随着我国社会经济的迅速发展，现在的大部分公路功能已不能满足社会日渐增长的交通需要，为此对原有的高速公路进行升级改造势在必行。而公路路基加宽无论是设计还是施工，都是改造工程的关键。公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。为此，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。 1....查看详情

作为公路主体工程的路基，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受路面传来的荷载，所以它即是线路的主体又是路面的基础。其质量好坏，直接影响公路的使用品质。路基的设计一般是根据路线几何设计要求，结合当地地形，地质条件，选择合理的路基断面形式；选择路基填料与压实标准；确定边坡形状和相应坡率；路基排水系统设计；防护与加固设计等。本文就路基施工的程序与防护进行了探讨。 一、路基施工程序 ...查看详情

一、红粘土取土场开挖 土场开挖应采用水平分层开挖法，以获取含水量较为一致的填料。 二、填料的降水措施1、在红粘土填料装载运输前，采用带挂钩的推土机将土场坡面的土体钩松； 2、承包人每一工区至少配备两台旋耕机,如常州东风农机集团的1GQN-280旋耕机，对不适于直接碾压的高含水量松铺层填料翻晒。 三、压实设备 红粘土碾压采用自重18T以上的凸块振动碾和光轮振动碾。其中，光轮振动碾用于碾压层的第一遍静...查看详情

山区高等级公路石方工程量大且集中，据统计，一般约占土石方总量的45％-75％，爆破是石方路基施工中最有效的方法，也可以用于爆松冻土、淤泥、开采石料等。在公路工程中采用综合爆破方法施工，不但施工技术获得了重大革新，而且对公路选线、设计也有较大的影响。首先，高等级公路石疗设计工程量大，工期要求紧，施工环境复杂，施工条件困难，尤其是质量要求高。其主要体现在路堑边坡开挖成型后要平整顺适，防护简单适用，结构...查看详情

在路基施工前先清除占地范围内的地表耕作土、草皮、树根、垃圾和杂填土等，清除表土厚40cm，拆除旧的构造物，采用人工作业进行结构物拆除、砼、砖石等清除工作，采用装载机与汽车配合并辅以少量的人工进行土质路堑开挖过程中，为保证工程质量，施工过程中严格按照设计文件和路基施工技术规范组织施工，严格从以下几个方面控制工程质量：开挖时自上而下进行，开挖过程中出现设计未预料到的土质变化时，报监理工程师批准认可...查看详情

关键词：高速公路 软土路基 施工沉降 前言 软土路基施工的沉降问题直接影响了工程的质量和进度，因此在施工前一定要确定好设计方案，提早发现软土路基的沉降，及时进行监测，从而做到早知道早预防，以减少路基沉降现象的发生，为高速公路的安全稳定提供有力保障，本文就是根据软土路基施工沉降及稳定性监控的重要性，分别从不同的角度阐述了软土路基沉降的观测方法，具体步骤，观测精度确定，监测设备，监测频率及控制...查看详情

关键词：路基基底 加固处理 施工技术 1工程概况 DK1771+270.34～DK1771+420.62段位于岩溶发育区，地表有13～21m厚的红黏土，路基采用CFG桩加固，桩径0.5m；桩间距1.3～2.0m，正三角形布置，桩长8～15.8m，桩顶设0.6m厚的碎石垫层，中间铺一层抗拉力≮80KN的土工格栅。根据工点的地质条件、业主要求以及长螺旋钻机施工有成桩速度快，低噪音，无振动、对桩...查看详情

1 概述 在宁杭高速公路路基三标范围内存在强风化泥质砂岩或砂质泥岩，根据地勘报告，泥质砂岩或砂质泥岩呈砖红色，主要成分为石英、粘土矿物，粉粒结构，层理不清，钙质、粘土质胶结；岩芯块状、短柱状（5-10cm）,后可折断，敲击声闷，取芯率90%，天然强度1.0-2.5Mpa，地基容许承载力=300~500kPa,水稳性较差，该类岩土被称为红砂岩，不能直接用作路基填筑，需通过自然崩解后，掺石灰和水泥...查看详情

理想的设计必须通过施工来实现。“精心设计，精心施工”是一个完整的过程，就耗费的人力、财力和资源，以及快速、高效和安全而言，施工比设计更为重要，更为不易。在公路工程建设中，路基隐蔽性较多，一旦产生病害，不仅损害道路的使用品质，导致防碍交通和造成经济损失，后患无穷。因此，为确保工程质量，提高投资效益，在这里来探讨土质路基施工管理技术，就显得十分重要。 一、施工前的准备工作 首先，必须做好施工前的准备工...查看详情

