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地铁隧道是如何快速挖掘的？
现代的城市出行，地铁是必不可少的出行交通工具。我国的地铁早在 <
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地铁隧道施工---盾构施工
地铁隧道施工---盾构施工
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求教：关于地铁或隧道的工费定额
求教：关于地铁暗挖的工费，比如暗挖土每方的单价，喷射混凝土、衬砌等的人工费单价。另外还有地铁暗挖的造价大概有多少。总是，关于地铁或隧道暗挖的造价，计量方面的资料或数据希望大家有知道的给提供。谢谢！
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地铁隧道施工遇到岩石大家一般怎么处理
大家地铁隧道遇到岩石一般怎么处理啊
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浅谈地铁隧道施工的房屋监测
关键词：筑物 监测 精准测量 引言 近年来随着隧道建设高速发展，隧道施工的安全愈是重要。地表的稳定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降监测是了解和掌握隧道施工变化和判断其安全状况的必要方法和手段。 1 监测项目、频率及控制标准 在隧道施工的过程中对建筑物进行监测的项目包括：建筑物沉降与倾斜、建筑物裂缝观察等。各种观察数据相互印证，确保监测结果的可靠性，为合理确定隧道施工参数提供依据，达到反馈指导施工目的。 对建筑物的监测频率，正常情况下：施工作业面前20m和后40m进行沉降监测，一般情况下：2次/24小时。当每两次观测沉降差≥10mm、相邻柱监测点沉降差≥0.002L时或累计沉降d≥20mm时，加密二十四小时监测频率和加大监测范围：1次/2～3小时→1次/每小时→连续监测，以备判断险情采取措施。 建筑物下沉及倾斜控制基准见表1： 2、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3、倾斜是指基础倾斜方向
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地铁隧道内预制中隔墙施工
1 概述通常双向地铁隧道是1台盾构需进行2次施工来完成双向隧道，因而施工工期长。轨交11号线南段工程采用f11.36m大型盾构施工，运用
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地铁出入段线盾构隧道区间
1 引言 地铁交通在我国正处于发展阶段，由于盾构施工法的安全性和先进性，盾构技术在城市地铁隧道施工中得到越来越广泛的应用 。目前，我国采用盾构技术修建地铁的城市主要有：上海、北京、广州、深圳、南京、杭州、成都等。 由于地铁隧道多位于城市中心繁华地带，地下管线和地面建筑物众多，施工过程势必会扰动地层，要完全消除地表沉降是很困难的。盾构施工过程的沉降会对地面建筑物的安全造成威胁甚至引起破坏，盾构始发端更是风险事故的多发地段。本文对某地铁出入段线盾构区间隧道施工过程的地表沉降规律及其影响范围进行研究，以期对今后类似工程建（构）筑物的保护，施工参数的优化提供参考依据。2 工程概况 本出入段线盾构区间采用盾构法施工。线路左、右线分别以半径330m、300m
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请教地铁隧道硐室衬砌支护
在地铁岩土工程勘察报告中需提出硐室衬砌支护方面的建议，请教有经验的专家，如何考虑？有什么规范或参考书籍可借鉴？非常感谢，如能提供实例最好。
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地铁区间隧道结构与施工方法
一、不同方法施工地铁区间隧道 (一)明挖法施工隧道 1.在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区，应优先采用施工速度快、造价较低的明挖法施工。明挖法施工的地下铁道区间隧道结构通常采用矩形断面，一般为整体浇注或装配式结构，其优点是其内轮廓与地下铁道建筑限界接近，内部净空可以得到充分利用，结构受力合理，顶板上便于敷设城市地下管网和设施。 2.整体式衬砌结构 明挖现浇隧道结构断面分单跨、双跨等形式，由于结构整体性好，防水性能容易得到保证，可适用于各种工程地质和水文地质条件;但是，施工工序较多，速度较慢。 3.预制装配式衬砌 预制装配式衬砌的结构形式应根据工业化生产水平、施工方法、起重运输条件、场地条件等因地制宜选择，目前以单跨和双跨较为通用。关于装配式衬砌各构件之间的接头构造，除了要考虑强度、刚度、防水性等方面的要求外，还要求构造简单、施工方便。装配式衬砌整体性较差，对于有特殊要求(如防护、抗震等)的地段要慎重选用。 (二)喷锚暗挖(矿山)
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西安地铁2号线隧道通风系统设计
西安地铁2号线隧道通风系统设计
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地铁盾构区间隧道顶部埋深确定
请问：地铁设计规范在纵断面设计那里只是限制了相关的坡度，这不足以确定埋深，应该还要和沿线地质情况，比如岩石类型、级别具体确定，这是怎么确定的呢？
