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汽车（消防车）轮压以其荷载数值大、作用位置不确定及一般作用时间较短而倍受结构设计者关注。结构设计的关键问题在于汽车轮压等效均布荷载数值的确定。轮压荷载作用位置的不确定性，给等效均布荷载的确定带来了一定难度，一般情况下，要精确计算轮压的等效均布荷载是比较困难的，且从工程设计角度看，也没有必要。“等效”和“折减”的本质都是“近似”，且其次数越多，误差就越大。 01影响等效均布荷载的主要因素...查看详情

桥梁设计中桩长的计算是根据桥梁桩位处于不同地区不同土层计算得来，设计一般对桩端进入持力层的深度有明确要求，钻孔桩要看持力层的土样或岩样决定，桩基自身重及桩顶以上荷载由桩基周身与岩土摩擦阻力承受。关于桥梁桩基长度计算，相关内容供以参考 ： 1、钢筋混凝土方桩、板桩按桩长度（包括桩尖长度）乘以桩横断面面积计算；2、钢筋混凝土管桩按桩长度（包括桩尖长度）乘以桩横断面面积，减去空心部分体积计算；钢管桩按...查看详情

目录 1、满堂支架计算 2、墩梁式支架计算 3、挂篮设计与计算（包括三角形与菱形挂篮） 4、悬臂施工0#块、现浇段及合拢段计算 5、钢栈桥的设计与计算 6、基坑防护措施及稳定性 7、围堰与施工平台的设计与检算 满堂支架计算 模板为一次使用，支架可支架现浇法主要适用于浇注孔径较少、工期不太紧的桥梁，其施工较灵活，适合于一些桥墩高度较矮（10m以下）的桥梁。支架主要采用贝雷梁、碗扣式支...查看详情

一、 对于 HPB300 钢筋（光圆钢筋） 1、180°弯钩增长 弯曲直径 D=2.5d，平直段长度 3d。 弯钩增长值△L=π(D/2 d/2) 3d-(D/2 d) =π(2.5d/2 d/2) 3d-(2.5d/2 d) =6.25d 2、90°弯折折减 弯曲直径 D=2.5d 弯曲折减值△L=2T-L =2( D/2 d/2)tg(90°/2)- π/2*( D/2 d/...查看详情

标签： 桥梁支架 设计计算 施工技术 一、支架简介 （一）概述 就地浇筑时一种传统的施工方法，由于施工需要大量的模板支架，以前一般仅在小跨径桥或交通不便的边远地区采用。 20世纪70年代以后，由于有限元法的推广和应用以及利用电子计算机进行复杂结构分析计算技术的发展，出现了越来越多的变宽桥、弯桥等复杂的预应力混凝土结构，支架现浇技术得到了广泛的应用。 支架法施工过程比较明确，易于...查看详情

桥梁异形结构，如连续梁分叉部分， 常见由直线梁和曲线梁组成 , 根据路线走向以各种方式相结合 , 截面形式以箱梁居多。 其受力情况比较复杂，分析起来比较麻烦。 一般这样处理的：将分叉处增加腹板，这样活载的分布相对均匀些，然后按杆系进行平面计算。只是预应力钢束要分到增加的腹板中，或者再增加短束。活载的横向分布系数应大些。 1 立交裤衩形结构设计计算案例 梁格法的主要思想是将桥梁的上部结...查看详情

桥梁预拱度设计 桥梁挠度的产生的原因有永久作用挠度和可变荷载挠度。永久作用（包括结构自重、桥面铺装和附属设备的重力、预应力、混凝土徐变和收缩作用）是恒久存在的，其产生挠度与持续时间相关，可分为短期挠度和长期挠度。永久作用挠度可以通过施工时预设的反向挠度（又称预拱度）来加以抵消，使竣工后的桥梁达到理想的线性。 预应力混凝土桥梁的预拱度通常按如下规定设置： 当预加应力产生的长期反拱值...查看详情