1.内力包络图，梁的底筋通长，所以按弯矩最大值配筋；看此图，如果是恒活控制，跨中最大；地震控制，两端最大；故此梁是地震控制。配筋来看：5-3-3、2-4-6（地震控制），4-5-4（恒活控制） 2. 框架梁是各种工况取包络（将地震力和恒活弯矩图画一起，取最外侧的弯矩轮廓），不一定是哪一种工况起控制作用。 6/7度区基本是恒+活控制，8度区跨度大的恒+活控制，跨度小的地震控...查看详情

0 1 规范中有关桥梁设计荷载的规定 作用 Action —— 施加于结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因 。前者称直接作用，也称荷载，后者称间接作用。 分类： 1）永久作用 Permanent action——在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。 2）可变作用 Variable a...查看详情

汽车（消防车）轮压以其荷载数值大、作用位置不确定及一般作用时间较短而倍受结构设计者关注。结构设计的关键问题在于汽车轮压等效均布荷载数值的确定。轮压荷载作用位置的不确定性，给等效均布荷载的确定带来了一定难度，一般情况下，要精确计算轮压的等效均布荷载是比较困难的，且从工程设计角度看，也没有必要。“等效”和“折减”的本质都是“近似”，且其次数越多，误差就越大。 01影响等效均布荷载的主要因素...查看详情

在某本设计实例中看到以下的计算： 已知条件：双向板，恒荷载G，活荷载Q。恒荷载设计值：1.2G。活荷载设计值：1.4Q。 单位板宽跨中弯矩计算：MX=（1.2G 0.5X1.4Q）X四边固定板跨中弯矩系数X（板长）^2 （0.5X1.4Q）X四边简支板跨中弯矩系数X（板长）^2。 请问为什么这么计算呢。为什么取恒荷载设计值加活荷载设计值的一半来乘四边固定板跨中弯矩系数，然后加上活荷载设计值的一半乘...查看详情

各位前辈你们好请问雨棚活荷载的组合系数是按照《荷规》里面那一条取得？...查看详情

规范中有关桥梁设计荷载的规定 作用 Action —— 施加于结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因 。前者称直接作用，也称荷载，后者称间接作用。 分类： 1）永久作用 Permanent action——在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。 2）可变作用 Variable action——...查看详情

01 不完善观点 《荷载规范》5.3.3 ：不上人的屋面均布活荷载，可不与雪荷载和风荷载同时组合。中国院技措2.8.2 ： 不上人屋面的活荷载可不与雪荷载组合， 也不与风荷载组合 ，更不与风荷载和雪荷载同时组合。 【说明】不上人屋面的活荷载数值一般很小，极端天气情况下上人的可能性更小，因此不与风和雪荷载组合，实际工程中,对重型结构由于屋面活荷载数值很小，组合与否影响不大，对轻型结构...查看详情