一．引言 我国通俗的道路施工中，只是将混凝土岩石或者沥青铺设于道路上，这样的工程没有考虑到路面的承重、路面的强度与稳定性，并且没有系统的设计参数和原理，使得路面工程在短的时间内瓦解，给政府乃至国家造成经济损失。桥梁的结构是承受负荷重力的主要载体，同时也是确保桥梁安全的重要支柱。随着使用时间的增加，在桥梁结构中产生了一些损害，导致桥面结构发生功能缺陷，威胁桥梁安全。 二.桥梁...查看详情

根据实践经验，我们可以知道,针对桥梁加固前后对环境影响的评价能够提高环境影响评价的效率,对整个项目的有效性都有很大作用。桥梁加固对环境影响的评价，需要根据当地的实际环境，以环境的变化为基准，综合评价桥梁加固的具体措施、规定、参数、可靠性和预期效果。同时，还需要以本地区的大气情况、水情况和声情况为基础，全方位的测量和监察，再把实际情况和估计情况放在一起比较，得到两者的偏差，分析偏差的由来和影响因...查看详情

随着我国公路交通事业的快速发展,各级公路的交通量均不断增加,特别是各种超限车辆对公路桥梁造成的损害,使得近几年我国的危桥数量呈快速增长趋势。桥梁加固是随着日益增长的交通运输业而产生并随其发展的新课题,它很好地处理了新工程与旧工程的衔接,是实现可持续发展的物质保障。因此,桥梁加固技术的发展意义相当重大。同时,各种新型材料以及粘结剂的发展,新方法的运用,使得桥梁加固的对象更广,施工更方便快捷,效果...查看详情

1、引言 在我国经济建设快速发展的今天，社会生产力快速提高，我国的桥梁工程建设发展迅速，更多的大跨度、高难度的桥梁不断建成，然而新建的桥梁由于施工技术不当或者材料不符合要求，新建的桥梁承载能力达不到设计要求，需要对桥梁进行加固处理，同时，早起修建的桥梁随着负荷的加重，再加上桥梁自身的老化，很多桥梁己不能满足现代的交通运输要求，甚至成为危桥，大量的旧桥、危桥需要维修加固，体外预应力技术...查看详情

近年来我国公路桥梁建设发展迅速，桥梁结构不断创新，大跨径桥梁已经很普遍，但桥面铺装的设计与施工仍然沿用传统的做法，在进行桥梁结构设计时，对桥面铺装层一般不作单独的计算分析。随着交通量和重型车辆的日益增多，桥面铺装的病害发生情况也逐渐显现出来，常见的如开裂，壅包、面层分离及出现坑槽等，这不仅妨碍了正常交通，影响了桥面的美观，而且容易造成交通事故，也给维修工作带来了不小的困难。因此对发现的各种桥面...查看详情

1、工程概况 湖南省湘潭至耒阳高速公路是国家公路交通重点规划建设的“五纵七横”国道主干线北京至珠海高速公路湖南境内的一段，全长168.847公里，设计路基宽度28米，设计时速120km/h，桥涵设计荷载：汽车-超20，挂车-120。 其中潭耒高速K1578+933石龙冲分离式立交桥为主线桥，上跨县道XB20，桥跨组合为1×16m，桥梁全长28m，桥梁上部结构为16m跨径预应...查看详情

粘贴钢板对梁的受拉薄弱区进行补强，是桥梁加固的主要方式之一。 1 粘贴钢板加固机理 对于主梁承载力不足,或纵向主筋出现严重锈蚀,或梁板桥的主梁出现严重横向裂缝时,可采用环氧树脂或建筑结构胶将钢板这一抗拉强度高的材料粘贴在混凝土结构的受拉缘或者薄弱部位,使之与原结构物形成整体共同受力,从而改善原结构钢筋及混凝土的应力状态,限制裂缝进一步发展，达到提高构件的抗弯、抗剪能力,提高...查看详情

