细节、拥抱变化、持续改进，是Oti
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北京地铁十号线施工组织设计
八达岭高速站车站[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-21 07:34 编辑 ]
