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地铁监测及自动报警系统
地铁的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。 地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来得黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。在断电情况下能持续提高光源十分关键。自发光疏散指示系统完全解决了这个问题。这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。 北京地铁设有双组变电站供电、紧急照明和应急通风设施，即使在出现两个主变电站同时停电，列车失去牵引力最终停车时，也不会导致出现地铁“失控”现象。地铁的指挥系统，如调度电话、通讯系统等，在失电情况下仍能正常使用，它们全部由蓄电池供电。 上海地铁有两套自动防火设施，两级自动监控系统，一级设在车站，一级设在中央控制室。自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息
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关于地铁低压配电系统的一些疑问！
1、环控柜的电源除了在配电柜当中取得以外，还有没有其它取电源的途径？从低压母线上取是否可以呢？2、设计地铁低压配电系统的时候，单对配电柜和环控柜，有些什么特殊要求或者是注意事项呢？
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广州地铁机房用空调系统设计与分析
1. 引言地铁作为一个城市的标志性公共基础设施，人员活动密集，今后的二三十年是我国城市地铁交通发展的高峰期。目前各城市建成的地铁工程，其能耗都相当惊人，其中地铁空调通风系统能耗占了相当大的比例，随着地铁交通建筑空间发展和节能减排政策不断深入，给暖通空调专业带来了前所未有的机遇和挑战。2．项目概况根据《广州市轨道交通线网规划》要求，广州市轨道交通二/八号线延长线工程是在现有二号线首期工程基础上进行分拆并分别向南、向北延伸完成线网规划的二号线、向西延伸完成线网规划的八号线部分。二号线从新客站至嘉禾线路全长约32.764km，共设24 座车站（有8 座车站分别与其它轨道交通线换乘），其中从江南西至三元里已建成运营线路8.10km，8 座车站。二号线南延线工程从跃进村至广州新客站线路长15.285km，新建9 座车站，1 处停车场，计划于2005 年6 月动工，2009 年底建成开通。二号线北延线工程从三元里至嘉禾线路长9.379km，新建7 座车站，1 处车辆段，计划于2006 年6 月动工，2009年底建成开通。八号线新洲～黄金围
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地铁消火栓消防系统设计要点
地铁消火栓系统是地铁安全生产、对灾情进行有效控制、保护人民生命财产安全的一个重要措施,是地铁设计的重要组成部分。地铁消火栓系统设计应本着经济、合理、及时有效的原则进行。以下从消火栓系统设置的范围、消防泵、消火栓系统的控制等方面阐述消火栓系统设计时应考虑的一些要点。1 地铁消火栓系统设置的范围地下铁道的消火栓系统是连接区间和车站的环网系统,车站和区间均需设置消火栓。目前我国的城市轨道交通线路常延伸至城市边缘,根据经济技术比较,地铁线路中位于城市边缘的部分常设计为高架或地面线。根据目前相关的设计规范,在地铁车站、地铁地下区间内应设置消火栓系统,对于地铁的地面及高架区间没有明确的规定,国内现有的大部分地铁的高架区间均
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西安地铁2号线隧道通风系统设计
西安地铁2号线隧道通风系统设计
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地铁环境与设备监控系统的设计
论文简介：：环境与设备监控系统(BAs)是对地铁站的机电设备运行进行全面地．枭中地实时监控，协调车站各种设备有序工作，降低运行能耗．减少运营成本；在发生火灾和列车阻塞的一睛况下，能够快速地转入相应的运行模式。保护乘客的安全。本文结合北京地铁环境与设备监控系统的设计，从BAS的设计原则、系统方案，系统性能、接口技术等方面介绍了BAs在地铰运营控制管理中的应用。
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地铁新线BAS系统联调方案的研究与应用
