拱桥加固

钢拱桥的养护与加固-孟表柱分享

镪拱桥的常见病害包括涂装失效、锈蚀、焊缝开裂、疲劳裂纹、冲击变形和失稳等。 钢拱桥涂装失效很常见，通常出现在拱上构件凹角、焊缝、构件间缝隙等位置，吊杆钢拱桥易出现涂装失效的位置包括吊杆锚固套筒、拱肋锚固区焊缝等部位，另外位于上承式拱桥桥面泄水孔下方的构件最易出现涂装失效。 另外，中下承式钢拱桥的吊杆连接锚固构件常导致构件的疲劳开裂。 钢拱桥不同于其他类型桥梁的检测养护，其内容主要包括： (1) 系杆拱桥的系杆、吊杆封锚及吊杆锚固区混凝土不得有开裂、腐蚀、剥落等病害。当发现吊杆锚具

钢架拱桥的病因分析及加固改造

近三十几年，我国的道路建设蓬勃发展，修建了四通八达的的高速公路，在公路的建设中考虑到某些地区的地理特征和施工的难易性及成本的问题，于是采用了结构简单、建造方便、成本较低的高架拱桥。但由于原材料的质量问题、施工中的种种原因和这些年不断加重的交通负担，使这些拱桥出现了不同程度的病害，极度地影响了桥梁的使用和行车安全。

3x20连孔空腹式拱桥加固

双曲拱桥加固方法的研究

拱桥加固原理及方法的探讨分析

一、概述 由于历史的原因，北京市郊区交通公路基础设施较为落后，公路等级较低。随着改革开放和社会经济的发展，以2008年奥运会为契机，北京市组织实施了郊区公路改造工程，全面提升路网水平，北京市的公路建设得到前所未有的发展。 随着公路的改建与大修，郊区公路上的桥梁的状况得到了明显的改善。但由于设计、施工等方面的原因，仍有一些桥梁在使用年限内就产生了病害，危及行车的安全畅通

板拱、肋拱及箱形拱桥加固

所谓板拱、肋拱及箱拱主要是按主拱圈截面形式分的，此处主要指上承式拱桥，跨径可小可大，小的10几米，大的如箱形肋拱可达420米，构造形式繁多，花样多变，但很多病害现象大致相同。 常见问题有：

钢筋混凝土刚架拱桥加固

正常情况下，大跨度刚架拱最常见的病害是弦杆和刚节点处的裂缝，只要有病害的刚架拱桥，大多有这类裂缝，但对钢筋混凝土构件来说，只要裂缝宽度不超过容许值，也属正常使用。虽然目前有较多的业主反对再新建刚架拱桥，但通过对其病害原因的分析，应该正确地看待其承载能力及使用性能的问题。 刚架拱桥可选的加固方法：

混凝土桁架拱或桁式组合拱桥加固

中等跨径以下的桁架拱一般采用钢筋混凝土，中等跨径以上的桁架拱或桁式组合拱桥一般采用预应力混凝土，它们均为组合体系拱，常采用预制拼装施工。上弦杆及跨中实腹段除承受轴力外，还承受较大弯矩，下弦杆为偏心受压构件，腹杆有斜杆和竖杆，一般采用斜拉杆式腹杆，即斜杆为偏心受拉，竖杆为偏心受压构件。因此跨径大时，需在上弦杆、斜杆及实腹段中施加预应力。 常见问题有：

既有石拱桥的加固技术研究

随着我国国民经济的发展，公路交通量也不断快速增长。桥梁作为公路的重要组成部分，其承载力也因此面临着日益增大的荷载的挑战。随着桥梁结构的不断破损、老化，这种矛盾也日益显现并逐渐加剧，各种桥梁结构病害也随之而来。尤其是那些结构存在问题、设计理论不成熟以及施工经验不足的桥梁问题更为突出。 石拱桥由于其节省材料、受力合理以及外形优美的特点，在二十世纪七八十年代的公路建设中得到了大量采用。但是随着时间的推移，许多旧石拱桥设计标准低，施工质量差，随着交通量不断增长，重型车大量增加，超载、超限运输严重，这些桥梁渐渐出现了拱圈、桥台开裂等各种严重病害，给桥梁的安全运营带来隐患。目前，很多石拱桥已成为危桥，对车辆的正常运行造成严重影响。因此，对石拱桥的维修加固展开研究工作具有十分重要的实际意义。

刚架拱桥使用状态检测分析及加固

A桥位于泉厦高速公路右线K162+223.6m处，上部结构为单孔跨径35m、净矢跨1/8的钢筋混凝土刚架拱桥，基础为明挖片石混凝土，下部结构为重力式组合桥台，桥面宽度为净11.85+2×0.5m，设计荷载为汽超-20、挂-120。该桥于1997年11月建成通车。 结构病害情况 2000年8月A桥主车道在超载车辆快速冲击作用下，桥面产生破坏，形成局部坑洞。 经福建省公路工程试验检测中心对A桥进行外观检查，并对桥面铺装进行取芯测试，发现A桥存在以下主要病害： 1、铺装层混凝土厚度和强度不均，局部桥面铺装混凝土强度低于设计强度，局部铺装层与微弯板粘结不良。 2、刚架拱结构拱肋实腹段和上弦杆裂缝较多，缝宽0.08mm～0.20mm。 3、厦门台向大节点处1#和2#肋间的I型横系梁出现一条宽0.2mm，长100cm的裂缝。 4、大部分微弯板的加劲肋开裂，缝宽0.08mm～0.6mm，开裂至板底。 荷载试验及桥梁使用状态评价 为进一步分析A桥

