地铁隧道设计

西安地铁2号线隧道通风系统设计

西安地铁2号线隧道通风系统设计

深圳地铁重叠隧道设计与施工技术

北京地铁盾构隧道设计施工要点

北京地铁盾构隧道设计施工要点

地铁矿山法隧道过砂层的设计与施工

地铁矿山法隧道过砂层的设计与施工

地铁隧道是如何快速挖掘的？

现代的城市出行，地铁是必不可少的出行交通工具。我国的地铁早在 <

关于隧道钻爆设计的优化

关于乌鞘岭隧道钻爆设计优化方案，一篇比较简短的文章，感觉还不错，和各位同仁分享。

城市地铁盾构法区间隧道的设计

有用

寻找有关地铁设计的资料

谁有关于地铁设计的资料？我现在做地铁车站的结构设计，加上车站的围护结构设计，我现在一点头绪都没有，谁能给我点相关的资料？谢谢各位！

某地铁区间隧道基坑支护施工监测设计图

图纸简介： 某地铁区间隧道及基坑支护施工监测设计图，（监测平面图，剖面图，监测项目表，设计说 投稿网友： ljybpbb 上传时间: 2013-07-10

深圳地铁车竹区间矿山法隧道的防水设计与施工

深圳地铁车竹区间矿山法隧道的防水设计与施工

浅析公路隧道的设计和施工

浅 析 公 路 隧 道 的 设 计 和 施 工 结合本管段隧道的TRANBBS设计情况和TRANBBS施工中的实际情况，特对各分项工程分化讲解如下：一、隧道衬砌类型的分类隧道衬砌类型一般分为：整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌和装配式衬砌。一般常用的形式是前面三种。复合式衬砌是指外层用锚喷作初期支护，内层用模筑混凝土作二次衬砌的永久结构，两层间根据需要设置防水层。（为防止初期支护和二次衬砌间的不同变形而引起混凝土出现裂纹，一般在两层间均设置隔离层）适用于Ⅲ级及以下软弱围岩。复合式衬砌中喷锚支护是柔性结构，是充分利用围岩的自承能力和围岩密贴共同变形。 喷锚衬砌是指以喷锚支护作永久性衬砌的通称。喷锚衬砌适用于地下水不发育的Ⅲ级及以上围岩的短隧道。 从受力结构来区分，整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌：整体式衬砌中的喷锚支护是作为临时支护措施（是为保证施工安全而用的），不是永久结构受力的部分（其实肯定受力），模筑混凝土是永久结构受力的部分；复合式衬砌中喷锚支护作为初期支护（当然也作临

我国设计隧道的基本要求

1.隧道必须根据隧道所处地区的工程地质和水文地质等情况，综合考虑运营和施工条件，按照安全、经济、合理的原则进行设计。 高速公路、一级公路上的隧道和二级、三级、四级公路上的短隧道的线形及其与公路的衔接应符合路线布设的规定。 二级、三级、四级公路上的特长及长、中隧道位置，原则上应服从路线走向，路、隧综合考虑。当隧道线形为曲线时，其各项技术指标应符合路线布设的规定。隧道洞口的连接线应与隧道线形相配合。 隧道内的纵坡一般应大于0.3%并小于3%；时洞和短于50m的隧道其纵坡不受此限。2.隧道净空 隧道净空应符合本标准2.0.4条关于公路建筑限界的规定。高速公路、一级公路和二级公路平原微丘区的隧道，其侧向宽度可适当减小。 三级公路山岭重丘区及

关于隧道衬砌设计的探讨分析

设计院在衬砌设计还是采用荷载结构模式，地层结构模式按照设计规范，仅是做为一种辅助方法，在软软破碎围岩、特殊地质条件下大跨隧道施工设计时，由于缺少施工经验，仅做为一种检算手段用于检算，由于围岩的各向异性加上结构面、地下水等一些不确定性因素，实际上地层结构模式计算结果与实际还是有一定差距，不过结构受力、变形规律是可供设计参考的。 但是隧道设计规范上推荐的是工程类比的方法,关于结构设计时总得有个依据,不能说我在那个地方做过一个隧道,跨度地质情况差不多,然后就比着这个做,这样感觉是对工程的不负责任。我们不能说地下工程复杂、围岩参数地质情况不容易掌握，就把所有的问题都用工程类比法来回避。 再说一下软件的问题，有限元软件是很好的东西，能计算的特别精确，前提条件是参数输入和模型是正确的，但是是围岩参数能取准吗，地层模型能建准吗，裂隙、节理、地下水能模拟准确吗，现在的计算很大程度上是估算，很难算清楚。但是做为工程技术人员，很难接

隧道设计存在问题及对策

（1）采用复合式衬砌结构，其初期支护是保证施工安全的关键，应重视一次支护的设计，要有足够的刚度和强度，承受二衬砌施作前施工期间的围岩压力（不计水压力）。有条件尽量采用格栅钢架。在二衬及防水板铺设前应进行初期支护，背后充填灌浆，确保二衬在无水下施工。大变形、大地应力地段采用近圆形轮廓或加深仰拱。

隧道结构分类及设计要求

公路连拱隧道设计与施工

公路连拱隧道设计与施工

福州象山隧道设计与施工

福州象山隧道设计与施工

【请教】人行隧道的设计问题

高填方路基下要做一个方涵（太长了估计得叫隧道了），现在确定的尺寸为净空6mx6m，可以调整。长度约170m。只过人和水，照明应该必须做，通风是不是需要做？请教各位达人，谢谢！