论文简介：地铁新线BAS系统联调方案的研究，地铁机电设备监控系统根据车站环境参数自动调节流经中央空调末端的冷水流量或控制开启设备组合以适应车站的热负荷需求, 投稿网友：zwf2x 上传时间: 2013-09-09
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地铁信号系统联锁技术全解析
知识点：联锁机构
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广州地铁二号线集中供冷系统
广州地铁二号线集中供冷系统
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沈阳地铁一号线通风空调系统简单介绍
本帖最后由 梦魇之城 于 2014-7-16 10:10 编辑 一 通风空调系统的概况 1.通风空调系统在地铁中的作用 地铁环境的特点：密封、湿度大、发热源多。空气质量差。 通风空调系统的主要作用就是改善地
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红外热像仪在德里地铁系统中的应用(图)
在印度，每天有数以百万计的上班族需要乘坐德里地铁。德里地铁公司(DMRC)负责所有的列车按时到达目的地。DMRC的宗旨是：注重服务，乘客为本。为了保持地铁网络正常运行，DMRC使用了FLIR红外热像仪。
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地铁站通风空调系统能耗测试与分析
【摘 要】 对南京某地铁站通风空调系统的空气温湿度、空调水进出口温度、风量、空调水的流量进行测试与分析，提出了减少地铁通风空调能耗的可行方案。通过对改进后地铁通风空调系统能耗测试和对空调区温湿度及 CO2浓度进行监测。结果表明，在满足地铁通风空调要求情况下，地铁站通风空调系统能耗明显减少，为南京地铁其它各站通风空调节能提供一定的指导意义。【关键词】 大系统；风机频率；CO2浓度；空调能耗；测试与分析 0 引言 一号线南京站位于铁路南京站下，为地下二层岛式车站[1,2]。该站运营五年来，发现部分空调房间冷量不够，风量分配不能满足使用要求导致室内闷热、设备容易受损，尤其是部分设备用房，如信号设备室、票务室等存在结露、滴水等现象。另一方面空调能耗大，因此有必要对南京站通风空调系统送回风量、温湿度，空调水系统的流量分配、进出口温度进行测试，找出原因所在。 地铁站通风空调大系统主要保障站厅和站台等公共区内的空气环境，能否达到预期的运营状态，取决于系统风量、冷量及其在各系统的分配[3,4]。本文还对地铁站空调大系统的风量、送回风状态、站台和站厅温湿
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地铁车载图像监控系统通信方案
车载图像监控系统是城市地铁运行系统建设的一个重要组成部分，该系统对运行的地铁列车内部进行实时视频图像监控，并记录这些视频图像，供地铁运营公司和地铁公安分局及时掌握客室内情况，便于地铁运营管理和治安防范，是建造平安中国 的一部分，有利于社会和谐和发展。解决方案车载图像监控系统主要由车载摄像头、车载视频编码器、工业以太环网交换机、车载网络录像机和电源系统组成。车载局域网由每节车厢内及
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青岛地铁1号线环控系统优化设计
摘要：
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地铁车站弱电系统的防雷与接地问题
摘要：地铁车站弱电系统多与强电系统共用一个综合接地装置，经各自引上线至强、弱电总接地端子排，再引致众多机电设备房内的弱电接地端子排上，在设备房内系统设备除以弱电接地端子排为基准做等电位联接，还需在各级电源端加装浪涌保护器 SPD.接地系统的类型有保护性接地、功能性接地以及功能性和保护性合一的接地。保护性接地分为：保护接地、过电压保护接地（包含防雷接地）、防静电接地和防电蚀接地；功能性接地分为：工作接地、逻辑接地和信号接地。不同的接地有不同的要求，应按设计决定不同的接地方式。功能性和保护性合一的接地，如：屏蔽接地；与普通建筑不同的是，地铁因其牵引供电系统产生杂散电流，决定了地铁车站的接地装置必须与车站内的金属物绝缘，接地装置多选用人工接地网（接地电阻小于 0.5Ω），由水平接地体、垂直接地体、接地引上线等组成，其材料以耐腐蚀的铜质材料为主，水平接地体采用 50mmX50mm镀锡铜带、垂直接地体采用￠50X7.5mm 铜管、接地引上线各采用 3根绝缘铜芯电缆
