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苏州地下空间及地铁设计
请问去苏州地下空间及地铁设计前途如何？进当地的苏州市建筑设计院的地下空间所发展如何？待遇呢？谢谢~~~~~~
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“最聪明的地铁”是怎样炼成的？
交通行业是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业。随着我国城市化进程加速，城市轨道交通作为城市发展的重要基础设施，其建设与发展已成为衡量一个城市现代化水平
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朋友们有做地铁设计的没有啊
现在做地铁设计的人很少，大家交流的机会很少 希望在这里能遇到几个同行！
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谁有地铁详细平面图，谢谢！
带地形图的，给提供:)
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求地铁设计相关规范和书籍~
求地铁设计相关规范和书籍？最近单位想发展地铁设计，让我们先了解行情，学习学习，现在是门都摸不到，一片茫然啊，求指教~~~~
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发点本人正在修建的地铁照片
有喜欢的就下载下来看看！
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当轨交地铁盾构线穿越场地
随着城市的发展，地铁线路已经由以前的三五条变成现在的几乎全市覆盖，在最新的”上海市城市轨道交通第三期建设规划“中，上海地铁已经规划到23号线，再加上原有线路的延申和分支，到2035年上海市轨道交通线网总长度将达到2200公里。
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有搞地铁或隧道的朋友吗，帮忙解决个问题?
本人正在做一个隧道工程，隧道采用盾构法施工，工作井深度27米，采用1米地连墙围护结构，隧道中线埋深21米，目前工作井已施工完成，正准备盾构掘进。首先在洞口地连墙外侧10米范围内采用三管高喷加固，为起到有效防水作用其后又紧贴地连墙，补强加固三排旋喷桩（祥见下图）但在破除洞门砼到洞顶以下1米处时出现渗水现象，流量不是很大，但有一定压力。现已暂停破门已待处理。现在有三个问题：1、 帮我分析一下渗水原因，及预估一下渗水路径？2、 以目前情况看是否适合继续破洞门强行进洞掘进？3、 如不适合强行进洞掘进，采取什么处理方法较好?那位好心朋友帮忙出个主意，由于本人万分感谢。
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某地铁工程SMW工法的设计
某地铁工程SMW工法的设计
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由地铁工程事故引出的海恩法则
（欲了解更多项目管理文章，请点击http://www.projectaims.com/art28_201.html）近几年来，全国二十多个城市都在修建地铁，建设情况如火如荼。但是，在这建设热情不断高涨的同时，事故频发却成了许多地铁公司挥之不去的阴影。2008年11月，某城市地铁严重塌方。2009年，7个月内西部某在建地铁连发四次事故，华南地区某地铁工地十个月因安全事故死亡13人。归根结底还是一条，安全意识不够，安全管理不善。坍塌事故频发，不仅是技术、管理之失，更是“安全意识”的“坍塌”。事故发生前，总会有“征兆”。在安全工程科学研究中，有一条“海恩法则”：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隐患。排查不仔细，检查不过细，安全生产只做表面文章，“致命漏洞”就会形成。如果安全生产只是“走过场”，便会成为灾难发生的“导火索”。在这样一个地铁建设发展的黄金时代，如何严把工程验收，确保工程质量， 已成为建设工程
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关于深基坑附近的地铁如何保护？
最近在地铁有一个60M的深基坑，基岩裂隙水比较丰富。强风化以上做旋喷止水，强风化到微风化进行裂隙灌浆。不知道效果如何，请指导？
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地铁机电----通风空调
本帖最后由 y6031818 于 2014-8-1 22:24 编辑 话说去年7月份来无锡地铁，算算今年已有一年了，期间发生了一系列的事件，离职跳槽----到省级检测中心------再回到初始单位，，但是辞职信都交上去了，想想从检测中心回到现在单位有点后悔，，在这段时间内，大学四年的女朋友彻底断掉了关系，其实到现在还是放不下她，，一言难尽，，做施工的我们都是苦逼的开始，，坚持下去肯定会有回报，， 今天发一些现场施工，，说实话，我们做的这些东西真心差劲，，
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SMW工法在地铁深基坑中的应用
1 概述SMW工法是Soil-Mixing Wall的简称，最早由日本成幸工业株式会社开发成功。SMW工法是利用专门的多轴搅拌机就地钻进切削土体，同时在钻头端部将水泥浆液注入土体，经充分搅拌混合后，再将H型钢或其他型材插入搅拌桩体内，形成地下连续墙体，利用该墙体直接作为挡土和止水结构。其主要特点是构造简单，止水性能好，工期短，造价低，环境污染小，特别适合城市中的基坑工程。2 工程概况嫩江路车站位于中原路、嫩江路交叉口，为地下一层半侧式站台车站，人行联络通道和电缆通道及环控通风通道设在顶板下夹层内。嫩江路中原路上交通繁忙，地下管线众多，周边紧邻居民小区。车站施工期间中原路和嫩江路上交通不能断，中原路现站位处有埋深6m
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我是转做地铁结构呢？还是继续民用结构？
本人菜鸟，13年毕业于河南普通二本，在一家很小的乙级院干了半年，感觉作图太不规范，就辞职了。现在有个做地铁的院要人，不过是外聘的；要是还做民建的话，只能还去小院。纠结啊，求帮忙，我该怎么办啊？谢谢大神了
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干地铁建筑设计的可以转到房建上去吗
本人今年刚毕业，在一家地铁设计单位工作，说来也无语，地铁设计这行普遍缺建筑专业，所以我这个苦逼的土木工程就被分到干建筑专业了，不知道干了一两年地铁建筑设计后，想往房建设计上转可不可以，地铁这行工作量大，还要经常出差，感觉还是房建稳定一点好
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地铁高架施工依据什么规范？
本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 编辑 城市地铁施工依据哪个部门的规范呢，是铁路规范，还是公路桥梁规范，还是城市高架？？？？
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注浆管在跨地铁基坑施工中的应用
在基坑开挖施工中,土体加固技术常用于加固被动土压力区。土体加固有利于控制基坑变形、渗漏水、坑底回弹、沉降及其他环境效应等。主要方法有[1]:坑内降水、水泥搅拌桩、高压旋喷、压力注浆、人工挖孔桩、化学加固法,因水泥搅拌法较经济且加固质量易于控制,所以,较为常用。其原理均是通过不同的手段提高土体的物理力学指标。在一些特殊的基坑工程中,综合应用多种土体加固技术,有利于基坑的开挖与周边的环境安全。 1、工程概况 南京火车站站前广场地下停车场西出口基坑骑跨地铁1号线盾构双线隧道,基坑底距盾构管片顶最小距离为1.67ｍ,骑跨盾构隧道段
