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京沪高铁路基沉降观测方案的分析
一、工程概况 京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，正线1318km，设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上。JHTJ-1标段起止里程DK1+750～DK238+470.17，全长223.94km。主要工程：特大桥218110.58m/5座；站场3个；梁场11座；轨道板厂4座；铺轨基地1处。 本工区是*标第十六工区，里程范围*********
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关于污泥沉降比 你了解多少？
关于污泥沉降比
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这是京沪高铁的地质柱状图 希望有用
大家放心用
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building 做筏基的沉降问题
沉降算出来很奇怪，只有1mm...求助各位模型到底是哪里出问题？地质资料还有钻孔都有布置，求大家帮忙看看到底是哪里的问题本来是打算做桩筏...就先布置筏板算沉降，可是这沉降没有...不科学呀
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关于沉降缝建模的问题~ 求助大家！！
小弟做的是一个2层的商铺，因为建筑比较长，设了好几个沉降缝，我在建模计算的时候，是在沉降缝的地方分开建模？还是一起建模？ 注：是砌体结构的，下面是砖基础的条基！沉降缝边上的两道墙这么近 ，条形基础还要分开吗？ 麻烦各位朋友指点一下！！谢谢！！
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贵南高铁朝阳隧道贯通 转载
人民网>>
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pkpm 桩筏有限元沉降计算
请问谁有关于pkpm 桩筏有限元沉降计算的详细资料，请上传。我在进行计算时，有部分计算不清楚。欢迎大家对pkpm 基础计算进行讨论。谢谢
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发一些京沪高铁的图纸(桥梁施工)
京沪高铁的图纸
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京沪高铁桥面防水聚脲施工
喷涂聚脲弹性防水层施工工艺步骤为：基层处理、底涂施工、喷涂聚脲防水涂料施工。[ 本帖最后由 hhb890 于 2010-7-30 19:04 编辑 ]<
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沉降缝 基础断开和基础偏心问题
左右两栋框架，左侧5层，右侧1层，上部结构设缝，地质情况一般，需要做桩基础，左侧两桩基础，右侧单桩基础按理，沉降缝在基础部分应该断开，但这样，两侧桩基础会有明显偏心怎么解决，可以考虑不断开基础，做统一的三桩基础嘛？
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COD沉降剂 北京四方鼎泰环保
废水深度处理工艺一般采用高级氧化或物化混凝，高级氧化工艺处理成本较高，管理维护难度大，一般企业无法承受，大多数企业采用物化混凝工艺，絮凝剂主要为聚合氯化铝、聚合氯化铝铁及聚合硫酸铁，对废水 COD 去除率为 60-75% 。经处理后的废水仅能勉强达到排放标准要求。 本公司针对不同企业废水的水质特征 “ 对症下药 ” ，针对性的复配了系列COD 沉降剂，具有吨水处理成本
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这些沉降观测要求 结构师必须掌握！
来源：土木检测， 如有侵权，请联系删除 1 沉降观测的基本要求 1）仪器设备、人员素质的要求 根据沉降观测精度要求高的特点，为能精确地反映出建(构)筑物在不断加荷下的沉降情况，一般规定测量的误差应小于变形值的1/10—1/20，为此要求沉降观测应使用精密水准仪(S1或S05级)，水准尺也应使用受环境及温差变化影响小的高精度铟合金水准尺。在不具备铟合金水准尺的情
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京沪高铁公司发布2021年年报
作为中国高铁“第一股”，也是目前最赚钱的中国高铁，京沪高铁公司公布了2021年年度报告。
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地基沉降变形计算(邱发兴).pdf 下载
好不容易找的地基沉降变形计算(邱发兴).pdf文件，非常清晰，满足大家的需要，给大家做点贡献！楼主犯规，我下载完了重新压缩上传了，大家下载那个8.9M的即可，资料是很清晰的，有封皮有目录，很全。可惜了，楼主是得不偿失！[ 本帖最后由 wanda8458 于 2010-3-25 17:54 编辑 ][ 本帖最后由 wanda8458 于 2010-3-25 17:56 编辑 ]
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京沪高铁蚌埠南站的成长（持续更新）
本人是做水暖空调消防的，隶属总包单位，现在跟随蚌埠南站从头也将到尾，把工程的进展一一展示给大家
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高层和裙房沉降缝 敬请指导
昨天看到一个图 主楼地上33层，地下2层，框架剪力墙结构，平板筏板基础；裙楼地上3层，地下1层，框架结构，独立基础。主楼和裙楼的地下1层连通为停车库，交接处不设剪力墙，此时的挡土墙应连一体，请问在怎么样既满足沉降要求有能保证挡土墙一体，如果用后浇带，那么要注意哪些问题？
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京沪高铁济南段某钢桁梁施组
给个意见
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京沪高铁整体室内空间设计Beijing-Shanghai High-speed Railway Interior Design
2009年起，CAA受中国国家铁道部的委托，进行京沪高铁车厢内部的整体室内空间设计，这是完全由中国自主研发、自主知识产权的高速列车，并于2011年7月开始来往于北京与上海之间的高铁上。在对京沪高铁高速列车室内空间的研发设计中，考虑的不仅仅是简单意义上的视觉审美与简单的实用，而是追求作为人类新一代地面交通工具所具备的功能性、前瞻性与艺术性的完美结合。 In 2009, CAA was entrusted by The State Ministry of Railway to undertake the mission of interior design for the new generation train cabins. The train is very first solely designed express train with China’s own intellectual property. The design is already realized and in use since July, 2011. The desig
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BIM 技术在银西高铁工程中的应用
2018年8月26日凌晨，银（银川）西（西安）高铁马坊沟特大桥连续梁顺利合龙。这标志着银西高铁宁夏境内所有大桥的线下结构全部完工，银西高铁建设又向前迈进一步。 合龙现场
