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地铁轨道交通在国内研究和发展现状
1绪论 1.1引言 地铁是城市轨道交通一部分，作为一个世界上通用快捷的解决交通拥堵的方式之一，因其拥有快速、便捷、准时、运输能力强等优点，伴随着城市化率越来越高，交通拥堵现象越来越严重，因此许多国内大中城市都陆陆续续地开始建造地铁，不光国内地铁建造越来越多，许多国外的大中城市也建造了许多地铁和正在建造地铁来解决拥挤的交通[2]。 中国城市化率从1991年就达到26.9%，到1996年达到30.5%,突破了 30%，进入城市化加速时期，截止到2011年，中国城市化率己经超过50%,由于飞速发展的中国经济以及加速发展的城市化进程，在城市化的进程中不可避免的遇到了许多不同的问题，尤其是城市里车辆越来越多交通拥挤和环境污染严重等问题;2009年，我国公路总里程达到6.5万公里，10年间年均增速为5千公里，但人均拥有的道路交通面积仅12.8平方米，每年增长的道路面积几乎都被同时增长的汽车占有[3]。虽然道路每年都在不断的进行改进加宽，但其增速仍然没法和日益增长的汽车持有量的增速相比，堵车在一些城市的早晚高峰期间时常出现，尤其是一些大城市，像北京，上海，广州
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轨道交通M8线施工紧锣密鼓(图)
M8线将是第一条通向杨浦区的地铁，上海地铁建设将有170多个车站同时施工。4月9日，上海市建一公司建筑工人走在M8线人民广场站地铁隧道里。
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重庆轨道交通设计通用图
包括：1、集水坑配筋大样图；2、轨顶风道配筋大样；3、车站框架配筋构造大样；4、人防门；5、杂散电流防护设计。[ 本帖最后由 zengzhen03 于 2010-8-28 20:19 编辑 ]
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城市轨道交通地铁空调设计
请问各位大大在地铁中安装水冷冷风型的全空气系统的空调机组对于这些空调设计有什么要求的？性能能效？可靠性？工况要求？高湿的环境？有没有一个具体一点的说法？
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土建转轨道交通地铁项目
本帖最后由 天涯相识 于 2016-10-29 13:47 编辑 毕业4年后来到青岛城建集团在建筑分公司干施工员，现在土建的一些的基本工序和技术基础知识基本已掌握，前几天突然公司要调我去集团轨道交通地铁项目，面对一个陌生的领域，很迷惘啊。土木论坛是个建设领域群英荟萃的地方，请教各位大神有什么经验见解传授一下。感谢！！！
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城市轨道交通地铁区间隧道施工
城市轨道交通区间隧道是指城市轨道交通的两个站点之间的隧道，区间是指两个站点之间的部分。地铁区间隧道断面形状可以分为矩形、拱形、圆形和椭圆形等断面形式，矩形断面可分为单跨、双跨及多跨等种类。隧道混凝土不仅要满足强度需要，同时要考虑抗冻、抗渗和抗侵蚀的要求。常见的方法有
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发个关于常州轨道交通的信息吧
常州市轨道交通1号线一期工程全长33.837km，其中地下线31.486km，高架线2.161km，过渡段0.19km；共设站29座，其中地下站27座，高架站2座，平均站间距1.2km。工程投资估算约为232.3亿元。计划2014年开工建设，2019年建成投入运营。
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轨道交通-中间风井的作用
地下车站的两端都有隧道通风机房，就是给区间通风用，除了早晚给空的区间通风换气之外（一般是半频运行），另一个作用就是给列车阻塞或者火灾并失去动力的工况下通风。下面单单解释下火灾工况：短区间内只有一列车，列车发生火灾并失去动力的时候，此时必须组织乘客下车从区间内疏散至车站，疏散方向取决于列车的起火部位（不是列车距离哪个站近），如果车头起火，乘客就往车后方的车站疏散，气流向列车前方的车站组织（由车站的隧道通风机房联动控制）；反之亦然。如果列车中部起火或者起火部位不明，原则上气流向列车前进方向组织，乘客向车尾方向组织疏散；长区间内就可能同时出现两列车，在前车的车尾部发生火灾并失去动力的情况下，前车的乘客向车头方向疏散，烟气向后
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轨道交通盾构施工阶段场布图
发一张轨道交通盾构施工阶段的场地布置图，包括附属结构，工程地点是无锡。
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地下轨道交通结构防水施工
地下轨道交通结构防水施工[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-8-22 18:17 编辑 ]
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轨道交通前景如何，读研报考什么学校好？
本帖最后由 旭日东升 于 2013-7-22 21:51 编辑 我现在在读大三，我现在的学校是本科的，211，我想读研，想从事地铁与轻轨方面（或者是城市轨道交通）的行业，但是对该行业行情不是很了解，希望有人能帮我解解惑：1，该行业的发展情况如何？尤其是在我国的发展如何？未来前途和趋势如何？2，我该报考哪个学校的研？我看了西南交大的，看了中南大学的，看了同济的，感觉西南交大的不错，但是听说外校的不好考，不知道业内可知道是否真的如此，在此纠结不已。。。。。。3，其他有什么给小辈指教的也可以说？
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轨道交通给排水及消防设计
轨道交通给排水及消防设计
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BIM技术在轨道交通中的应用
项目概况上海市地铁12号线曲阜路站位于与西藏北路相交的曲阜路下，车站东北侧为在建的新梅太古城一期工程，西北侧为蒙古小区；车站西南侧为已建上海蔬菜拍卖有限公司，东南侧为待开发用地，车站跨西藏北路与8号线曲阜路站十字相交。车站总长288.4m，标准段净宽20.5m，岛式站台宽12.5m。高峰小时设计客流为7062人/小时，车站总建筑面积18776.2m2。BIM技术融入轨道交通建设概述目前轨道交通行业设计、建设、运营的分离现状及采用传统二维设计带来的信息量限制及建设过程信息的缺失，给轨道交通项目建成后的运营维护管理带来了巨大的挑战。BIM技术的应用可以有效地解决信息记录、传承问题。BIM通过在设计阶段建立项目的三维建筑模型，继而录入建设过程中项目的土建、机电设备等相关信息，打造一个融设计、建设、运营等项目全生命周期的数字化、可视化、一体化系统信息管理平台，真正实现运营维护的信息化。BIM技术在设计阶段的应用
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城市轨道交通的噪声及其防护
城市交通环境噪声往往是人们普遍关注的问题。随着我国城市交通的发展, 地铁、轻轨、独轨等交通模式的出现, 轨道交通在大城市公共交通中越来越显示出它的骨干作用。研究城市轨道交通的噪声及防护越显重要和迫切。城市轨道交通噪声与一般铁路噪声在声学特性上既有相同之处又有其独有的特征。例如, 城市轨道交通一般为2 辆～ 8 辆编组的电动车组, 采用全动车或部分动车, 一般运行于隧道和高架桥上。它没有铁路噪声经历时间(一次通过) 长, 但行车频率却比铁路高, 一般2m in～ 5m in 出现1 次。它又不同于道路交通的噪声, 道路交通往往是由无数连续点声源构成线声源。因而, 可认为城市轨道交通噪声是介于铁路与道路两者之间的一种交通噪声。1 城市轨道交通噪声的形成与分类噪声通过声源、途径、接受点3 个方面进行分类和研究。了解声源、途径、接受点就可以有针对性地寻求降低、衰减噪声的措施和途径, 对现存噪声进行防护, 最大限度地减少对人体造成的损害。城市轨道交通按产生噪声的声源可分为: 轮轨噪
