有地铁吗

苏州地下空间及地铁设计

请问去苏州地下空间及地铁设计前途如何？进当地的苏州市建筑设计院的地下空间所发展如何？待遇呢？谢谢~~~~~~

又一地铁集团大领导被查！

“最聪明的地铁”是怎样炼成的？

交通行业是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业。随着我国城市化进程加速，城市轨道交通作为城市发展的重要基础设施，其建设与发展已成为衡量一个城市现代化水平

朋友们有做地铁设计的没有啊

现在做地铁设计的人很少，大家交流的机会很少 希望在这里能遇到几个同行！

求地铁设计相关规范和书籍~

求地铁设计相关规范和书籍？最近单位想发展地铁设计，让我们先了解行情，学习学习，现在是门都摸不到，一片茫然啊，求指教~~~~

谁有地铁详细平面图，谢谢！

带地形图的，给提供:)

发点本人正在修建的地铁照片

有喜欢的就下载下来看看！

当轨交地铁盾构线穿越场地

随着城市的发展，地铁线路已经由以前的三五条变成现在的几乎全市覆盖，在最新的”上海市城市轨道交通第三期建设规划“中，上海地铁已经规划到23号线，再加上原有线路的延申和分支，到2035年上海市轨道交通线网总长度将达到2200公里。

由地铁工程事故引出的海恩法则

（欲了解更多项目管理文章，请点击http://www.projectaims.com/art28_201.html）近几年来，全国二十多个城市都在修建地铁，建设情况如火如荼。但是，在这建设热情不断高涨的同时，事故频发却成了许多地铁公司挥之不去的阴影。2008年11月，某城市地铁严重塌方。2009年，7个月内西部某在建地铁连发四次事故，华南地区某地铁工地十个月因安全事故死亡13人。归根结底还是一条，安全意识不够，安全管理不善。坍塌事故频发，不仅是技术、管理之失，更是“安全意识”的“坍塌”。事故发生前，总会有“征兆”。在安全工程科学研究中，有一条“海恩法则”：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隐患。排查不仔细，检查不过细，安全生产只做表面文章，“致命漏洞”就会形成。如果安全生产只是“走过场”，便会成为灾难发生的“导火索”。在这样一个地铁建设发展的黄金时代，如何严把工程验收，确保工程质量， 已成为建设工程

某地铁工程SMW工法的设计

某地铁工程SMW工法的设计

关于深基坑附近的地铁如何保护？

最近在地铁有一个60M的深基坑，基岩裂隙水比较丰富。强风化以上做旋喷止水，强风化到微风化进行裂隙灌浆。不知道效果如何，请指导？

地下连续墙施工对地铁的影响

论文简介：详见方案，针对南京市某地下连续墙施工工地对南京地铁一号线南延的影响需要注意点 投稿网友：dingshan18 上传时间: 2013-10-15 <

干地铁建筑设计的可以转到房建上去吗

本人今年刚毕业，在一家地铁设计单位工作，说来也无语，地铁设计这行普遍缺建筑专业，所以我这个苦逼的土木工程就被分到干建筑专业了，不知道干了一两年地铁建筑设计后，想往房建设计上转可不可以，地铁这行工作量大，还要经常出差，感觉还是房建稳定一点好

我是转做地铁结构呢？还是继续民用结构？

本人菜鸟，13年毕业于河南普通二本，在一家很小的乙级院干了半年，感觉作图太不规范，就辞职了。现在有个做地铁的院要人，不过是外聘的；要是还做民建的话，只能还去小院。纠结啊，求帮忙，我该怎么办啊？谢谢大神了

注浆管在跨地铁基坑施工中的应用

在基坑开挖施工中,土体加固技术常用于加固被动土压力区。土体加固有利于控制基坑变形、渗漏水、坑底回弹、沉降及其他环境效应等。主要方法有[1]:坑内降水、水泥搅拌桩、高压旋喷、压力注浆、人工挖孔桩、化学加固法,因水泥搅拌法较经济且加固质量易于控制,所以,较为常用。其原理均是通过不同的手段提高土体的物理力学指标。在一些特殊的基坑工程中,综合应用多种土体加固技术,有利于基坑的开挖与周边的环境安全。 1、工程概况 南京火车站站前广场地下停车场西出口基坑骑跨地铁1号线盾构双线隧道,基坑底距盾构管片顶最小距离为1.67ｍ,骑跨盾构隧道段

SMW工法在地铁深基坑中的应用

1 概述SMW工法是Soil-Mixing Wall的简称，最早由日本成幸工业株式会社开发成功。SMW工法是利用专门的多轴搅拌机就地钻进切削土体，同时在钻头端部将水泥浆液注入土体，经充分搅拌混合后，再将H型钢或其他型材插入搅拌桩体内，形成地下连续墙体，利用该墙体直接作为挡土和止水结构。其主要特点是构造简单，止水性能好，工期短，造价低，环境污染小，特别适合城市中的基坑工程。2 工程概况嫩江路车站位于中原路、嫩江路交叉口，为地下一层半侧式站台车站，人行联络通道和电缆通道及环控通风通道设在顶板下夹层内。嫩江路中原路上交通繁忙，地下管线众多，周边紧邻居民小区。车站施工期间中原路和嫩江路上交通不能断，中原路现站位处有埋深6m

综合支吊架在地铁方面的应用

随着技术的发展和地铁设备系统功能的日益完善，地铁设备中管线的种类和数量日趋增多，尤其是在地铁车站的机电安装过程中，众多系统管线交错布置，如何在有限的地铁空间中，合理的布置各类管线，综合支吊架的应用可以有效地解决这个问题。今天小编给大家介绍下BIM技术在郑州地铁综合支吊架上的应用，通过BIM与综合支吊架在该项目的结合应用，有效地实现了管线科学、系统的布置，提升了多方沟通协调效率，取得了良好的综合效益！ 一、综合支吊架布置条件 1、支吊架放置区域土建主体结构已经施工完成 2、墙面砌筑二次腻子完成，吊架顶部喷黑 3、BIM综合管线模型需完成，具备支吊架深化条件 二、综合支吊架模型组装及归类 综合支吊架模型是由各种单个零件族组装而成，属于一种嵌套族。拼装依据采用厂家深化后的综合管线图纸中的剖面图，根据厂家提供的配件清单拼装完成。

走在地铁施工前沿的BIM应用

临近武汉大道，对面是东湖宾馆，沿线途经汉街商圈和水果湖区域……一系列因素使得 武汉地铁8号线二期二标项目 困难重重。对此，项目部以BIM应用为抓手，提前谋划，做好进度管理体系;用VR给工人做安全教育，用先进工艺打造无渗漏地铁车站;引入整套环境监测仪，强化细节管理，解决文明施工难题，打造地铁门户工程。