城市轨道交通设计

城市轨道交通地铁空调设计

请问各位大大在地铁中安装水冷冷风型的全空气系统的空调机组对于这些空调设计有什么要求的？性能能效？可靠性？工况要求？高湿的环境？有没有一个具体一点的说法？

吉林现代城市轨道交通设计院

大家好，有没有了解吉林现代城市轨道交通设计院的？我只知道它改制后是十三局的下属单位，有没有了解的更具体的？比如待遇，年轻人的发展（我是应届生，想去这个公司发展，我也接到了面试通知） 谢谢各位！

城市轨道交通工程设计常识

一篇小论文，可以作为轨道交通设计入门学习资料

城市轨道交通配电系统设计中的节能措施

1 引言 轨道交通在北京市公共交通工具中所占份额巨大，且具有安全舒适、快速环保、运能大和能源消耗少等特点。相对于其他出行工具，如小汽车、公交车，轨道交通本身就具有重要的节能减排意义。但是由于轨道交通总耗电量巨大，仍存在一定的节能潜力，城市轨道交通的节能减排工作依旧十分重要。 城市轨道交通属于非常重要的公共设施，轨道交通中采取的节能措施，应在充分满足、完善轨道交通功能要求的前提下，减少能源消耗、提高能源的利用率，减少无谓消耗的能量，但决不能为了节能而降低其功能标准。下文主要是自减少无谓消耗的能量方面入手，从轨道交通配电系统设计方面分析可采取的节能措施。 2 合理的进行负荷计算 在轨道交通中，通过负荷计算，可合理选择变压器的容量,实现经济运行，减少由于轻载运行造成的不必要电能损耗，通过减少变压器的有功损耗,从而达到节能的目的。 2.1 有功损耗的计算 变压器的有功损耗按下式计算：ΔΡ=PO+Pk×β2 ，式中

【求】城市轨道交通设计规范

求“城市轨道交通设计规范”，好像是上海的地方规范，哪位有请发一个，谢谢！[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-7-7 15:16 编辑 ]

城市轨道交通隧道限界的概念

限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的孔洞尺寸。限界包括车辆限界、设备限界和建筑限界三类。车辆限界是指车辆在正常运动状态下形成的最大动态包络线；设备限界是限制设备安装的控制线；建筑限界是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸、厚度的最小有效断面。建筑限界中不包括测量误差、施工误差、结构沉降、位移变形等因素。

城市轨道交通供配电技术？

看你学的怎么样，我现在是机电项目总工，所有的知识都是自学的，你如果是从学校刚出来肯定是小白一个了，先要学会看图纸，然后是供配电，关于供配电那就多了，先给你说说城市轨道交通吧，目前有轻轨、有轨电车、地铁、BRT，这都是要用电力驱动的，供配电里面的学问太深了，各行各业不一样，一般情况下都是10KV和6KV的高压，低压是400V和250V，你还要设计到电缆路由、电缆配盘、功率计算、压降计算、容量计算、继电保护、保护接地、防雷接地，不过一般情况下都是设计院设计好的，你就照图施工就行了，其他的你不需要操心。一般像城市轨道交通的供配电都是设计好的，除非设计变更。如果是兴趣爱好驱动你去学的，我建议你学习，如果是为了毕业，我不建议你去学习，光继电保护就很枯燥。

城市轨道交通的列车定位技术

城市轨道交通的发展阶段与特征

摘 要 通过对城市轨道交通发展的历史和现状分析,阐述了城市轨道交通发展所经历的生成期、成长期和成熟期等3 个阶段的主要特征,并从可持续发展的角度展望了城市轨道交通的发展趋势。关键词 城市轨道交通,阶段,特征 随着社会与经济的发展,城市化已成为当今世界发展的重要趋势。在城市化的历程中,不同规模及不同发展阶段的城市产生了不同的交通需求,需要通过相应的交通技术水平及运输工具来加以满足。从许多国际化大都市发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快的技术优势已成为城市交通结构中不可缺少的组成部分,它较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题,并满足了城市化的要求。与城市的形成、发展及城市化进程的初级阶段、中级阶段和高级阶段相对应,城市交通的发展也分为初级、中级和高级3 个阶段;相应地,作为城市交通主要组成部分的城市轨道交通的发展则经历了生成期、成长期和成熟期3 个阶段。1 生成期的城市轨道交通 此处的生成期在时间跨度上主要包括城市轨道交通的产生及发展的初期。大约在200 a 前,人类社会开始了城市化历程,城市交通的爆发导致城市