利用风积沙填筑路基，既可治理沙害，又可造地还田。而且在灌区、水田、软基内填筑风积沙路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均起到好的效果。同时对于某些工程项目，又可解决缺乏路基填料的问题。采用风积沙填筑路基，也可大大加快TRANBBS施工进度，缩短工期，使项目早日投入运营，提前进行资金回收。 风积沙不同与一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工...查看详情

1 前言 在路基工程中，土方路基压实度是一个非常重要的质量评定指标。但对于无凝聚性的纯砂或略具粘性的砂性土来说，压实度的检测却往往不做，有些工程技术人员认为纯砂的ρdmax确定不易，很难对其压实度进行检测，因而普遍凭经验施工，没有进行压实度检测。这其实是路基施工中的一个误区。笔者结合广和大桥桥头引道(广州段)的工程实践，着重谈谈换填砂压实质量的控制及其检测方法，以供同行参考。 广和大桥桥头...查看详情

（1）透层油洒铺应采用专用能够动态控制洒铺剂量的智能型设备进行施工。沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀。小规模工程可采用机动或手摇的手工沥青洒布机洒布沥青。 洒布设备的喷嘴应适用于沥青的稠度，确保能成雾状，与洒油管成15~25°的夹角，洒油管的高度应使同一点接受2~3个喷油喷洒沥青，不得出现花白条。 （2）沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可摊铺。在温度低于1...查看详情

1 过盐渍土、强盐渍土不得作路基填料。弱盐渍土可用于城市快速路、主干路路床1.5m以下范围填土，也可用于次干路及其它道路路床0.8m以下填土。 2 施工中应对填料的含盐量及其均匀性加强监控，路床以下每1000m3填料、路床部分每500m3填料至少应作一组试件（每组取3个土样），不足上列数量时，也应做一组试件。 3 用石膏土作填料时，应先破坏其蜂窝状结构。石膏含量可不限制，但应控制压实度。 ...查看详情

1 路基范围内的各种地下管线基础应设置于冻土层以下。 2 填方地段路堤应预留沉降量，在修筑路面结构之前，路基沉降应基本趋于稳定。 3 路基受冰冻影响部位，应选用水稳定性和抗冻稳定性均较好的粗粒土，碾压时的含水量偏差应控制在最佳含水量±2％范围内。 4 当路基位于永久冻土的富冰冻土、饱冰冻土或含冰层地段时，必须保持路基及周围的冻土处于冻结状态，且应避免施工时破坏土基热流平衡。排水沟与路基坡脚...查看详情

在洒透层油后铺筑1cm下封层。先使用沥青撒布车喷洒乳化沥青，喷洒过程中应保持整个布宽度喷洒均匀，用量为1.0～1.2Kg/m2。前后两车喷洒的接茬处用铁板或建筑纸铺1~1.5m，使搭接良好。 分几幅浇洒时，纵向搭接宽度为100~150mm。洒布沥青后立即用集料撒布机撒布石屑，其级配应符合要求，用量为7~9m3/1000m2。 撒布石屑后应及时扫匀，达到全面覆盖，厚度一致、集料不重叠，也不露出沥青的...查看详情

1 施工应避开雨期，且保持良好的路基排水条件。 2 应采取分段施工。各道工序应紧密衔接，连续施工，逐段完成。 3 路堑开挖应符合下列要求： 1）边坡应预留30～50cm厚土层，路堑挖完后应立即按设计要求进行削坡与封闭边坡。 2）路床应比设计标高超挖30cm，并应采用粒料或非膨胀土等换填、压实。 4 路基填方应符合下列要求： 1）施工前应按规定作试验段。 2）路床顶面30cm范围内应换填...查看详情

盐渍土路基路堤填筑工艺与一般路基路堤填筑工艺大同小异，无论是机械设备、施工步骤等都基本相同，只针对盐渍土的特性，在填料的选择上更为严格——盐类、含水量、含盐量；压实密度比一般路基要求更高，以防雨水渗湿；路基防护、环保措施等更严密以防路基被盐蚀；基底处理更严格以防路基的次生盐渍化。 盐渍土路基路堤填筑通过基底处理开始——填料控制（性质、含水量、含盐量或掺外加剂改良其盐渍土，改善盐渍土的物理力学性质）...查看详情

1）根据路基施工技术规范和指挥部下发的路基工程施工作业指导书的要求，我们将在路基正式填筑施工前做不少于100米且不大于200米的试验段。 2）将拟定的路基试验段施工技术方案报驻地办、总监办、经总监办审核后报指挥部批准。 3）试验段正式实施之前报驻地办检查试验段的各项准备工作。合格之后，通知总监办及指挥部。 4）试验段的目的在于确定以下各项指标： a、路基填料的松铺系数 b、封层料的最大干密度及最佳...查看详情