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深圳地铁开挖中坍塌事故调查报告
日前，深圳市政府公布了2017年5月地铁开挖时发生坍塌事故的调查报告。特转发。
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深圳地铁三号线工地发生坍塌事故致3死2伤(图)
地铁三号线龙岗荷坳段工地混凝土埋人3死2伤 “地铁工地发生坍塌事故，5人被埋，最终3死2伤！”这不是愚人节的玩笑，这是昨天发生在深圳地铁3号线荷坳段工地的一起事故。地铁施工人员在桥墩浇筑混凝土时，模板突然发生坍塌，造成现场施工人员3死2伤。据初查，可能为施工人员违规操作所致。目前，地铁3号线已全线停工。 事发龙岗区横岗街道荷坳路口的地铁3号线荷坳段。昨日下午4时30分许，记者赶往现场时，机荷高速荷坳出口以及深惠公路已被滞留车辆堵死，只能步行到达现场。 在事发现场，外围警戒线拉了三四十米远，直接将深惠公路向东方向封锁。事故引来众多围观群众，大批警员在场维持秩序，在抢险吊车旁，事故处理人员围在一起讨论。坍塌倒向北侧的原本8米高的桥墩静静地躺在一边，旁边则是散铺的大量混凝土。 在靠近被桥墩压塌的施工围墙处，有警员拉起白布围了起来，据现场群众介绍，被埋身死的3名工人就在该处。警戒线外围边界处，记者注意到一个身穿工地工作服的人默默地望着现场，在记者的询问下，对方称系该工地的工人。据其介绍
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探讨：索命电梯！深圳电梯事故~~
索命电梯！深圳电梯事故~~深圳电梯事故示意图
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深圳地铁施工组织设计（明、暗挖）
深圳地铁施工组织设计（明、暗挖）
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深圳地铁实施性施工组织设计
深圳地铁实施性施工组织设计，有需要的抓紧下载啊！
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深圳地铁堵漏专项施工方案.
（何克文专家）深圳地铁堵漏专项施工方案.doc第一章 概 述 1.1防水标准 1.2渗漏水治理的要求 1.3混凝土的病害 1.4渗漏水治理基本方法 第二章 施工准备与部署 2.1施工进度计划 2.2施工现场人员要求 2.3机具及设备 第三章 渗漏水治理施工方案 3.1总体治理方案 3.2渗漏水治理方法中几种材料的要求 3.2.1有机注浆材料的要求 3.2.2无机注浆材料的要求 3.2.3封缝防水材料的要求 3.2.4嵌缝防水材料的要求 3.2.5大面积涂膜防水材料的要求 3.3各种防水堵漏材料的特点和技术性能 3.3.1无溶剂聚氨酯注浆材料的特点及技术性能 3.3.2改性环氧注浆材料的特点及技术性能 3.3.3无机注浆材料的特点及技术性能 3.3.4封缝材料的特点及技术性能 3.3.5嵌缝防水材料的特点及技术性能 3.3.6大面积防水采用EVA聚合物
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深圳地铁7号线建设运用BIM技术
深圳地铁7号线建设运用BIM技术 BIM技术在上沙站站后工程中的初步应用，提前发现并解决设计过程中存在的差错漏碰400余处。同时，将二维图转化为三维可视化模型，通过制作各专业效果图及漫游动画对现场进行可视化交底，方便了一线施工人员对管线安装的深入理解。 深圳市建筑工程“质量月”观摩活动近日在地铁7号线上沙站举行。记者昨日从市住建局获悉，7号线建设运用了BIM技术，有效提高了施工效率。目前，7号线仍在进行铺轨，今年年底可实现轨通，2016年底开通试运营。 地铁7号线起自南山区丽水路，至罗湖田贝太安站，连接西丽、龙珠、
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深圳地铁11号线施工动画演示
深圳地铁11号线施工动
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深圳地铁16号线完成“三权移交”
12月20日 深圳地铁
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由地铁工程事故引出的海恩法则
（欲了解更多项目管理文章，请点击http://www.projectaims.com/art28_201.html）近几年来，全国二十多个城市都在修建地铁，建设情况如火如荼。但是，在这建设热情不断高涨的同时，事故频发却成了许多地铁公司挥之不去的阴影。2008年11月，某城市地铁严重塌方。2009年，7个月内西部某在建地铁连发四次事故，华南地区某地铁工地十个月因安全事故死亡13人。归根结底还是一条，安全意识不够，安全管理不善。坍塌事故频发，不仅是技术、管理之失，更是“安全意识”的“坍塌”。事故发生前，总会有“征兆”。在安全工程科学研究中，有一条“海恩法则”：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隐患。排查不仔细，检查不过细，安全生产只做表面文章，“致命漏洞”就会形成。如果安全生产只是“走过场”，便会成为灾难发生的“导火索”。在这样一个地铁建设发展的黄金时代，如何严把工程验收，确保工程质量， 已成为建设工程
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深圳地铁盖挖逆作车站防水设计
摘 要：对深圳地铁下水径站盖挖逆作车站防水设计技术进行了介绍，并结合深圳地区的特点，提出防水设计的关键点，以及不同情况下有效的渗漏整治方案，由于其效益显著，可供类似盖挖法地铁车站设计参考。关键词：地铁车站；盖挖逆作法；叠合结构；防水设计 目前地铁施工中主要采用的方法有明挖法、暗挖法、盖挖顺作法和盖挖逆作法等，由于地铁车站场地周边环境复杂，管线改迁、建筑物拆迁、顺作工法中多次交通疏解倒边时间长影响大，及越来越快的城市建设速度等方面的因素，使工盖挖逆作法得到了广泛的应用。而如何保证盖挖逆作车站防水效果成为越来越重要的课题。1.工程概况1.1工程简介 下水径站是深圳地铁5号线的一个中间站，位于龙岗区吉华路路中，车站中心线与道路中心线基本重合，大致呈南北走向，地面交通极为繁忙，车站场地周围建筑物密集。下水径站是地下二层站，设站后双渡线，全长334.6m，其站台形式为岛式站台，站台的结构宽度为10m，有效站台长140m。车站站前为盖挖逆作区间，站后为暗挖区间，车站采用盖挖逆筑
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深圳地铁地下连续墙入岩成槽技术
1 工程概况深圳地铁一期工程福民站位于深圳市金田路与福民路交叉口处,全长215. 6 m , 为双层单柱双跨钢筋砼框架结构,跨度20. 3 m , 采用明挖顺作法施工。基坑开挖深度16. 0～18. 5 m , 围护结构采用800 mm 厚地下连续墙和4 道Φ600 mm 钢管内撑联合支护,地下连续墙总计113 幅,深25～26 m , 为国内地铁车站首次采用此法入岩。施工区域的地质情况:地层依次为素回填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、中砂、砾砂、砂质性粘土、全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩。砂质地下水按赋存条件分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水,主要补给来源为大气降水。地下水埋深1. 20～7. 76 m 。地下水对砼结构具有弱腐蚀性,对钢结构具有中等腐蚀性,对钢筋砼结构中的钢筋具有中等腐蚀性。该工程具有如下特点: (1) 地下连续墙嵌入中、微风化花岗岩1. 0～ 3. 0 m , 在入岩过程中,要维持上部淤泥质粘土、中砂、砾砂层的稳定
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深圳地铁在建工程8号线发生事故，致一人死亡！官方正式回应
深圳地铁在建工程8号线发生事故，致一人死亡！官方正式回应