ＺＤ【轻型混凝土在拱桥加固中的应用】

【轻型混凝土在拱桥加固中的应用】 近几年来，随着交通量的不断增长，尤其是超限车的增加，对桥梁的破怀十分严重，一些主要运输路线上的桥梁都遭到不同程度的破坏，需要加固上部结构来提高桥梁的承载力。 对此列桥梁，国内 多采用从下部加强拱圈的方法，但是需要增加桥梁的自重，而且也不便于施工。为了减轻桥梁自重、提高拱圈的承载能力，从养护的技 术手段出发，北京市公路局房山分局采取换填轻型混凝土，从而提高桥梁承载力的新方法，此施工方法比较方便，施工技术比较容易掌握，造价也比较低，值得有关部门推广应用...

肋板拱在旧危拱桥加固中的应用

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桥梁加固设计文件，拱桥的

桥梁加固设计文件，拱桥的

用刚架拱加固改建双曲拱桥，2001

浙江省湖州市公路管理处 何柏春[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-20 07:26 编辑 ]

拱桥加固及维修的几种处理方法和检查手段

拱桥加固及维修随着我国经济的高速发展，汽车数量的猛增给交通带来了很大的压力。尤其是对于我国的桥梁来说，大部分的桥梁的技术已经无法满足日益增长的交通量和行车安全的需要。问题主要在于我国的大部分桥梁建设较早，大多建成于20世纪50-70年代，已经运行了几十年之久，而且建设时期技术能力相对比较落后。但是由于建设新桥梁的工期太长，而且又限于材料和资金的紧缺，我们没法对旧桥梁进行拆除新建。当前智能采取施工工期短，投资较少的又能缓解交通压力的加固与维修桥梁的办法。特别是对于偏远的贫困的山区来说，通过维修和改造、加固的办法来缓解交通压力与消除交通安全隐患是一个不错的选择。所以说，我们研究拱桥加固、改造利用技术，不仅能够节省投资，减缓交通压力，而且还可以收到良好的社会经济效益，这对于我们来说将是一项具有十分重要意义的工作。本文的研究对象为青山湖大桥，通过对利店大桥的评估，检测还有加固设计及施工技术的研究，我们会根据所得到的数据来制定出对于拱桥的检测、评估、加固设计及施工技术。下面是通过研究之后我们得出的主要结论：通过对桥梁的技术情况以及各个部位的全面的细致的检查

双曲拱桥加固前后荷载试验对比分析

1 工程概况及病害描述 该双曲拱桥为3孔净跨径L0=40m的空腹式悬链线钢筋混凝土双曲拱桥，净矢跨比为f0/L0=1/8，设计拱轴系数m=3.5，设计荷载等级为汽-13，拖-60。桥面总宽7.0m，主拱圈宽度为10.05m，由7片C25钢筋混凝土拱肋和6个拱波组成，每片拱肋间设有10根15×25cm钢筋混凝土横系杆（1994年另加焊有4根角钢进行抗震加固），主拱圈厚度为1.15m，下部结构为片石混凝土重力式桥台，桥墩为沉井基础，均砌置在砂砾石基础上。 于2008年11月进行了结构检测，主要病害情况如下： 全桥拱肋、拱波

阿富汗砖拱桥喷网加固施工技术

1，工程概况：阿富汗喀布尔―贾拉拉巴德―图可汗木公路修复工程，位于阿富汗喀布尔以东，是一条连接阿富汗与巴基斯坦通往中亚各国的主干道，是一条集贸易、资源开发、人道主义援助及阿富汗难民遣返的生命线，具有极端重要性。地势西高东低，海拔从2000米至200米。地貌特征，山区、丘陵分布，地表土为岩石及砂砾发育，岩石分类多为片麻岩、石英岩、花岗岩、角闪岩及页岩。 K67+700――K142+000，从苏鲁比到贾拉拉巴德，位于该通道中段，自然环境变化显著，一侧峻山，一侧临峡谷的崇山峻岭中，穿越丘陵、平川的四面环山的类盆地地段，海拔由500米至950米。最高气温高达55度（低温在零度以上），干热时间长达半年，降水少，降雨集中在一至三月份。工程以路面工程为主；桥涵结构物以桥涵修复为主。

石拱桥加固设计及施工的探讨分析

滁州市地处江淮分水岭，盛产石料，且石拱桥具有施工简易、取材方便、经济耐久等特点，因此在以往钢筋缺少、机械设备缺乏的年代，修建公路时，特别是一些县乡公路的建设中，建造了大量的石拱桥。 自2002年起，滁州市利用国债资金对县乡公路进行改造，原有石拱桥由于建设年代较久，设计荷载等级较低，已不能适应现有交通发展的要求。对这些旧桥如要全部推倒重建，则既不科学，更不现实。因此，采用技术上可行、经济上合理的改造技术对这些桥梁进行维修加固，以达到提高其承载能力的目的，是十分必要的。现以某县道上一石拱桥为例，介绍采用套拱加固技术加固石拱桥的方法。 1、工程概况