铁道与城市轨道交通工程

不错的一本书

城市轨道交通钢桁梁桥设计中的探讨

随着城市轨道交通的建设，钢桁梁的应用日益增加。在钢桁梁计算中，一般均假定桁架结构为铰接，进而计算桁架杆件的轴向应力。事实上，上述假定同实际情况并不相符，节点不是理想的铰，结构中是不允许有任何变形的，各杆的初弯矩；各杆件的重心轴并不全部交汇于一点，而在节点处存在着偏心；杆件自重等荷载的存在等，都将导致桁架结构不仅只有轴力，还将产生附加力。同时，结构分析中，将钢桁结构考虑为仅承受拉压，不承受弯矩的结构，但由于构造上的原因，桁架杆件会由于承受弯矩而产生所谓的次内力。本文通过对64m单线铁路下承式道碴桥面钢桁梁桥的计算分析，对铰接模型和刚接模型在钢桁梁设计中的影响及次应力对桁架梁的影响进行有益的探讨。 1 从以下几个方面对铰接模型和刚接模型在钢桁梁设计中影响进行分析： 1.1 对主桁架的影响 结合该桥设计，分别建立桁架单元和梁单元模型，对该桥做有限元整体结构分析，计算主力组合荷载下该桥各杆件内力，并进行比较，探讨次应力对杆件结构设计的影响。该钢桁梁桥全长65.1m，计算跨度64.0m，主桁中心距7.6m，节间长8.0m，桁高11.5m。主桁上、下弦杆截面形式均为口

11SFJ07_城市轨道交通人防工程口部防护设计

11SFJ07_城市轨道交通人防工程口部防护设计

城市轨道交通对轨道结构有什么要求？

1．要求组成轨道部件材料的力学性质差异极大，通过科学而可靠的方式把它们组合在一起，用以导向列车的运行、承受高速行驶列车的荷载并把荷载传递给支撑轨道结构的基础。 2．轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性，以确保列车安全、平稳、快速运行和乘客舒适。轨道结构应采用成熟、先进的技术和施工工艺。您已经是筑龙网VIP会员，资料购买以后在VIP会员有效期内都可以进入“我的资料馆”免费下载，不会重复扣币。

城市轨道交通轨道结构特点有什么？

(1)为保护城市环境，对噪声控制要求较高，除了车辆结构采取减振措施，必要时修筑声屏障外，轨道也应采用相应的减振轨道结构。 (2)轨道交通行车密度大，运营时间长，留给轨道维修作业的时间很短，因而一般采用较强的轨道部件。近年新建轨道交通系统的浅埋隧道和高架桥结构，基本采用无碴道床等少维修轨道结构。 (3)轨道交通车辆一般采用电力牵引，以走行轨作为供电回路。为减小因漏泄电流而造成周围金属设施的腐蚀，要求钢轨与轨下基础有较高的绝缘性能。 (4)受原有街道和建筑物所限，城市轨道交通曲线区段占很大比重，曲线半径一般比常规铁路小得多。在正线半

城市轨道交通全面质量管理初探

全面质量管理是指企业全体职工及有关部门同心协力，综合运用管理技术、专业技术和科学方法，经济地开发、研制、生产和销售用户满意的产品的管理活动，简称TQC。它具有以下几个显著的特点： ①管理的对象是全面的，即不仅要管理好产品质量，而且要管理好产品质量赖以形成的工作质量； ②管理的范围是全面的，即实行全过程的质量管理； ③参加质量管理的人员是全面的，即企业各部门、各环节的全体职工都参与质量管理； ④管理质

城市轨道交通地铁区间隧道施工

城市轨道交通区间隧道是指城市轨道交通的两个站点之间的隧道，区间是指两个站点之间的部分。地铁区间隧道断面形状可以分为矩形、拱形、圆形和椭圆形等断面形式，矩形断面可分为单跨、双跨及多跨等种类。隧道混凝土不仅要满足强度需要，同时要考虑抗冻、抗渗和抗侵蚀的要求。常见的方法有

城市轨道交通通风空调系统

通风空调系统主要包括隧道通风系统、车站公共区通风空调系统（也称大系统）、设备及管理用房空调通风系统（也称小系统）、空调水系统。