引言：现有桥梁中有一部分因修建年代久远、质量低、病害严重的老桥，或因设计、施工、材料以及使用上的种种原因存在不同损伤的桥梁，承载能力偏低，已不能维持正常使用，因而需采取限重、限速通行措施，甚至不得不关闭旧危桥梁进行加固处理。所以有必要采取有效的加固改造措施，恢复和提高这些桥梁的承载能力。 一、桥梁加固的意义 桥梁是确保公路畅通的咽喉，其承载能力和通行能力又是贯通全线的关键...查看详情

一、前言: 经过我国路桥设计施工人员多年的研究探索，结合我国路桥施工技术经验，在结合西方发达国家路桥设计施工的先进理论和方法的基础上，开始形成了符合我国路桥施工国情的加固设计施工方法，到目前为止，已经日趋成熟的主要有增大截面与配筋加固法、体外预应力加固法、粘贴钢板或碳纤维加固法、化学植筋加固法、喷射混凝土加固法。本文针对体外预应力加固法、粘贴碳纤维加固法和化学植筋加固法等多种加固技术...查看详情

1. 前言 1.1 国内外运营桥梁现状 随着现代理论研究的不断深入，以及建桥技术的成熟和完善，各种新材料、新工艺修建的拱式桥层出不穷，但随着时间的推移，任何公路桥梁最终都将成为旧桥;经过长期使用的结构难免也会因各种原因使结构发生各种各样的损伤，存在不同程度的病害和缺陷。需要维修、加固和改造。 1.2 桥梁结构损伤的类型和方式 桥梁结构中的损伤，主要是由于...查看详情

引言：随着高强度材料的应用以及施工方法的成熟，连续式钢结构桥技术得到了很大的提高。但是随着交通运输业的飞速发展，桥梁的营运荷载不断地提高，原有的荷载设计大多不能满足安全性使用要求，针对连续式钢结构桥梁的加固，常采用的方法有：体外预应力加固方法、增设纵横梁加固法、粘贴钢板加固法以及通过加大主梁截面加固的方法。 一、连续式钢结构桥介绍 1.1发展现状 连续式钢结构桥主...查看详情

1.前言 我国公路混凝土桥梁以梁式桥为主要形式，随着社会的发展和设计标准、结构使用要求的改变，很多公路混凝土桥梁无法继续使用。相较于花费较大，周期较长的旧桥拆除重建工程而言，旧桥加固不仅可以延长桥梁的使用周期，而且在低投入的条件下满足了交通量的要求。因此，桥梁加固技术是值得工程人员研究的重要课题。 2.公路混凝土桥梁加固原则 混凝土材料抗压，但是不抗拉，因此通常与钢...查看详情

我国桥梁改造加固任务繁重，据交通部统计至2003年底，全国公路网中尚有危桥10443座，378439延米。要实现交通部规划的2005年底基本消灭国、省干线公路危桥的目标，所需资金约为90亿元。中国桥梁改造加固市场的巨大潜力，吸引了国内外众多有远见卓识的工程技术人员和企业家把注意力转移到这方面来，国外的先进加固技术大量涌进中国加固市场，各种加固公司像雨后春笋相应而生，成功地创建了一批桥梁改造加固...查看详情

本帖最后由 喵爷 于 2015-8-7 10:54 编辑 浅谈我国桥梁加固的现状 目前我国的交通事业建设正如火如荼，总的情况看从我国东部、中部到西部地区，在未来10～20年内，新建工程逐渐减少，桥梁的养护、维修、加固及改造工程将逐渐成为主流。从我国的实际建设及运营情况看，那时将有大量的桥梁或多或少地出现不同的病害，只要社会效益、经济效益上有价值，都值得加固。实际上这些年来桥梁加固工程己经越来越多...查看详情

旧桥加固技术是一门新的课题。目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入运营中，还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也即将建成投入运营。但是，由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为新中国成立以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。...查看详情