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地铁隧道盾构管片结构图
图纸简介： 某地铁隧道盾构管片结构图，很详细的构造设计 投稿网友： ljybpbb 上传时间: 2013-07-10 图纸省份:
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圆形地铁隧道调线调坡设计研究
1概述近年来，随着城市轨道交通建设的快速发展，国内多数一、二线城市均已开通或修建了地铁，不仅缓解了城市公交的压力，而且创造了良好的经济、社会效益。然而在施工过程中，由于施工误差、复杂的地质情况等原因，产生了隧道主体结构的差异沉降和偏移等问题，使土建工程发生了偏差。调线调坡是隧道主体结构基本完成后，铺轨工程开始之前必须要做的一项十分必要的工作。一方面对隧道结构断面的各个测点进行限界检查，另一方面对线路平、纵断面进行调整，减小侵限，确保线路平顺，列车运行平稳，旅客乘坐舒适、安全。以深圳轨道交通5号线翻身站—灵芝站盾构区间圆形隧道为例进行分析，介绍调线调坡设计的全过程，为今后的轨道交通设计、施工提供借鉴和参考。2调线调坡测量
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地铁单洞双层重叠隧道开挖施工
1 工程概况深圳地铁一期工程3C 标段(国贸站至老街区间隧道北段) 位于深圳市人民路与深南东路交汇处及其南、北部,由四个子单位工程组成,分别为华中国际酒店桩基托换工程、百货广场桩基托换工程、国老区间北段明挖及暗挖隧道工程。暗挖隧道从华中国际酒店及百货广场建筑物桩群及其地基中穿越,为保护上部结构物的安全使用而对其桩基础进行了桩基托换的预防性处理。地铁区间隧道也为减少对建筑物基础的影响范围而采用左、右线上下重叠的单洞双层直边墙拱形的结构形式。1. 1 地质水文情况区间内原地貌单元为第四系海中平原、地形较平坦,地层岩体为上覆第四系全新统人工堆积层(Q4ml) 、海冲积层(Q4m + al) 及第四系残积层(Qel 4) ,下伏侏罗系中统(J2) 凝灰岩、震旦系(Z) 花岗片麻岩, 局部为燕山期(r5) 花岗岩侵入体。区间内存在F4 、F4′二条近于平行的断层。主要由断层糜棱岩、断层泥和断层角砾组成。该区间地下水按赋存介质可分第四系孔隙潜水、基岩裂隙水和断层带水。地下
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地铁盾构小净距隧道施工影响分析
由于地铁工程通常在交通繁忙，建（构）筑物密集的城区施工，受施工场地与建（构）物基础、管线的影响，地铁隧道线路的走向在满足列车运行要求的前提下，尽可能的避开对周边环境的影响。如此，线路选定时，出现了近距平行或交叠盾构隧道的情况。但在软弱地层中，对近距离盾构隧道施工相互影响的问题，应予以重视。1 工程概况
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地铁重叠隧道施工顺序研究探讨
关于地铁重叠隧道施工顺序的研究成果已有过一些报道，相关的研究成果[1，2]认为：对于地铁重叠隧道应采用先上洞后下洞的施工顺序，但现场采用的施工顺序和相关的研究成果却刚刚相反。鉴于此，本文以深圳地铁3号线区间盾构隧道为工程背景，采用有限元数值模拟方法，对地铁重叠隧道段两种工况、两种施工顺序的盾构隧道施工全过程的力学行为进行对比研究。 1、工程背景 深圳地铁3号线的老-东（老街站—东门中路站）区间位于深圳市老街、东门核心商业中心区，该范围人流密集、道路交错、地下管线纵横。由于受老街站控制，上下隧道的最小净距为1.6m.隧道下穿的房屋除两处需进行托换外，大部分为6~8层砖混、扩大或筏板基础的房屋，地面沉降控制十分严格。本文
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地铁隧道索引(不断更新)
为方便大家查找，现将部分内容索引如下：希望大家齐动手，不断更新、完善。1、http://co.163.com/forum/content/1766_231421_1.htm地铁专家讲座的地浅埋暗挖施工方法王梦恕的讲稿2、http://co.163.com/forum/content/1766_214453_1.htm南京地铁工程相关施工技术10篇论文3、http://co.163.com/forum/content/1766_302971_1.htm隧道工程达到不渗不漏的重点隧道重难点技术方案及措施东秦岭
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美国VOLTEX防滴(地铁\隧道)中的应用
作者:赵宇杨 美国 CETCO 捷高科技(苏州)有限公司 联系电话：0512-62833806-3218 13861313090 Email：Leo.zhao@cetco.com Fax: 0512-62833807 联系地址：苏州工业园区青丘街162号 邮编：215126 一、膨润土这种矿土的形成经历了几百万年时间,是一种永久性不老化的防水材料它的使用寿命超过建筑结构的设计年限。 而传统的防水材料,如涂料防水卷材,原料大都都是石油的衍生产品,,使用寿命短,长期使用会老化,开裂. 二、VOLTEX®施工方便，是唯一的可用钢钉固定的防水材料,并且可以直接在潮湿的基层上铺设、桩基处理简便、不需要做任何的保护层,安装完VOLTEX®后,直接可以开始扎钢筋.一天至少可以铺设4000平米. 三、经济性. 国家建筑规范规定,一级防水除了钢性防水外,需要另外安装柔性防水层(如防水卷材/涂料),而规范规定柔性防水层至少需要做2层,而VOLTEX®系列膨润土
