1 工程概况 晋江流域位于福建省东南沿海，流域面积5629k㎡，全长182km，为福建第四大河流。两岸的江滨路工程建设共分三期进行，本次所建路段江滨南路（金塔段）共长7.16km，全部采用堤路结合的设计形式，既是防洪堤又是江滨路，堤顶路宽41m。其间泉州市重点工程金浦排涝穿堤管工程斜穿江滨路6K+800～6K+950路段，穿堤钢管共有10根Ф1820×16㎜，管距3.7m，钢管工作压力0.12...查看详情

1 工程概况 龙长高速公路龙门互通区为山间盆地地带，地形较平坦，地层自上而下为第四系冲洪积流塑淤泥泥质粘土，软～可塑状亚砂土，稍密～中密状砾卵石，可～硬塑状残积砂质粘性土，硬塑状残积，下伏基岩为加里东期侵入花岗岩及其风化层。根据现场勘察的地质资料表明，地下水埋藏较浅，水量较丰富，该互通区地势较低，排水不畅，表层分布有小于4m软土，存在一定的变形沉降，设计对互通区采用振动沉管碎石桩和换填厚30c...查看详情

1公路施工中碎石桩的加固原理 碎石桩是指振动、冲击或水冲等方式在松软土地基中成孔后,再将碎石挤压入土孔中,形成大直径的由碎石构成的密实桩体,以提高软土地基的整体抗剪强度,减少地基沉降。其适用于挤密松散砂土、粉土、粘性土、素填土、杂填土等地基,也可用于处理可液化地基。 1.1沙土类加固机理——挤密 疏松沙土为单粒结构,孔隙大,颗粒位置不稳定,在静力和振动作用下,土粒易位至稳定位置,使孔隙...查看详情

前言：随着科学技术的日益发展，许多现代化机械给施工生产带来了极大的便利，使人们越来越多感觉到科学技术作为生产力给人类的生存和发展创造了原动力，在现代的施工生产中，人们特别注重新技术、新材料、新工艺、新设备的采用，那么，“古老”的技术是否可以摒弃不用呢？回答是否定的。我公司在哈尔滨绕城高速公路西段k37+441.5公铁立交桥建设中，因地制宜，在施工环境及施工工期对生产极为不利的条件下，采用挖孔桩施工...查看详情

摘要：CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）是由水泥、煤粉灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩，由桩、桩间土和褥垫层一起构成的复合地基，目前大量用于高层和超高层建筑地基的加固。桩身强度等级多在C15-C25之间。由于其具有施工速度快、工期短、质量容易控制、工程造价低廉的特点，该技术已在全国各地区高层建筑地基处理中得到广泛应用，绝大多数为20-30层建筑，也有31-35超高层建筑在合肥地区应用比较广泛...查看详情